Урбанист Константин Емельянов прислал только эскизы того, что можно сделать с бульваром. В принципе его замысел совпадает с предложением Обухова. Здесь и ниже - рендеры К. Емельянова
Всего в муниципальное управление охраны культурного наследия поступило восемь пропозиций.
Так, движение «Зеленый лист» предлагает перед формированием техзадания на благоустройство и реконструкцию провести ряд комплексных исследований: социологическое, градостроительное, транспортное, а также создать транспортную схему бульвара. Экологисты настаивают на сохранении выделенных трамвайных путей, восстановлении внутреннего ряда деревьев (между рельсами и дорогой), объявлении моратория на «лоскутное» благоустройство бульвара и реализацию отдельных проектов, в том числе т.н. «Общественного бюджета».
Общественники считают, что старинная брусчатка дорожного покрытия бульвара должна быть сохранена и защищена приданием ей охранного статуса. Сохранить необходимо и гранитные бордюры, уверены они. Кроме того, «Зеленый лист» требует от муниципалитета, чтобы тот добился соблюдения запрета на проезд по бульвару тяжелой техники.
Проблему парковки на Французском бульваре организация предлагает решить путем создания ряда платных и ограниченных по времени использования паркингов на прилегающих улицах.
Транспортный эксперт, бывший депутат облсовета Петр Обухов тоже против расширения бульвара и объединения трамвайных путей с автомобильным потоком.
«Этот проект плох тем, что трамвай теряет свое важное свойство — выделенную полосу. Потенциально на выделенной полосе трамвай может быть очень быстрым видом транспорта в этом районе. Он связывает район Генуэзской/Гагаринского плато с центром города», — отмечает специалист.
Обухов считает, что после расширения дополнительные полосы будут заполнены новыми автомобилями — принадлежащими тем, кто выберет бульвар как альтернативу проспекту Шевченко. Эксперт предлагает оставить Французский в том виде, в каком он есть, и просто привести его в порядок. Нужно сделать там нормальную ливневую канализацию, отремонтировать тротуары и оградить их антипарковочными столбиками, заменить трамвайные рельсы, а остановки выполнить в виде приподнятых платформ.
Также, по мнению Петра, надо восстановить внутренний ряд деревьев, а от пешеходной зоны трамвайное полотно отделить заборчиком или живой изгородью.
Как и «Зеленый лист», Обухов настаивает на сохранении брусчатки.
Похожее предложение выдвинула Ассоциация архитекторов Одессы: никакого расширения, только благоустройство и ремонт. Брусчатка должна быть сохранена!
«Ситуация с застройкой Гагаринского плато и Французского бульвара завязала узел практически нерешаемых проблем, — пишут архитекторы. — Самая критическая из них транспортная. Для решения этого вопроса необходимо провести социологические исследования, собрать данные по существующей транспортной схеме; разработать комплексную транспортную модель города и принимать решения только по результатам общественного обсуждения транспортной модели».
Высказалась по поводу будущей реконструкции и организация «Веловектор». Она согласна с Обуховым, архитекторами и экоактивистами: необходимо сохранить выделенные трамвайные полосы и брусчатку, заменить рельсы, отремонтировать тротуары, высадить новые деревья и другие зеленые насаждения. Кроме того, велосипедисты хотят, чтобы на Французском были велодорожки. А еще мэрия, уверены они, должна перестать санкционировать там многоэтажное строительство.
Урбанист Константин Емельянов прислал только эскизы того, что можно сделать с бульваром. В принципе его замысел совпадает с предложениями Петра Обухова, «Зеленого листа», «Веловектора» и Ассоциации архитекторов.
Солидарен с общественниками и коллегами и архитектор Аркадий Шуляков. Он тоже видит бульвар двухполосным, с брусчаткой и деревьями. Правда, специалист предлагает добавить в некоторых местах третью полосу для поворотов направо или налево. На других участках, по его мнению, можно, наоборот, сузить проезжую часть, чтобы образовать парковочные карманы.
Радикальный вариант реконструкции предложил представитель фирмы «Автотюнинг» Игорь Седой. Он считает, что проезжую часть надо поднять до уровня трамвайных путей, все «самовольно посаженные так называемыми активистами» деревья убрать, историческую брусчатку залить сверху бетоном, велосипедные дорожки делать на Трассе здоровья, потому что там «здоровее», а на перекрестках вырыть подземные переходы. Кроме того, тюнингист предложил перестроить площадь 10 Апреля: по его мнению, там должна появиться двухуровневая развязка, а стелу «Крылья Победы» надлежит переместить в парк.
«Тротуары не нужно делать слишком широкими, так как пешеходное движение вдоль бульвара минимальное», — уверен Седой.
По-революционному настроен и редактор некоего форума-сайта «Круизник» Ян Пичиневский. Он вообще считает, что трамвай с Французского бульвара надо убрать, заменив его троллейбусом. Это позволит, полагает автор предложения, расширить улицу до четырех полос. Правда, брусчатка, по мнению господина Пичиневского, должна быть сохранена.
Отметим, что все эти документы ни к чему мэрию Одессы не обязывают, и скорее всего, предложения одесситов будут проигнорированы.
Хз, мне кажется что уже поздно рисовать эти красивые картинки. Там уже столько понастроили и еще понастроят высотного, что Французский очень скоро будет напоминать Генуэзскую. И толку уже от всех этих реконструкций 0.
