Руководство Украинского Дунайского пароходства заподозрили в госизмене из-за попытки передачи флота венгерской компании

Сотрудники Службы безопасности Украины стали регулярно наведываться в здание Украинского Дунайского пароходства, а также на территорию его структурного подразделения – Килийского судостроительно-судоремонтного завода.

Очередной визит правоохранителей в «стакан» (так называют главный офис УДП в Измаиле) состоялся сегодня, 3 марта, передает корреспондент «Думской».

По нашей информации, следственные действия в помещениях единственного государственного судоходного предприятия Украины велись в рамках уголовного производства, открытого по признакам статьи 111 УК Украины (государственная измена) в связи с попыткой передачи флота пароходства частной венгерской компании.

Сотрудники компании рассказали, что на минувшей неделе по распоряжению руководства на всех дверях кабинетов в здании были сняты таблички с указанием должностей и имен. А вчера во дворе предприятия уничтожались документы…

Надо сказать, что против передачи флота выступают не только СБУшники. Сразу две профсоюзные организации и присоединившиеся к ним работники УДП обвиняют пришедшую в конце 2019 года команду Алексея Хомякова, и.о. председателя правления ЧАО, в намерении нагреть руки на имуществе и пустить по миру последнее государственное пароходство.

Наиболее сознательные и смелые водники под руководством профсоюзных организаций всеми возможными путями пытаются отстоять право на жизнь собственного предприятия, где сейчас работает 1370 человек. Многочисленные письма, направленные в различные органы власти и правопорядка всех уровней, пока не породили должной реакции. За исключением СБУ. И потому в пятницу, 26 февраля, в Измаиле у здания пароходства состоялась очередная акция протеста, собравшая порядка 200 человек. Инициатором ее выступила первичная профсоюзная организация (руководитель Виталий Татарчук).

Поясним вкратце схему, вызвавшую бурю негодования у трудового коллектива и заинтересовавшую Службу безопасности. Так, под видом деофшоризации ЧАО УДП 9 июля 2020 года в Венгрии была зарегистрирована частная компания (общество с ограниченной ответственностью) BSC Business Shipping Company. Учредителем ее является… оффшорная панамская компания Danubo Special Shipping SA – дочернее предприятие Украинского Дунайского пароходства, зарегистрированное еще в начале 1990-х годов. Именно через эту фирму в настоящее время идут все операционные расходы, что позволяет руководству манипулировать цифрами — показателями деятельности предприятия.

Следующим этапом комбинации команды Алексея Хомякова должна была стать передача более полутысячи единиц флота УДП в уставный фонд BSC Business Shipping Company. Если говорить конкретнее, то 450 единиц флота передать должно было само ЧАО УДП, 94 – панамская компания Danubo Special Shipping SA, еще 12 секций – румынская компания D.T.S. Danube Transport Service и четыре – венгерская фирма Transship. Всего 560 самоходных и несамоходных судов.

Примечательно, что при подсчете стоимости передаваемого имущества за основу руководитель УДП берет не рыночную, а балансовую стоимость судов. Делается это с тем, чтобы в соответствии с украинским законодательством избежать согласования данных действий с наблюдательным советом УДП.

По заявлениям руководителей пароходства, этот шаг должен привести к созданию «единого европейского оператора» в лице общества с ограниченной ответственностью BSC Business Shipping Company с регистрацией в Венгрии, которое в дальнейшем и будет вести бизнес в ЕС.

Следующий этап предполагает получение новосозданной компанией BSC Business Shipping Company KFT кредита в размере 200 млн евро в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). Заимствованные средства с помощью собственных мощностей УДП и частично с привлечением специалистов со стороны должны были потратить на строительство нового флота для выхода на рынок грузоперевозок на Днепре.

В качестве небольшого отступления о собственных мощностях. Речь идет о Килийском судостроительно-судоремонтном заводе. Осенью прошлого года там спустили на воду баржу. Ради такого события в Килию прибыл сам министр инфраструктуры Криклий. Достоверные источники сообщили, что судно сразу же стало тонуть. Дело в том, что строилось оно без надзора Регистра, и спуск происходил с нарушениями. Кстати, строили баржу не килийцы, а нанятые специалисты из Херсона. Не исключено, что и этот факт заинтересовал оперативников СБУ, нагрянувших сегодня на завод.

Конечным этапом комбинации должна была стать ликвидация панамской компании, «породившей» частную фирму BSC Business Shipping Company KFT, на балансе которой окажется и старый флот УДП, и новый флот, работающий на Днепре.

