Тоннель вместо моста: одесские архитекторы предложили альтернативный проект развязки на Ивановском мосту
Построить тоннель вместо аварийной эстакады Ивановского моста предложили в Ассоциации архитекторов Одессы. Специалисты предлагают направить основной поток транспорта ниже уровня земли, в заглубленном бетонном желобе, а поверху организовать круговую развязку с малопролетными мостами в местах пересечения.
На эскизных набросках главы ассоциации Владимира Халина можно увидеть аккуратную круговую развязку без эстакад, насыпей, опор и других возвышающихся элементов. Основной поток транспорта от улицы Мельницкой к Овидиопольской дороге он предлагает пустить по углубленному бетонному желобу (шлюзу) с пологими спуском и подъемом. К верхнему кольцу будут примыкать все окрестные дороги. Там же будут организованы пешеходные и велосипедные дорожки — их предлагают проложить на полтора метра выше уровня автодороги. Пересечения с железнодорожными путями также предлагается сделать ниже уровня рельсов. В желобе внутри круга можно обустроить остановочные карманы для общественного транспорта, а на уровне земли — уютную зеленую зону. Ассоциация архитекторов Одессы предлагает такое решение как альтернативу обсуждаемому проекту. Владимир Халин считает, что реконструкция моста в нынешнем виде сделает развязку дорогой, неудобной, неэстетичной и депрессивной для горожан. Еще одной проблемой такого проекта является отсутствие решений по организации движения пешеходов и велосипедистов. Построенный в 1967 году Ивановский путепровод обеспечивает выезд из Одессы в южном направлении, связывает город с аэропортом и открывает дорогу на «Седьмой километр». Длина путепровода составляет 355 метров, ширина – 18 метров, из которых 14,6 приходятся на проезжую часть. В часы пик по мосту проезжает 4-5 тысяч автомобилей в час, что ставит его вровень с самыми загруженными трассами Одессы – Днепропетровской и Люстдорфской дорогами, улицами Балковской и Столбовой. С момента строительства он еще ни разу серьезно не ремонтировался. Дорожники сообщали, что объект нуждается в капремонте еще в 2004 году. С тех пор на мосту несколько раз подлатали асфальт и поменяли дорожную разметку, но глобальных проблем объекта, это, конечно, не решило. В этом году мост наконец был признан аварийным. 1 февраля по нему запретили проезд грузового автотранспорта. В марте муниципалитет ввел новую схему движения по путепроводу — троллейбусы №12 и 14 пустили в объезд, автомобилям предписали ехать только по двум внутренним полосам со скоростью не более 40 км/ч. Также было запрещено движение пешеходов по обоим тротуарам.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Так может выглядеть пересечение с улицей Святослава Рихтера
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
 |
Где находится железная дорога, над которой проходит ныне действующий Ивановский мост???
Ответить
|
 |
Не вижу, где? Там визуализация заканчивается где на карте слева указана сплошная линия. Т.е. именно участок с рельсами нихрена не проработан. 
Ответить
|
 |
"Еще одной проблемой такого проекта является отсутствие решений по организации движения пешеходов и велосипедистов."
Сколько там пешеходов ходит в день Халин не считал? А следовало-бы: это человек 10.
Ответить
|
 |
Тепловоз? Где тепловоз? Какой тепловоЗ? Первое фото — левый верхний угол.
Ответить
|
 |
На Второй Заставе разве дождей не бывает?
Ответить
|
 |
Вторую Заставу проектировали при совке, а тут будут криворукие птенцы гнезда Коврова, которые учатся за деньги
Ответить
|
 |
Во время дождя это сооружение будет озером..
Ответить
|
 |
эта воспринимается с точки зрения пешехода по-лучше. Но где ограждения этого туннеля? и не совсем понятно как пересечение с жд-дорогой спроектировано, там ведь по бокам примыкает по одной полосе и дорога из 4ех полосной на небольшом участке становится 6ти полосной.
Ответить
|
 |
Да там весь проект хоть и интересный, но по финансам нереально дорогой. И походу они пытаются таки бабла срубить именно на дорогих — подземных путепроводах: сначала на Толбухина проекты делали, теперь тут. Рассчитывают, что где-то да стрельнет и тут уже известная нам фирма "внезапно" выиграет тендер или
проект окажется не нужен, когда тендер выиграет вдруг другая фирма.
