Vyacheslav Yazykov
Страна по ip-адресу: UA
Одесский порт покинули все гражданские суда:
2014-03-02 08:31:04
В Одесской области сел на мель российский сухогруз: для несведущих
это далеко не Волго-Балт
судно новое, поэтому и экипаж там такой
компания-владелец турецко-азербайджанская, на Дунае нет буксиров такой мощности, чтобы снять судно в грузу против течения
2013-04-22 18:02:19
Крушение Ан-24 в Донецке: работа «Южных авиалиний» приостановлена: Был ты там новый Фоккер, ничего бы не изменилось… На что хватает денег, на том и летаем…
2013-02-14 10:46:49
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): На основании предварительного изучения информации о гибели т / х «Волго-Балт 199» для учета в работе субъектов и объектов управления национальной системы управления безопасностью Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте отмечает такие меры предосторожности:
1. Украинским судоходным компаниям, капитанам судов под флагом Украины:
1.1. Ввести процедуру информационного берегового сопровождения судов, имеющих эксплуатационные ограничения районов и условий плавания в соответствии с требованиями классификационного общества, при плавании в штормовых условиях, учитывая требования по вопросам управления рисками, утвержденные Резолюцией ИМО А.1022 (26), вступившего в силу с 01.07.2010 года;
1.2. Обеспечить капитанам судов возможность реализации чрезвычайных полномочий по принятию решений по вопросам безопасности судоходства;
1.3. При расчете остойчивости судов обязательно осуществлять расчет продольной прочности, изгибающих моментов на основании актуализированной Информации об остойчивости судов;
1.4. Погрузку судов выполнять в соответствии с утвержденными техническими (технологических) условий и судовых планов загрузки;
1.5. При перевозке опасных грузов (в том числе угля) обеспечить в полном объеме наличие на судне обязательной информации о грузе согласно Кодексов ИМО о безопасную перевозку грузов морем;
1.6. Обеспечить эксплуатацию судов в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке, исключая случаи перегрузки судов, под личную ответственность первых руководителей судоходных компаний, капитанов судов, начальников порта, в соответствии с подпунктом 5.3.8. пункта 5 Положения о системе управления безопасностью судоходства на морском и речном транспорте, утвержденного приказом Министерства транспорта Украины от 20.11.2003 № 904, зарегистрированным в Минюсте 19.12.2003 за № 1193/8514;
1.7. Планирование рейса выполнять в полном соответствии с требованиями Резолюции ИМО А.893 (21), бюллетень резолюций ИМО № 14;
1.8. Учесть в работе требования Регламента Европейского Парламента (ЕС) № 336/2006 от 15.02.2006 года по имплементации Международного Кодекса управления безопасностью;
2. Инспекция государственного портового надзора:
2.1. К судам старше 15 лет применять Директивы 2009/15/ЕС, 2009/16/ЕС относительно учета степени риска в соответствии с Нового инспекторского режима Парижского Меморандума, а именно:
- Предоставленную информацию о разработке маршрута перехода проверять на соответствие требованиям Резолюции ИМО А.893 (21), бюллетень резолюций ИМО № 14 и с учетом эксплуатационных ограничений, установленных классификационными обществами;
- Расчет остойчивости судов проверять на соответствие актуализированной Информации об остойчивости;
- Требовать расчет отношение фактического изгибающего момента до допустимого, отношение фактической нагрузки на 1 кв. м до допустимого.
2.2. Усилить контроль за соблюдением требований Международной конвенции «О грузовой марке», особенно в случаях изменений в грузовой марки с момента постройки судна.
2.3. Обеспечить соблюдение требований погрузки и перевозки согласно информации о грузе на основании кодексов ИМО о безопасную перевозку грузов морем, Международных Правил перевозки опасных грузов морем.
2.4. Обеспечить процедуру подтверждения соответствия действительных характеристик груза, заявленному согласно предоставленных документов.
2.5. В случае изменения более 25% экипажа судна обеспечивать перед выходом в море проведения инструктажа и тренировки согласно расписания по тревогами.
