Одесса поднялась на 11 место в рейтинге городов мира с самыми серьезными заторами
Одесса поднялась с 18 на 11 место в рейтинге самых неблагополучных в плане автотрафика населенных пунктов планеты, составленном по итогам 2020 года компанией TomTom, которая разрабатывает устройства для автомобильной и персональной GPS-навигации. Сервис TomTom мониторит задержки трафика в 416 городах, расположенных в 57 странах мира.
Составляя свой рейтинг, компания определяет разницу во времени, которое проводит в дороге горожанин, добираясь до пункта назначения в будни и выходные (ненагруженные) дни. В Одессе она составляет 44% (в 2019 году было 47%). Самым неблагополучным в этом плане городом планеты стала российская столица с областью — 54%. На втором месте — индийский Мумбай (53%), на третьем — столица Колумбии Богота (53%). Наименьшая задержка второй год фиксируется в американском Гринсборо (штат Северная Каролина) — всего 7%. В 2019 году тройка лидеров выглядела иначе: индийский Бангалор (71%), филиппинская Манила (71%), Богота (68%). Из украинских городов в рейтинг-2020, кроме Одессы, попали Киев (поднялся с 12 на седьмое место, 51%), Харьков (13 место) и Днепр (22 место). В прошлом году самые плотные пробки в Одессе фиксировались 29 декабря — накануне Нового года. Самым спокойным месяцем был апрель. Составители рейтинга подсчитали, что в среднем за год одесситы проводят в дороге лишние 167 часов, или почти семь дней. За год этот показатель уменьшился на 17 часов. Если брать среднюю неделю, то наихудший день для поездок в нашем городе — пятница (одесситы обычно связывают это с выходным на «Седьмом километре»), причем основные заторы приходятся на период 17-18:00.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
А в какой мы зато компании, один город лучше другого. И будет только хуже, если не возьмутся за транспортную сеть города.
Ответить
|
 |
Вопрос, будет лучше, если возьмутся все те же, кто последнние 5 лет только обворовывал бюджет Одессы?
Ответить
|
 |
в Боготе нормальное движение и нет скотовозов.В Колумбии много еврорейцев и хорошие дороги в Боготе. Сама видела.Ба, там Сырожи Подгайного нет и автодора А вдруг скотовозы на том свете будут возить всех связанных лиц, в саване нет карманов
Ответить
|
 |
вы были в Колумбии?расскажите, мадам, очень интересно😉
Ответить
|
 |
Супер достижение эффективного менеджера во главе города! Ура!
Ответить
|
 |
если честно, то это заслуга всех эхвективных менагеров во главе города.
Ответить
|
 |
А пора уже прекратить нафиг не нужное строительства пустующих скворечников и заняться развитием инфраструктуры.
Ответить
|
 |
Еще полгодика локдауна и пробки полностью рассосутся
Ответить
|
 |
Слабоумие властей заключается в том, что практически любую проблему (если конечно вообще решают) решают появлением нового светофора, в городе порой просто доходит до абсурда, когда проезжаешь один светофор и сразу упираешься в другой. Понятное дело о строительстве подземных/наземных переходов речь вообще не идёт. Плюс ко всему, это может прозвучать для некоторых оскорбительно, но посмотрите на ширину наших дорог, на кол-во полос и посмотрите на то что рядом — либо ублюдский «газон» в который слабятся все кому не лень со времен совка, либо эти всратые тополя от которых толку нет вообще. Будут конечно несогласных, но что бы стало меньше пробок — нужно расширять дороги как раз за счёт всей этой «красоты».
Ответить
|
 |
Не добавляйте пожалуйста от себя. Через парки дороги не проходят, а тротуары можно перенести. Жидинькая травка которая растёт вдоль дорог на экологию города никак не влияет. Точно так же все вопят по поводу застройки склонов. Конечно лучше там пасти коз и на майские в хлам ужираться, чем построить гостиницы и привлекать туристов и деньги в город. В современных европейских городах именно так и выглядит.
Ответить
|
 |
Во-первых вы пишите о людях, таких же как и вы. И каждый человек стремится к лучшей жизни, чем имеет сейчас. Вы бы конечно хотели прожить всю жить в селе в котором будущего нет, вам бы не хотелось перебраться в город с бОльшими возможностями, ведь так? И ещё вы читаете написанное другими людьми и видите только то, что хотите видеть, я сказал про застройку склонов, так что б это привлекло туристов, так что б Одесса реально стала хоть чуток похожа на "жемчужина", а вы про новостройки. Неужели вам приятен вид нашего побережья даже если бы там не было новых строений?
Ответить
|
 |
Не удивляаюсь. Улицы и вообще инфраструктура мало чем отличаются от 70-х, 80-х годов. Только транспорта добавилось.
Ответить
|
 |
Уточнение, от 70-х, 80-х 19 века, возможно даже его начала.
Ответить
|
 |
Вот построит Кадор на Краснова (ипподром) 9 Жемчужин по 24 этажа — тогда заживем!
Ответить
|
 |
Хорошо, домики растут. А когда будем там проводить троллейбусную линию?
Ответить
|
 |
Так быдлонаселение трухановска голосует за это не первый раз.В чем проблема?Генадий Леонидович вертит вас на пиписке?Так вы сами этого хотели! Чем вас Петя Обухов не устраивал?
Ответить
|
 |
Так Петя ж за Жукова не топит
Да и вообще, есть категория гуманоидов, которым нужен внутренний стержень. Указанный вами орган прекрасно эту функцию выполняет :)
Ответить
|
 |
будут эстакады, будет эволюция
Но потом.
Ответить
|
 |
А трухе пох. Могли бы пересмотреть и перенастроить светофоры
Ответить
|
 |
Мне кажется, что количество новостроек на ситуацию не особо влияет. Ведь количество жителей остаётся прежним и даже уменьшается. Есть сведения, что даже из миллионников Одесса вывалилась — вроде 980 тыс сейчас. А вот количество машин растёт постоянно. Дороги уже не расширить. Остаётся совершенствование общественного транспорта. При этом я против ограничения движения машин, но сам бы с удовольствием пересел бы на удобный, ходящий по расписанию, автобус.
Ответить
|
 |
Совершенно верно. Я бы ещё добавил: практически не ведётся строительство заездных карманов на остановках общественного транспорта и для стоянки такси. А там, где они есть, никто туда маршрутки не загоняет, как на Марсельской, например. На проспекте Добровольского в итоге доступно лишь по одной полосе движения в каждую сторону, хотя это лишь одна из двух магистралей района города с населением порядка 200 тысяч человек. И ещё: отсутствие в городе подземных или наземных переходов (сейчас они есть лишь у вокзала, политеха и на Дерибасовской, если говорить о том, где они нужны).
Ответить
|
 |
Единственная европейская страна в первой дюжине, причём представленная двумя городами для верности! С чем всех ненавистников двухколёсного транспорта и поздравляю! Ни одного другого европейского города в первой дюжине нет! Европейские лохи на велосипедах ездят, это мы крутые!
Ответить
|
Правила
|
|