Икар

Пути решения проблемы
Необходимо снять часть нагрузки на железнодорожную ветку на Измаил, переключив некоторые объемы массовых грузов (однородное железорудное сырье украинского происхождения) на море и канал Быстрый, восстановив перевозки, правда, в значительно меньших объёмах, из Херсона и Николаева (причём необязательно из морских портов) на дунайские порты. Средства для этого требуются минимальные. По моим прикидкам, необходимо примерно 150 м причального фронта в порту отправления, позволяющие принимать суда типа «Волго-Балт», т. е. с глубинами до 4 м, естественно, с подъездными ж/д путями и крановым хозяйством. Такой причал позволит перерабатывать как минимум 1, 5 млн тонн. (Для справки: в порту Рени /ППК-3/ на 330 погонных метрах причального фронта перегружалось до 4, 5 млн тонн навалочных грузов ежегодно). Потребность во флоте — до 10 судов типа «Волго-Балт». Проблем по приёму грузов в порту назначения, думаю, не будет. В результате обеспечивается хоть и не полная, но реальная, а не мифическая загрузка канала.
Снижается нагрузка на пути Одесса — Измаил (1, 5 млн т в год — это 23000 вагонов), что даёт возможность не только загрузить будущую ветку на Рени, но и существенно увеличит возможности порта Измаил по приёму высокотарифных генеральных грузов.
За счёт уменьшения расстояния перевозки у «Укрзализницы» сокращается потребность в ж/д полувагонах для перевозки массовых грузов.

В. Вертинский  
2012-11-05 16:28:58


Одесская область: Пастух хочет отобрать в суде победу у Крука (видео): Как помочь портам Дуная

Последние годы в Дунайском регионе активно обсуждаются проблемы работы портов Дуная, их будущее. В основном видят два пути решения проблем, возникших в этих портах и регионе в начале 90-х годов прошлого столетия, — строительство полноценного украинского судового хода в Чёрное море и строительство железнодорожной ветки на порт Рени по территории Украины. При этом оба проекта рассматриваются раздельно — что, на мой взгляд, в принципе неверно. Полагаю, что мой 15-летний опыт работы в порту Рени (из них в 1990–1998 годах начальником порта), дает мне основание высказать свое мнение по этим вопросам.

Канал Дунай — Чёрное море и сомнительные обоснования
Необходимость строительства такого канала не вызывает у меня абсолютно никакого сомнения, при этом хочу отметить, что в начале 90-х годов на одной из коллегий Минтранса при министре Оресте Климпуше, после практически прекратившегося судоходства по каналу Прорва я поставил вопрос о необходимости для Украины наличия собственного полноценного выхода в море. Тогда же была сделана протокольная запись тогдашнему замминистра рассмотреть этот вопрос. Сегодня вызывают очень большие сомнения «экономические обоснования» строительства канала, которые появляются в печати.
Небольшой экскурс в не такую уж дальнюю историю. В лучшие годы порты Измаила и Рени перерабатывали за год 16 млн экспортно-импортных и транзитных сухих грузов. При этом суммарно за год два порта обрабатывали 2500–2600 морских судов. Львиная доля приходилась на суда, перевозящие железорудное сырье из портов Херсон/Николаев на Измаил/Рени. Как известно, эти объёмы в настоящее время перевозятся железной дорогой.
Приведу на примере Рени структуру остального тоннажа из общего количества 110–130 судов в месяц (по Измаилу картина примерно такая же). Флот компании (Венгрия) — 4–5 судов в месяц. С распадом СЭВ Венгрия отказалась от закупок украинского ж/рудного сырья и углей, перешла на поставки из других источников через Констанцу. Туда же ушёл весь транзит из Венгрии на страны Средиземноморья. Бокситы и фосфаты на Югославию/Венгрию — 3–4 судозахода в месяц (без комментариев). Грузы ДМС, транзит из Чехословакии, Венгрии на Средиземноморье флотом УДП до 30 тыс. тонн в месяц — 5–6 судов. Импортные грузы по линии союзных В/О «Союзплодоимпорт», «Востокинторг» (цитрусовые, маслины и пр. экзотика) — 5–6 судов в период перевозки цитрусовых. Суда типа «Волго-Балт» с распаузки большегрузных судов с зерном в Усть-Дунайске и рейдах Одессы и Ильичевска. Все эти объемы ушли, по моему мнению, из украинских портов Дуная безвозвратно. Что взамен?
Рассчитывать, что клиентура из придунайских стран пойдёт с транзитом на наши порты вместо порта Констанца, по меньшей мере, наивно по двум основным причинам. Во-первых, с вводом в эксплуатацию канала Черновода — Констанца этот, едва ли не крупнейший порт южной Европы стал уже почти устьевым, расстояние до него с верхнего Дуная на более чем 300 км меньше (переход каравана барж примерно более суток), чем до украинского выхода в море. Во-вторых, специфический сервис нашего Усть-Дунайска отнюдь не похож на европейский набор транспортных услуг порта Констанца.
Мелькающая в СМИ информация о серьёзном воздействии кратковременного функционирования канала Быстрый на рост объемов грузопереработки в порту Измаил или двукратном увеличении объёмов и количества рабочих мест в Килии (назвали бы абсолютные цифры, стала бы ясна цена вопроса) при профессиональном рассмотрении не выдерживает никакой критики, как и многомиллионные расходы украинских судовладельцев морских судов за проход румынскими каналами.
Сомнительно также появление экспортеров, желающих завозить грузы в Измаил для последующей оправки морем (более высокий ж/д тариф, плата за канал да и ограничения по размерам судов, принимаемых портом). Для таких перевозок во всех отношениях более выгодны другие порты Украины.
Вывод: канал нужен Украине как крупной придунайской стране, имеющей собственный выход в море, и не надо для обоснования необходимости его строительства притягивать за уши надуманные экономические аргументы.