2012-12-14 09:13:29
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): а вам никто не хамил…
вы же все равно не слышите никого, для вас, все что старше 15 лет — уже лом
2012-12-12 21:41:23
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): слышал звон, но не знаю где он
- 11 ноября 2007 г. в 03.35. танкер «Волгонефть-139» (РФ) переломлен корпус. Экипаж спасен. К спасательной операции привлечены: буксиры «Иракл» (РФ), «Посейдон» (РФ), «Бора» (Украина), ближайшее судно от места катастрофы т/х «К-н Задорожный» (РФ).
- 11 ноября 2007 г. в 09.30. т/х «Вольногорск» (РФ) затонул в районе якорной стоянки 471. Экипаж спасен. Под действием сильного ветра спасательный плот с экипажем выброшен на косу Тузла.
- 11 ноября 2007 г. в 12.30. т/х «Ковель» в северной части якорного места 451 попросил помощи, стоянка невозможна; в 13.20. «Ковель» после снятия с якоря маневрировал с трудом, следовал переменными курсами на SW (юго-запад). Рекомендации ЦРДС отвернуть от опасного, проходящего через точку затонувшего т/х «Вольногорск», выполнить не смог и наскочил на затонувший «Вольногорск», получил пробоину в носовой части.
- 11 ноября 2007 г. в 10.55. т/х « Нахичевань» (РФ) затонул в районе якорной стоянки 471. Экипаж спасен. К спасательной операции привлечены: буксиры Нептуния (Украина), «Иракл» (РФ), «Посейдон» (РФ).
итого 3 чешки с озерным классом (которых там быть не должно) и реальная катастрофа Волгонефть-139
вы одного не можете понять, что как тогда, так и сейчас этих судов не должно было быть в месте катастрофы по ограничению района плавания!!!
а вот вам пример голландского судна...
http://focus.ua/society/140890/
швецких тервод...
http://assol.org.ua/news/sudno_s_ukraincami_selo_na_mel_iz_za_pjanogo_kapitana/2012-01-12-779
2012-12-12 11:51:07
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : Адриатик — не «река-море»…
Хозяин — израильская компания, не самая плохая, и как положено есть там «наши») Поэтому и экипаж из украинцев.
По статистике до 30% комсостава мирового флота составляют наши составляют наши соотечественники. На каждую третью аварию можно писать аналогичную статью…
2012-12-11 20:39:12
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : Адриатик даже близко не был «река-море», это небольшой морской контейнеровоз. А про Петровского понравилась фраза про предупредили заранее…
2012-12-11 20:33:39
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : Проклятья насылать тоже дело неблагодарное, никто не знает как они вернуться обратно.
Но они возвращаются 100%.
2012-12-11 20:25:19
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): не путайте две большие разницы, как надводный борт и район плавания при определенных условиях…
у нас принята шкала ГУ ГМС то ли 53-го, то ли 54-го года. Суть ее в том, что балльность определяется высотой волн 3-процентной обеспеченности (т.е. пяти балам соответсвует, например, диапазон высот волн 3-хпроцентной обеспеченности от 2 до 3, 5 м, при этом трехпроцентная обеспеченность состоит в том, что только 3% волн будут выше чем «текущая» трехпроцентная высота волн). В переводе на язык морской практики наша шкала бальности привязана формально к высоте волн близкой к максимальной (высоту близкую к 3%-й имеют каждые две-три волны через тридцать волн, средняя же высота волн примерно в 2 раза меньше! ).
Это все соответствует 5 баллам по Шкале Бофорта!!!
О какой величине надводного борта можно говорить, если судно было в зоне 7ми бального шторма?!
Надо смотреть судовые документы, но расстояние там 144 мили между берегами и 155 между Синопом и Ялтой. А теперь посмотрите на ограничения по 3СП и сделайте вывод сами…
2012-12-11 17:12:20
Обыкновенные герои: как моряки «Гранита» одесскую нефтегавань спасли (фото, видео): экипаж реально молодцы! смелый, слаженный экипаж..
