Популярный во всем мире велопрокат Nextbike уже вовсю работает в Одессе. Ранее мы писали, что станции самообслуживания, где можно взять велик, появились в девяти местах города (ниже есть карта).

«Думская» посетила один из пунктов Nextbike возле парка Победы и попыталась разобраться, как функционирует эта система. Заодно мы решили обобщить всю информацию о существующей на данный момент велосипедной инфраструктуре и вспомнить, как обещали ее развивать руководители муниципалитета.

Итак, станция байкшеринга. Конструкция вызывает большой интерес у прохожих, но многие уходят пешком, так и не поняв, что надо делать, чтобы уехать отсюда на новеньком велике. Состоит она из парковочных мест для велосипедов, информационного стенда и солнечной батареи. На стенде есть информация на украинском и английском языках, но кнопочки подписаны только на английском. Слова на дисплее тоже английские.

На стенде описаны правила и условия, стоимость поездки и ответы на часто задаваемые вопросы. Так, разовая часовая поездка обойдется в 20 гривен. Следующий час будет стоить тоже 20 гривен, а за третий надо заплатить уже 50. Кроме того, есть трехдневный, месячный и сезонный абонементы, а еще штрафы. За 12-часовое похищение велосипеда придется выложить 1500 гривен, а за 24 часа — 15 тысяч! Надо сказать, что в других странах, где работает Nextbike, ценовая политика другая. Скажем, в Польше первые 20 минут можно кататься бесплатно. Но в Украине от этого приятного бонуса почему-то решили отказаться. Видимо, боятся рисковать.

«Тут есть две кнопки, на которых нарисован замочек. Вот я не понимаю, какую из них нажимать? Они на английском», — пожаловался нам пожилой одессит Михаил, который хотел покататься, но не смог по причине незнания языков.  

Действительно, на табло есть две кнопки: Rental («аренда») и Return («возврат»). И обе обозначены почти одинаковыми иконками замка, только у Rental замок чуть приоткрыт.

Пока мы общались с Михаилом, к прокату подошли еще люди. Одна молодая пара просто изучала информацию на будущее, а другая с легкостью взяла два велосипеда и укатила в сторону Аркадии. В общем, целевая аудитория у компании — молодые, открытые к новациям и знающие английский язык горожане. Да, «Некстбайк» не признает наличных: необходим карточный счет.

Прокат велосипедов работает очень просто, надо лишь один раз внимательно прочитать инструкцию, рассказал «Думской» представитель Nextbyke Павел, который пришел перегонять велосипеды из одной точки проката в другую.

«В правилах вполне доступно все описано. Вы просто скачиваете приложение на телефон и привязываете к этому приложению свою банковскую карточку. У каждого велосипеда есть свой уникальный номер. В приложении вбиваете этот номер, и велосипед на станции разблокируется. С вашей карточки снимутся деньги за время использования велосипеда. С момента, как вы сняли велосипед со станции, начинается отсчет времени. Потом вы его можете вернуть на любую другую станцию, и время останавливается», – говорит Павел.

Одна из его задач — следить за тем, чтобы на станциях были свободные места для парковки и оставались свободные велики. Именно поэтому наш собеседник и приехал к парку Победы: он забрал два велосипеда и повез их на другую станцию.

Отметим, что зарегистрироваться можно не только через мобильное приложение, но и с помощью терминала проката, по телефону или на сайте компании.

ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРА

Нынешняя городская администрация сразу после прихода к власти пообещала всерьез заняться развитием велосипедной инфраструктуры. Мэрия сформировала рабочую группу, куда вошли видные представители велосипедной общественности. Они разработали восемь маршрутов, охватывающих почти весь город. В апреле 2015-го эти маршруты утвердил исполком.

Что мы имеем спустя четыре года? Обратите внимание на схему. Мы нанесли на карту города все велодорожки, которые появились в городе с тех пор, а заодно и станции «Некстбайк». Можно ли все это назвать инфраструктурой? Вопрос риторический.

Отметим, что капитальными, то есть когда не просто на асфальте краской линию провели и знак установили, являются только три дорожки — на Ольгиевской (за 16 млн грн) и, с натяжкой, на Краснова (4,6 млн грн) и Варненской, при этом все они ведут из ниоткуда в никуда и не связаны никак с велопарковками и станциями проката. Еще одним дорогостоящим проектом последних лет является велопешеходная эстакада, призванная воссоединить Трассу здоровья в районе 8-10-й станций Большого Фонтана. Ранее мы писали, что реализация этого проекта столкнулась с рядом проблем, самой серьезной из которых является начавшийся оползень.

Обещания по тотальной велосипедизации города так и остались обещаниями. Совершенно очевидно, что никто и не хотел их выполнять, просто тогда, в 2015-м, мэрии понадобилось привлечь на свою сторону велосипедистов. Чтобы выглядеть прогрессивной. Потом о них просто забыли. Соответствующая инфраструктура Одессы находится в зачаточном состоянии, можно даже сказать, что ее и вовсе нет. Впрочем, аналогичная ситуация не только в нашем городе. В Киеве та же проблема. И вряд ли один «Некстбайк» поможет ее решить.

Авторы — Анна Коваленко, Николай Ларин и Петр Обухов