Пётр Обухов / 9 сентября 2021, 09:40

Маршруток в городе быть не должно, поэтому неважно, сколько стоит в них проезд


С 15 сентября стоимость проезда в маршрутках повышается с 7 до 10 гривен.

Я не оправдываю маршрутчиков, но это всего-лишь инфляция – в прошлый раз тарифы поднимали три года назад.

Маршрутчики сами поднимают свои тарифы – это решение не утверждается на заседании исполкома, не голосуется на сессии. Они просто заказывают экономическое обоснование у экспертов и на его основании принимают решение. Сами же маршрутчики говорят, что по их экономическому просчету стоимость вообще должна составлять 15 гривен, и они, так уж и быть, поднимают всего до 10 гривен.

Проверить верность их экономического обоснования мог бы электронный билет, но у нас пока нет движений по этому вопросу. Кстати, в ближайшие пару недель будут хорошие новости — в каждом трамвае и троллейбусе можно будет рассчитываться с помощью мобильного приложения. Об этом я расскажу через несколько дней.

Мне странно, когда люди спрашивают, почему цена на проезд повысилась, а качество перевозок – нет. Ведь когда дорожают, например, яйца или мука, никто не задается этим же вопросом – цена выросла, но это те же самые яйца. Спешу заверить, что после поднятия цены качество перевозок в маршрутках останется таким же плохим.

Мне не нравится в принципе наличие маршруток в городе. Это античеловечный вид транспорта, и нужно сделать все, чтобы его не было. Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток. Если бы такая стратегия была, то за 3-4 года можно было бы от них отказаться.

Город в этом году взял кредит на 1, 2 миллиарда гривен. В частности, предусмотрена закупка шести электробусов за 60 миллионов гривен. А если хотя бы половину этого кредита мы отправили на электробусы, то можно было бы заменить несколько маршрутов маршруток нормальным транспортом.

Кроме того, в этом году у нас превышение доходов в бюджет по сравнению с прошлым на миллиард гривен. Можно было бы потратить деньги на строительство новой ветки трамвая на улице Семена Палия, где живет больше 100 тысяч человек. И эти 100 тысяч человек могли бы добираться в центр не на убогих маршрутках, а на быстром и удобном трамвае. И даже половины миллиарда гривен хватило бы.

Считаю также, что произошла нечестная ситуация у нас в городе. Общественный транспорт не может быть прибыльным. Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен.

Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, так как бизнес не работал бы себе в убыток. Выходит, что мы прибыльную часть общественного транспорта отдали в руки частниками, а убыточную оставили себе, и дотируем ее за счет бюджета. Это нечестно.

Надеюсь, уже в этом году после ремонта Преображенской запустится трамвай Север-Юг, и он немного подвинет маршрутки. Уже сейчас статистика показывает, что в маршрутках стали меньше ездить. Например, из-за нерентабельности закрыли маршрут №137.

‼️И общая стратегия должна быть такой — мы постепенно заменяем маршрутки муниципальными трамваями, троллейбусами, электробусами или большими комфортными автобусами.

 


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Не тошните мне на нервы
Петр, про маршрутки не в бровь, а в глаз, но с веткой трамваев на Семена Палия, точно мимо, так где вы ее там разместите, чтобы было безопастно входить и выходить из трамваем. Дорога там по 3-и ряда в каждую сторону с клумбами. И Вы так смело расскидываетесь деньгами, можно потратить на эти цели 500 млн, а может все-таки поднапрячься во главе с обл.администрацией и лупануть полноценную объездную дорогу по 3-и полосы в каждую сторону, со 100% гарентией Вам скажу, что пробки на Поселке исчезнут сами собой. Уже не один знакомы говорит, что по нынешней объездной в отсудствии фур, проехать гораздо быстрее, а если добавить к существующей еще по 2-е полосы в каждую сторону-это будет почти автобан.
   Відповісти    
мотя котя
Бред написали. Вы не знаете, как организовывают движение трамвая? На Палия трамвай необходим еще вчера и место там ему есть
   Відповісти    
Эщкере
тут, прям, согласен, интересно при нашей ли жизни эти убожества закончат коптить и скрипеть?) Копайте, Петр, копайте)
   Відповісти    
оцет
«Маршруток в городе быть не должно, поэтому неважно, сколько стоит в них проезд»

Я б також був за все добре, коли б не було локдаунів
   Відповісти    
Коментар отримав забагато негативних оцінок
Виталий Сорочан
Начнем с того, что маршрутных такси в классическим понимании этого слова у нас нет.
Цитата из «Википедии»:
Маршрутное такси (в просторечии «маршрутка» и др.) — автобусы и микроавтобусы (иногда микровэны и даже легковые автомобили), осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам и не полностью интегрированные в регулярную систему общественного транспорта. Признаками нерегулярности могут быть: мелкие операторы, обслуживающие по несколько маршрутов, дублирование муниципальных маршрутов, собственные тарифы, не привязанные к муниципальным, невыдерживание расписания и интервалов (отправление по заполнению), отсутствие социальных обязательств (не работают до поздней ночи, ограниченно перевозят льготников, труднодоступны для маломобильных), остановки в любом не запрещённом ПДД месте и прочее.