опыт, как говорится, не пропьешь.
но к сожалению, через неделю-две все и это забудут. это же их работа, они за это деньги получают
а вот случилось бы что, написали бы, что судну 30 лет и его давно пора отправить на слом
PS «На борту плавдока были люди, которые, не прояви команда [Гранитаk профессионализм и самообладание, обязательно погибли бы.»
Опять анонимный автор пришет статью на обывателя?
2012-12-11 13:12:41
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : много храбрости надо, чтобы анонимно высказывать свою точку зрения…
2012-12-11 12:22:23
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): и теперь мне объясните, причем надводный борт к району плавания и погодным условиям с волнением в 5-6 метров при Классе Регистра 3СП?
вы видели судно-водолей Родник в порту Одесса в полном грузу? у него надводного борта практически нет, но его даже не выпускают за волнолом…
изменение величины надводного борта ведет к изменению района плавания…
а теперь дополнительный вопрос — какое расстояние между мысом Сарыч и мысом Керемпе?
2012-12-11 12:14:27
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : Саша, я знаю реальное техническое состояние каждого судна. Супер-интендант через рейс выходит на судне в море на круг. На крайнем ремонте поменяли 86 тонн металла только на корпусе. Для этого типа судов это более чем. С экипажами у нас тоже порядок, большая часть экипажей работает по несколько контрактов. Случайных людей у нас практически нет, любителей алкоголя списываем сразу.
Вот так и работаем
2012-12-10 22:00:18
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : спасибо за совет
я уже давно не смотрю украинские новости, потому, что их пишут такие корреспонденты как наш тут.
главное, чтобы пипл хавал… и пипл хавает!
что еще нужно, чтобы поднять рейтинг изданию?
2012-12-10 15:55:41
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : на государственном уровне, это как?
и при чем тут прокуратура и сбу?
2012-12-10 15:17:43
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : вы наверное не смотрите, что вам отвечают…
пока не увидите Load Line сертификат, утверждать, что у судна был перегруз, было бы немного глупо… но если вы так настаиваете на версии перегруза, складывается впечатление, что вы его уже наверное видели…
поделитесь тогда информацией с нами — какая там прописана величина надводного борта по зимней марке?
и если вы такой знаток, то объясните мне, причем Меморандум к перегрузу?
для вашей информации — сайт черноморского меморандума http://www.bsmou.org, посмотрите там по номеру ИМО 8850279. вот сайт средиземноморского меморандума http://www.medmouic.org, вот сайт парижского меморандума http://www.parismou.org
судно регулярно проверялось, с 2005/8 года без задержаний (в Грузии, в Румынии, в Росии, в Турции, в Ливане)
а еще подскажите, с кем вы консультировались? а то таких анонимных консультаций я могу тоже надовать сколько угодно
2012-12-10 15:13:39
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : турки скупают эти суда, и дальше их эксплуатируют вывозя лес, лом, зерно из Украины. но работают там уже не украинцы.
да и суда эти у турков почему-то не тонут.
2012-12-10 13:02:40
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : Смотреть надо на конкретные документы, а не грузоподъемность всего типа судов.
Уменьшение надводного борта влечет за собой ограничения по району плавания.
2012-12-10 12:56:56
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : если вам это так не безразлично, начните с себя, предлагайте варианты. у меня в оперировании сейчас два таких систершипа. мои контактные детали вы можите найти в фейсбуке. можем конструктивно пообщаться.
2012-12-10 12:52:39
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : нарушен волновое ограничение Класса по району плавания, но вам это все равно ничего не говорит…
у вас по любому все воры и взяточники…
2012-12-10 12:45:55
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : 9) «31 января 2012 года. У турецкого порта Эрегли затонул сухогруз VERA («Герои Триполья»). Проект – тот же, что и у 199-го, — «Волго-Балт» 2-95A/R».
проекты разные…
Вера — тип Сормовский, проект 1557
2012-12-10 09:15:55
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : боюсь, что он не меняется вообще…
2012-12-10 09:08:07
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : как он может быть прав, если он не понимает, что он пишет?