Ответить
|
 |
А в целом, судя из этого проекта, это отличное место для хранения всей дождевой воды из прилегающих улиц после очередного ливня.
Ответить
|
 |
это пять )) в конкурсе свободно дрейфующих машин Балковская однозначно проиграет. Тут они еще и понярять смогут
Ответить
|
 |
Давно пора. Очень хорошая идея. Вот бы кто-то взялся сделать подобное в Затоке. Но там, наверное, скорее понадобится какой-то виадук
Там из-за многочисленных пешеходов с детьми, матрацами и кругами на главном переходе образуются километровые пробки вплоть до узкого места
Ответить
|
 |
эта воспринимается с точки зрения пешехода по-лучше. Но где ограждения этого туннеля? пересечение жд-путей с 6ти полосной дорогой как-то плохо просматривается на визуализации, а там довольно длинный пролет получается
Ответить
|
 |
..ть копать! Но выглядит человечнее.
Ответить
|
 |
Проект интересный, только водоотведение будет сложным и дорогим.
Ответить
|
 |
Ска, для начала бы убрали бы булыжники с пл.Толбухина, поток просто пешком переваливаеться.
Ответить
|
 |
главное чтобы подрядчики не забыли сделать ливневки
а то результат легко предсказуем
Ответить
|
 |
Оригинально! В этом что-то есть.
Ответить
|
 |
Проект реально жизнеспособен и актуален. Главная проблема может оказаться в том, что нет организации которая это может реализовать. Яркий пример, мост через сухой лиман, по факту недострой который год.
Ответить
|
 |
Есть организация, которая сможет раз 5 брать деньги на доп.работы, как при организации велопешеходной эстакады на 10-й станции Фонтана)
Ответить
|
 |
Очень даже неплохо. Только если делать подземный тоннель, может и для пешеходов подземный переход сделать?
Ответить
|
 |
А сколько бабла можно выкопать с этой траншеи!
Ответить
|
 |
Геннадий Леонидович, хватит думать о деньгах!
Ответить
|
 |
Этот весь путепровод был задуман в связи с ж/д магистралью с многочисленными железнодорожными ветками, а эти доморощеные зодчие нарисовли паровозик вдалеке и на картинке задача решена, они мозгом не привыкли пользоваться — ничего что там ширина магистрали какая то невминяемая, а карандаши нарисовали какой то мостик для паравозика а автомагистраль заглубили куда то вниз..они что то явно курили когда рисовали это х..ню.. Да там элементарно понимание рельефа ими до конца не понято
Ответить
|
 |
Там всего три главные пути, никаких многочисленных веток.
Ответить
|
 |
судя по всему у вас тоже с пространственным мышлением проблема
Ответить
|
 |
мост не смогли правильно эксплуатировать и вовремя ремонтировать, а туннель, дооо) хороший водоотвод высоких грунтовых вод и ливневки получится))
Ответить
|
 |
черти!!! хватит пилить бюджет!! пробка километровая!! на Балковскую час ехала!!! и так каждое утро!!!
Ответить
|
 |
Они просто за ЗОЖ, мол ходите ножками, дышите кислородом :)
Ответить
|
 |
выглядит, конечно, эстетичнее, менее депрессивно и сложно, но вот на счет цены
эскиз довольно далек от сметы, а бетона тут тоже хватает
Ответить
|
 |
А нестойкие грунты, а катакомбы, а сейсмическая опасность и ещё сотни подобных проблем, которые придумают в процессе проектирования и строительства. Пример — мост на Сухом лимане. Но очень хочется верить, что таки, когда-нибудь построят.
Ответить
|
 |
Когда все склоны застраивают высотками о сейсмической опасности забывают напрочь!
Ответить
|
 |
Я извиняюсь! Это проект нового Олимпийского бассейна? (Тут нас ещё не топило) И назвать Балаковская 2.0.
Ответить
|
 |
Да уж Наверное нам для этого пешеходные дорожки и продумали, чтоб мы теперь через «мост-тоннель» к маршруткам в дожди добирались
Ответить
|
 |
Если учесть отношение наших коммунальщиков к ливневкам на открытых дорогах то легко представить, что после первого дождя по этому шлюзу надо будет запускать паром.