Злые языки утверждают, что после ликвидации панамской компании венгерская частная фирма станет вполне самостоятельной, независимой. И вот в этом моменте наиболее дальновидные работники пароходства усматривают главную опасность – из УДП будет выведен основной флот, после чего предприятие останется у разбитого корыта, а его сотрудники — без работы. Правда, согласно письму Алексея Хомякова на имя министра инфраструктуры Владислава Криклия, персонал ЧАО УДП после всех вышеозначенных операций будет переведен в частную венгерскую компанию. С чем при этом останется УДП, никто говорить не берется…

Несколько слов о венгерской компании, в уставный фонд которой Алексей Хомяков решил перевести весь флот государственного предприятия. Возглавляет ее гражданин Венгрии Имре Матикс, а в наблюдательный совет вошли Константин Молодковец (человек с уголовным прошлым) и Алексей Хомяков собственной персоной. В руководстве офшорной панамской компании Danubo Special Shipping SA числятся нынешние заместители Хомякова – Денис Волкин, Леонид Пащенко и Андрей Кравцов.

Именно с Андреем Кравцовым был вместе Алексей Хомяков 11 февраля в городе Рени, когда их остановили сотрудники СБУ.

Несмотря на факт открытия уголовного производства о госизмене по факту передачи национального флота в частную иностранную компанию, Алексей Хомяков продолжил рассказывать в прессе и на официальном сайте предприятия о «небывалых» перспективах пароходства, имеющего якобы все шансы выйти на рынок грузоперевозок на Днепре (к слову, рынок этот уже давно занят работающими там тремя частными перевозчиками), а также о фантастических успехах работы своей команды. Шутка ли, УДП окончило минувший год с внушительной прибылью в 79,3 млн грн - впервые за десять лет!

Однако умеющие думать работники УДП понимают, из чего складывается этот достаточно сомнительный показатель, особенно, если учесть что объем грузоперевозок на Дунае в 2020 году по сравнению с предыдущим годом сократился на 16,8%. Причиной «прорыва» стало практически полное отсутствие ремонта флота, сокращение трудовой недели на протяжении нескольких месяцев, отмена соцвыплат сотрудникам, невыплаченные долги предприятия, в том числе налоговые, и т.д. Словом, говорить об умелой управленческой работе вовсе не приходится.

За все время работы Хомяков ни разу не встретился с коллективом, всячески избегает общения с профсоюзными организациями. Неугодных ему сотрудников, осмелившихся каким-либо образом выразить свою позицию, отправляет работать в другие подразделения УДП, где условия намного хуже, чем в «стакане», а то и вовсе увольняет. Причем, как правило, без законных оснований и положенных выплат (тоже плюс к прибыли). Многие бывшие работники оспаривают увольнения в суде.

Во время последнего митинга 26 февраля собравшиеся приняли решение направить обращение в Верховную Раду и к премьер-министру Украины. К министру инфраструктуры Владиславу Криклию решили не обращаться, поскольку доверия к нему у людей уже нет. Дело в том, что после предыдущей акции протеста в конце ноября прошлого года ему было направлено обращение, но результата никакого не последовало. У коллектива сложилось мнение, что откровенно коррупционная схема по выводу украинского флота за границу приводилась в исполнение не без поддержки нынешнего руководителя Минифраструктуры.

К примеру, весьма подозрительно выглядит то, что за согласованием своих действий Хомяков обратился к Криклию лишь 8 октября, то есть намного позже даты регистрации венгерской компании BSC Business Shipping Company. И даже после того, как первые суда начали готовить к передаче за рубеж (это было в сентябре 2020 года). Выходит, что Хомяков даже не сомневался, что получит согласие от министра. Более того, Криклий в своем ответе указывает, что насчет имущества, находящегося в распоряжении заграничных компаний ЧАО УДП не стоило и спрашивать – якобы это не собственность государства!

После поднятой в СМИ шумихи вывод флота был приостановлен. Однако несколько судов уже изменили место приписки с Измаила на Будапешт. Этот факт заметили капитаны пароходства, отслеживающие данную тему. Вообще, на предприятии поговаривают, что уже не меньше 25 единиц переведено в фонд венгерской компании.

Впрочем, вселяет надежду информация, опубликованная в соцетях, что 1 марта на совместном заседании подкомитетов по морскому и речному транспорту и инфраструктуре ВР деятельность руководителя УДП Хомякова была признана неудовлетворительной.

На днях стало известно, что в середине февраля оскандалившаяся венгерская компания BSC Business Shipping Company KFT, «рожденная» для того, чтобы стать единым европейским оператором УДП и осуществлять перевозки не только по Дунаю, но и по Днепру, сменила свое название. Теперь это UDP Europe. Ее по-прежнему возглавляет Имре Матикс, а в наблюдательном совете числятся Молодковец и Хомяков. Об этом сообщил экс-руководитель ЧАО «УДП» (2008-2010 гг.) Вадим Сухоненко.

Будем следить за развитием событий.

Автор — Снежана Стрепетова, специально для «Думской»