у нас 90% страны правы, когда они говорят или пишут, а когда дело доходит до конкретики начинают «съежать с базара«. мозгов не хватает разобраться в вопросе, надо выдать быстрее жареный факт и за это получить премию от редакции.
и чем такие журналисты отличаются от прочих проститутсвующих слуг и членов нашего общества граждан этой страны?
2012-12-10 09:04:36
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : меня можно записать в команду тех, кто на тупые вопросы все равно дает нормальные ответы…
я как выпускник ОВИМУ, бывший старший помощник капитана ЧМП и оператор судов с достаточным опытом, не рискую жизнями понапрасну. и выводы из данной катастрофы лично я уже сделал. а вот вы, что можете сделать, кроме того как горланить тут в комментариях??? вы даже боитесь написать от своего имени…
2012-12-09 22:07:58
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : люди делятся на тех, кто делает, и на тех, кто завидует…
2012-12-09 21:09:54
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : разговор о простом — о статье…
я все прекрасно знаю, но и вы не учитываете момент, что даже когда все хорошо и правильно, то надо все равно давать…
и при чем тут алчность судовладельца?
2012-12-09 21:06:00
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : если идет речь про перегруз, то его решить на рейде невозможно…
и кто будет отвечать, если такое «неготовое» судно утонет на рейде?
2012-12-09 20:58:43
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : берут все!!!
только намного больше чем наши…
2012-12-09 16:22:34
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : я не заливаю, я последние лет 10 оперирую судами…
2012-12-09 15:39:31
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : есть еще такое понятие — непроизводственное занятие рабочего причала. цена там такая, что можно не работать
2012-12-09 10:49:20
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : специально для горлопанов...
Сегодня ночью (02:00-03:00 09.12.2012) в Эгейском море, в районе острова Лесбос, в условиях шторма (ветер 25-30 узлов, ветровая зыбь) экипажем теплохода РИММА (бывший Волго-Балт 129) были спасены 13 человек с полузатопленного резинового РИБа. 10 взрослых и 3 детей. Все живы. Судно идет в порт Дикили для передачи пострадавших турецкой Береговой Охране.
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/c90.0.403.403/p403x403/154684_358844017545698_1894419279_n.jpg
теплоход Lady Sara тоже принимала участие в спасательной операции, они прикрывали Римму от ветра, чтобы можно было поймать лодку
только с четвертой попытки удалось поймать лодку с терпящими бедствие людьми, притянуть ее к борту и поднять людей с воды...
2012-12-09 06:16:28
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : надо менять менталитет моряков тоже
2012-12-09 02:15:50
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : теперь по пунктам…
1) я хотел бы увидеть хоть один документ, регламентирующий время эксплуатации судна, о котором говорил г-н Пасько. таких документов нет и быть не может. есть один главный документ «Правила постройки и классификации судов» Регистра, но и там нет сроков. Есть все, что угодно, но нет привязки к времени по корпусу судна.
2) «Однако источники в Мининфраструктуры утверждают, что это совсем не так.» Такой же аноним, как и автор статьи. Скорее всего связист или железнодорожник.
3) моряк Олег Николаенко — наверное офигенно известная личность, крупный эксперт (наверное сам себя так назвал), такой же как и цитируемый г-н Войтенко (самопровазглошенный «крупнейший» специалист). могу даже встретиться с г-м Николаенко, чтобы проверить степень его компетенции
4) у судна Класс регистра КМ*Л4 IIIСП
5) если автор не знает, что такое осадка носом и кормой, то лучше пишет стать про политиков. про них можно нести всякую ахенею не задумываясь.
6) у судов этого типа осадка для моря 3.68 м, с одобрения Регистра грузовая марка может переноситься на 3.86м при дедвейте 3500
7) при осадке носом 3.50 и кормой 4.10, средняя осадка будет 3.80м. такая загрузка является типовой для данного типа судов
8) « То есть судно взяло 432 тонны лишнего груза.» это вообще бред больного, перегруз более 10% — вы что думаете в морской отрасли одни дебилы работают, чтобы выпустить судно в рейс? или вы думаете, что бабло побеждает все?