Ответить
|
 |
я не против, а указал разницу между визуализацией тоннеля и проектом моста. Сам ты баба Яга. Круглоjопый. Все равно тебя сожрет лиса. Хоть ты и вонючий. Но ей будет пофиг.
Ответить
|
 |
В ОГАСе дебилов архитекторов учат, они только прямоугольные коровники проектировать и строить могут! Позвать китайцев они за меньшие бабки и за недолго конфетку сделают Главное не украсть бабло ещё на этапе подсчётов и просчётов.
Ответить
|
 |
интересный — Ага! Только тут они и останутся. Ничего не украдут. Однако придётся тебе и твоим потомкам убирать носовыми платками пыль за ними.
Ответить
|
 |
Проект хороший, вопрос в том сколько он стоит, надо еще сделать ограждения для прохожих и большую реально работающую систему отвода дождевых вод, крепкий мост для жд дороги. Если найдут деньги — это лучше, чем сейчас
Ответить
|
 |
Идея хорошая, и водоотведение как по мне не главная проблема — коллектор под балковской, точнее в районе Шустова, метров на 10-15 ниже предложенной конструкции. Но вот что делать с ЖД. Ведь копать под действующими путями не получится. Даже близко не дадут. Перекрыть на год пути на вокзал тоже. Хорошо хоть к району ивановского путепровода пути разных направлений начинают расходиться. Можно перекрыть, к примеру, направление на первую заставу. Пустить поезда через вторую с разворотом за ней и уходом на первую через третью. Построить желоб с мостом под перекрытый перегон. После — пустить поезда над половиной желоба, и закрыть перегон на вторую заставу пустив поезда с разворотом на первой.
Ответить
|
 |
Водоотведение не главная проблема до первого сильного ливня. Потом она резко станет главной:) На год перекрывать ничего не надо. Можно котлован рыть до путей и после них. А перекрывать движения поездов только на несколько дней когда туннель надо будет закончить.
Ответить
|
 |
Смешно, у наших Одеских градостроителей ооочень хорошо получаются картинки, их уже было не мыслимое количество за долгие годы, но! воз и ныне на месте, причем залит тем же бетоном что и изобретают.
Ответить
|
 |
12 и 14 троллейбус пустили в объезд! Если это объезд, то что тогда изменение маршрута?А предложенный вариант лучше , чем тот что предлагали раньше.
Ответить
|
 |
Как всегда сделают тяп-ляп за 1гр, а продадут нам за 100
Ответить
|
 |
Ну вот что за привычка у архитекторов нарисовать утопическую картинку? У меня вопрос куда они собираются деть 630 газопровод в/д, как и куда они собираются убирать ливневую воду, так как ливнивых коллекторов способных справиться с таким количеством воды в виде подземного бассейна нет? А остальные коммуникации они куда денут тоже предлогают поднять на 1.5 м выше проезжей части?
Ответить
|
 |
В нормальных странах все жд пути в городе убирают под землю. Вернее «накрывают» сверху. Создаются новые зоны для прогулок над ними и т.д. Большинство комментариев-бредятина, не имеющая ничего общего с современной урбанистикой(кто-то даже просит, прости, Господи, подземный переход). 21 век на дворе. За нас уже в Европе все изобрели. Просто надо взять и сделать.
Ответить
|
 |
Остановку автобусов из туннеля надо перенести на поверхность, так будет лучше всем! и пешеходам и водителям. ну и лучше продумать пешеходные дорожки, возможно даже надземные переходы установить.
Ответить
|
 |
ПДД запрещают выполнять остановки автотранспорта на мостах, эстакадах и в тоннелях. Так что остановку общ. транспорта придется перенести на поверхность.
Ответить
|
 |
Проект эстакады уже завершен, а проекта тоннеля нет и вероятно, в ближайшее время не будет. Но в городском бюджете денег на новый по сути Ивановский мост нет. Для этого надо получать субвенцию из госбюджета. Чтобы включиться в бюджет 2022, нужен готовый рабочий проект с экспертизой уже в октябре. Проект эстакады в стадии завершения. Если проект моста не будет завершен в этом году, то его ремонт отложится еще на один год. Не хотелось бы.
Ответить
|
Правила
|
|