То есть это транспорт, который вроде как и есть, но особо на него рассчитывать не стоит. То убожество, что бегает сейчас на городских маршрутах, это и не маршрутка, и не полноценный автобус. Городские власти самоустранились от транспортной проблемы и теперь кивают в сторону коммерсантов: «мы тут не при делах, разбирайтесь с перевозчиками сами». В идеальном мире сферических коней маршрутки должны быть. Как более быстрая, более комфортабельная, чуть более дорогая, чем автобус, альтернатива. Основной поток пассажиров пусть ездит на муниципальных автобусах со строгим графиком движения, с разовыми и месячными (квартальными, годовыми) билетами, с социальными льготами. Но это должны быть нормальные большие автобусы. Желательно, конечно, отечественного производства.
Например, в Вильнюсе, маршрутка — это чистый, светлый микроавтобус. Чаще — Мерседес-Спринтер. Ездит по тем же маршрутам, что и основной автобус, но без льгот, без остановок в местах с малым пассажиропотоком. Что-то типа автобуса-экспресса, которые ходили когда-то в Одессе с центра на поселок Котовского и по другим спальным районам.
   Відповісти    
Неравнодушный
Хозяева маршруток обманывают одесситов.
   Відповісти    
Victor 6932
Заголовок мне нравится.
   Відповісти    
Tori Tori
Такой умный.Так пустите по скоростной тролейбус. Хочу видеть.
   Відповісти    
Dobriy1
как только маршрутчиков заставят работать по «белому» так сразу они самоустранятся.
   Відповісти    
Sem
Они не устранятся. Они сделают цену по 15 и будут работать. 5 гривен будет уходить на налоги, 10 на расходы.
И даже если кто-то один уйдет, на его маршруты придут другие и снова таки сделают цену по 15, ну потому что ехать то всем надо. А раз надо ехать, то кому-то надо и возить. А не нравится, вон есть троллейбусы и трамваи. Индрайвер, в крайнем случае.
   Відповісти    

prostoy
Во многих странах борятся с частным автотранспортом, а не общественным
   Відповісти    
Stan Smik
О каких «маршрутках» идет речь)? Люди постарше понимают, что означает это понятие (как минимум, стоя там люди не ездили), а сейчас это маловместительные автобусы, которые практично использовать  только  тесном центре города, на жилмассивы и другие  дальние городские направления следует использовать большие полноценные машины большой вместительности, а на дорогах, где возможно, организовать отдельные полосы в часы пик.
Кроме того, все знают, что автобус  может остановиться где угодно для того, чтобы высадить  или принять пассажиров, даже нарушая ПДД, создавая пробки и прочие опасные ситуации. Такое наблюдается  только в Одессе. Как то нужно решать этот вопрос.
С оплатой проезда тоже нужно что-то решать, а точнее, ввести продажу билетов  вне транспорта, а водителю  ее запретить (интересно, кто и когда получил билет в городском автобусе?). Сейчас «Черный нал» гуляет по полной и никому нет до этого дела.(вернее есть дело, тем, кто «греет руки» на этой ситуации). Это и есть одна из причин подорожания проезда.
   Відповісти    
Stirlitz
«Но у города нет стратегии постепенного отказа от маршруток.»

Естественно, ведь «город» в лице трухлявого и компании имеет нехилые откаты от «маршрутчиков», поэтому они всеми силами будут блокировать любые инициативы по восстановлению человеческого муниципального транспорта.

Выход один: избавляться от этой шушеры. Но для этого надо хотя бы на выборы ходить…
   Відповісти    
Sem
Да не из-за денег. Там просто нет хорошего альтернативно решения.
Примерные варианты:
Можно ездить в скотовозках, но по семь, а можно как в Вене, но по 25. А завтра у каждого родителя ребенок съездил в школу 1-2 остановки и вот 50грн, родители тоже съездили… что они все скажут Трухе через месяц? "Какие в Одессе комфортабельные автобусы и все по расписанию! "
Ладно может из бюджета компенсируем, у нас там лишний миллиард, по словам Петра. Что ему скажет Бедрега? 100 000 семей +-, каждой от 2х до 5ти тысяч гривен на проезд в месяц. Это не только превышение, нецелевое расходование, но и гораздо больше чем от 2х до 5ти. А она должностное лицо! Это вы Геннадий Леонидович — выборное. И потом на сколько хватит, на 2-5 месяцев?
Может создадим КП "КаквВенеТранс" с финансированием из горбюджета и билетом по 7? Идея не плохая, можно украсть, но ездить все будет еще хуже, чем сейчас, а ругать будут не Саркисяна, а труханова. Оно мне надо?   
А можно как в Вене, но по 7. НЕТ.
   Відповісти    

Kol-o-Bok
"…Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха…»
   Відповісти    
Raptor
Зато скрип Максимки услышали
   Відповісти    

Kol-o-Bok
"…неважно, сколько стоИт в них…»
???
   Відповісти    
Sem
"…Трамваи и троллейбусы мы дотируем ежегодно на 500 миллионов гривен. Продажа билетов приносят 120 миллионов гривен. Но маршрутки точно прибыльные, …»
Петр, правильно я понял, что себестоимость одного проезда в транспорте ОГЭТ 25грн 85 коп?
Это при том, что 1 км на дизеле (для легковушки) стоит 0.07 литра или 1.89 грн., а на электро стоит 1/6 квт, или 0, 65 грн по ценам для юрлиц, не для населения. (Для меня, например, себестоимость 1 км вообще 0, 14 грн., ночной тариф для населения)
Т.е. цена на топливо для частных маршрутчиков втрое выше, чем для ОГЭТ, а реальная цена билета с дотациями, втрое ниже.
И кто, извините, обманывает одесситов?
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


Ми використовуємо cookies    Ok    ×