вы ошибаетесь, там в основном работают бывшие капитаны, с таким опытом, что вам даже и не снилось, и они лучше всех знают, что такое море…
а все поливания грязью в комментариях от недалекости и зависти…
Очень печально, что погибли члены экипажа. Соболезную родственникам. погибших и пропавших без вести.
PS я специально не рассматриваю вопрос кто виноват в данной катастрофе, хотя основываясь на своем опыте эксплуатации судов «река-море», ответы на многие вопросы очень очевидны…
2012-12-09 02:11:07
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : опять статью написал сухопутный дилетант…
вызывает разочарование факт отсутствия знающих журналистов в морском городе.
вы хоть автора пишите, что бы знать кто у вас такой «профи»
2012-12-09 01:17:17
Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным : А не будет судов, лапу будете сосать?
2012-12-08 10:57:23
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): голандские компании строят коастеры немного по другому принципу.
1) многие контракты на постройку судов были подписаны на 10-15-20 лет еще до кризиса
2)у них совсем другие принципы финансирования, в банке можно взять кредит под 4-7% годовых, а не под 24-36% как у нас
3) судном владеет компания АО, акции которой распределены между учередителями, который получают девиденты согласно решения Совета Учередителей (а иногда и не получают совсем)
у нас такое не возможно в апреоре…
касательно судовладельца, тут как ему подскажет совесть. надеюсь, что судно и экипаж были застрахованы. хотя процес сей не быстрый…
уже сильно много пиара на чужом горе…
тут бы помолиться о спасшихся, погибших и пропавших без вести…
2012-12-07 18:50:38
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): верить, не верить ваше право
но на 99% уверен, что не только толщины, но продольная прочность корпуса в полном порядке.
поэтому у него и класс Регистра КМ*Л4 IIIСП
Класс III СП смешанное (река море) плавание на волнении с максимальной допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 3, 5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль.
3,5 метра волны — это всего 1,75 м от уровня моря... человеческий рост... 1 из 33х волн!
а если выше, то уже надо стоять
2012-12-07 17:57:51
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): это суда типа «дом пионеров и пенсионеров»
туда идут кому надо стартануть, или кого уже не берут под флаг, у кого проблемы с английским, и т.д.
но могу вам сказать по секрету, что на нормальный «река-море» достаточно сложно устроиться работать. на наших судах люди готовы работать по 6-8 месяцев, и многие работают по третьему контракту, каждые 2-3 недели судно в Украине или России. да, заплаты не как на панамаксах, но пока что никто не жаловался. и корытом ржавым никто судно не называет, потому что судно кормилец
а новый пароход построить сейчас практически не реально, судно такого типа с нуля будет стоить 3,5-4 миллиона долларов. при современном фрахтовом рынке, окупаемость судна -16-17 лет (с кредитом — 20-25 лет)... банки под такую окупаемость денег не дают... отрасль в настоящий момент признана убыточной !!!
2012-12-07 15:12:55
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): Ни каких срывов контрактов на перевозках грузов навалом (не контейнерами) не предусмотрено, ни в одном договоре морской перевозки. Более того, Капитан судна волен сам выбирать маршрут следования судна согласно преобладающих погодных условий. Он на месте видит реальную картину, а не мы у компьютеров — картинки. Но и картинки он не должен сбрасывать со счетов…
2012-12-07 09:45:34
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): 100%, но это должно делать госуарство (мозги ремонтировать), строить суда, трудоустроивать моряков. в нашей стране более 150 тысяч моряков, и может сотня плавстедств (включая суда портофлотов и баржи)…
а выводы комисии были достаточно жескими для того времени… но после Нахимова был Сальвадор Альенде, которого, при всей жесткости отбора плавсостава, все равно перевернуло в Северной Атлантике… человеческий фактор, ошибки — их никто и никогда не может предугодать…
PS а давайте начнем отбирать копейки, 21е волги и старые москвичи у пенсионеров и крестьян, они ведь тоже мрут на дорогох сотнями и являются потенциально опасными…
2012-12-07 09:28:28
Одессита Юрия Белонога лишили золота Афин, чтобы не позволить Бубке баллотироваться в президенты МОК: Вы сначала прыгните 6.16 с шестом и потом рассуждайте при помощи чего это сделал Бубка…
2012-12-07 04:02:14
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): Я знаю о чем я говорю И мне разъяснять не надо. Я с 1989 года на море. Более того, я работал в Одесском СКЦ тоже.