>> 1. Запретить ездить там на машинах. Не запретить, а ограничить. Да, пора привыкать, что в некоторые районы города на машине — только иногда и за заметные деньги. Иначе — мертвые пробки, парковочный коллапс и смог. И никакое расширение не поможет.
Думаю со временем будет и платный въезд, как уже давно во многих европейских городах. А пока — как там предлагается — только ограниченная по времени платная парковка.
Лондон Это самый известный в мире пример платного въезда в центр города. Плата введена в 2003 году. Номер автомобиля считывается камерами наблюдения, после чего фиксируется факт въезда. Стоимость одноразового въезда с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00 – от 10, 5 фунтов стерлингов, если автовладелец зарегистрирован на специальном сайте с автоматической системой оплаты, до 14 фунтов стерлингов, если он оплачивает въезд на следующий рабочий день по телефону или интернету. Для жителей домов, попадающих в зону, действует постоянная 90-процентная скидка.
Согласен ПОЛНОСТЬЮ Тот Французский, что помню, ДАВНО УМЕР вместе с Аркадией. НИЧЕГО от Французского практически не осталось и строят, и строят еще и еще БЛОЖОБОГРАДСКИХ башен. Пока город Одесса не задумается над ЭСТАКАДНОЙ дорогой от Таировского и вдоль моря НА ЭСТАКАДЕ над портом и за Пересип — НИКАКИЕ улучшалки НИЧЕГО давать не будут. Это в 80-х еще ездили по Французскому еще на трамвае в Аркадию и санатории Сейчас по нему едут те, кто в трамвае не был уже лет с 10. Смешно читать фантазеров про " Потенциально на выделенной полосе трамвай может быть очень быстрым видом транспорта в этом районе". Вообщем утраченный Французский ЗАКАТЫВАЕМ в асфальт и максимум, что можем сделать — односторонее ВСЕГДА по кольцу с Шевченко который тоже должен быть односторонним.
Как по мне трамваю создавать отдельную полосу. Для 50 людей например или 100 раз в 30 минут. Когда там ездит куча машин которые стоят в пробках и тп. Постоянно
Двоечник Игорь Седой всегда был двоечником. Им и остался. Какую бы фирму или передачу он не возглавлял. Кроме автомобилей не видит ничего. Это же надо додуматься? Бетоном залить мостовую, убрать деревья, подземные пешеходные переходы.
Французский бульвар, должен быть ГОРДОСТЬЮ ОДЕССЫ, а не его ПОЗОРОМ какой он сейчас. Не много улиц и бульваров в мире, воспеты в песнях. Облагородить и восстановить его, как визитку Одессы. Вот в чем руководители города должны быть заинтересованы в первую очередь.
Дебил, а кому-то может помешать концерт в Зеленом театре в парке Шевченко, (я, кстати, жил в доме рядом). Ну и что из этого? Французский, его здания, брусчатка, зелень-это КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ. Вместо этого один дебил предлагает закатать все в асфальт и расширить, другой-снести здания («старье»), третий-снести зеленые насаждения («автомобиль-двигатель прогресса»). Типа Игоря Седого (я и до этого прекрасно знал, что он дебил), или тебя. Не нравится-переселись куда-нибудь. Новострои не нужно туда пихать. Вот и все. Для новостроев есть Ленпоселок, Застава, Молдаванка.
Спасибо «Думской» за статью. Я уверена, что Горсовету все равно, на чем пилить деньги и как в результате будут себя чувствовать пешеходы, автомобилисты и жители бульвара. Но преложенияесть, теперь ждемформирования технического задания. И обратите внимание на последние предложения (с визуализацией) архитектора Аркадия Шуплякова.
Да, предложение от Аркадия Шуплякова хорошо продумано. Но почему все так прицепились к этой брусчатке? Чем она лучше асфальта (?), ведь ехать по гладкой дороге намного приятнее (и не только на велосипеде).
А ты в курсе что паркет на улице не используют? Тем более на проезжей части. Но что ж с тебя скудоумного возмешь?? Который раз говорю не влазь в разговор людей которые значительно умнее тебя. ПНХ скудоумный
Напоминает вход на Аллею славы в парке Шевченко. Солцепек. Гранит. Лето. Широкая парковка ( когда-то в 60-х годах прошлого века там была клумба, но потом ее убрали: расширили парковку для автобусов. Спешащие на пляж стараются быстрее проскочить это место. Но в Аркадии «Аллея славы» это ряды магазинов магазинов. Как я успел взглянуть, ассортимент магазинов именно для пляжа-«Мобильные телефоны», «Золото».
Хорошее предложение Веловектора. Однако, велодорожка должна проходить по тротуарам, аналогично ул. Краснова, т.е. весь тротуар должен стать велопешеходной зоной с обеих сторон проезжей части. Необходимо построить, а её там сейчас нет, промливневую канализацию с водоотводами. Восстановить средний ряд деревьев между рельсами и дорогой. Разумеется, трамвайные рельсы тоже заменить на новые. Брусчатку после прокладки труб большого диаметра (проливневки) под проезжей частью, укладывать так, как она была уложена мастерами в 19-м веке на ГЛИНУ, а не на песок. И вплотную между собой, а не со щелями шириной 1-2 см., как это было сделано во время локального ремонта проезжей части Фр. бульвара и у Воронцовского дворца.
При чем тут я??? Брусчатка, которую демонтировали на ул. Преображенской, в Воронцовском пер., на пл. Тираспольской и на др. улицах была уложена на глину.