Как вы правильно заметили «при получении сигнала бедствия«. Пока судно само не подаст сигнал бедствия, его никто спасать не будет! Это связано со многими вопросами, в том числе и юридическими.
Другое дело система КОСПАС/САРСАТ. Там спасательная операция начинается автоматически, при срабатывании аварийного буя. Так было в случае крушения судна Волго-Балт 199.
А что привело к гибели судна и людей, тут уже будет разбираться прокуратура и специальная комиссия (скорее всего по линии Службы Безопасности Мореплавания Украины). И тут уже могут быть подняты вопросы вплоть до документов моряков.
2012-12-07 03:45:18
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): каждый год тонет сотни судов и на них тысячи людей. и вы не совсем верно предполагаете — на данном судне был Российский Регистр, который входит в IACS (если это вам что-то говорит)…
2012-12-07 03:21:22
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): любое судно не рассчитано на глупость и безалаберность…
2012-12-07 02:55:12
Спасенные с затонувшего у берегов Турции сухогруза украинские моряки вернутся домой через несколько дней : так станьте сами судовладельцем, покажите как и что надо делать
по клавишам стучать все могут
2012-12-07 02:41:08
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): вам лучше знать
2012-12-07 02:33:33
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): Елена, на борту судна руководит Капитан и никакая инструкция не может его заставить жертвовать жизнями людей. Он в ответе за судно и каждого члена экипажа.
2012-12-07 02:17:07
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): Должность Старший механик по английски Chief engineer, как увидели — так и перевели…
Обидно, что статьи на морские темы пишут «пехотинцы»…
2012-12-07 02:11:43
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): terreli, не пишите глупостей, сойдете за умного
Судно в море не выгоняют, он само выходит.
Посмотрите на досуге, где Мариуполь, где Стамбул Погодные условия разные даже в разных районах города, а на таком расстоянии и подавно.
И объясните поточнее про какие деньги вы имели ввиду?
Турецкая спасательная служба проводила операцию т.к. катастрофа произошла в зоне их ответственности и территориальных водах
2012-12-07 01:42:42
Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): При чем тут суда типа река-море? Они ходили, ходят и ходить будут…
У судна есть предписанный Регистром район плавания, есть погодные условия…
Для судов типа Волго-Балт существует ограничение по высоте волны в 2 метра.
Сейчас 21й век, куча сайтов с прогнозами погоды… Что делало судно в районе шторма о котором было известно еще за три дня?
2012-12-07 01:29:14
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): судно было под управлением компании из Измаила
2012-12-04 17:32:10
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): угол естественного откоса угля в зависимости от количества воды в нем меняется от 30 до 50 градусов…
механики также не дадут соврать, что угол заклинивания двигателя находиться в этих пределах…
а теперь подумайте, как надо было влезьть в такой шторм, чтобы судно так накренить?
2012-12-04 17:26:02
Возле Турции затонул сухогруз c жителями Одесской области на борту: точно погибло двое, два моряка спасены (обновлено): давайте не будем писать чушь
волгобалты, нормальные суда, в нормальных руках.
просто, что руководило капитаном судна, когда он принял решение идти на прямую через зону волнения в 4 метра (на данных судах ограничение плавания при волне до 2 метров)?
я понимаю, что этого уже наверное не узнает никто.
ЗЫ и причем тут судовладельцы???
2012-12-04 17:19:56