Дорога на Рени
Особенно остро стоит необходимость решения вопроса провоза грузов на Рени встала на стыке 1993–1994 годов, когда был расформирован Единый расчетный центр (ЕРЦ) МПС СССР, и железная дорога Молдовы стала взимать платежи за провоз по своей территории самостоятельно. Ставки за провоз резко возросли. Некоторое время сохранять эти грузопотоки удавалось за счёт снижения ставок порта, но любому снижению есть предел, да и сохранять хотя бы минимальный уровень рентабельности было необходимо. В результате все традиционные грузы порта Рени, прежде всего грузы болгарского направления, ушли на Измаил.
Примерно в этот же период возникла идея строительства ветки до Рени по украинской территории, минуя Молдову. В то время строительство ориентировочно оценивалось в 110 млн USD, но в настоящее время, по прозвучавшей в прессе информации, цена выросла в   
2012-11-05 16:25:48


Одесская область: Пастух хочет отобрать в суде победу у Крука (видео): Директор «Информ-центра Рени».
- При смешанной системе выборов исход голосования фактически предрешён. Уже очевидно, в любом случае большинство сформирует партия власти за счёт мажоритарщиков
Если вернуться к Конституционной реформе 2004 г., когда парламентское большинство формировало правительство, ВРУ обретёт самостоятельное политическое значение, реально можно повернуться лицом в сторону местного самоуправления — тогда получится стандартный образец европейской модели демократии.
Оппозиция сама обрекла себя на поражение.
Лидеры оппозиции в начале избирательной кампании, обратились к Евросоюзу с просьбой признать выборы нелегитимными, не отвечающими международным демократическим стандартам и констатировать фальсификации на всех уровнях (! ) Политические актеры – скорее просчитались, это показывают результаты экзит – поллов.

Почетный гражданин г.Рени -
Ю.Б. Крук пошел на выборы от Партии Регионов по 143 округу.
Он лучше всех владеет ситуацией о состоянии дел в регионе, который является уникальным по мощности транзитного и транспортного потенциала.
Ю. Б. Крук почти, за два десятилетия труда в Придунавье выполнил колоссальный объем работы.
И сейчас ключевыми задачами, которые необходимо решить для возрождения Придунавья, он считает следующие:
Прежде всего, это восстановление УДП и всего морехозяйственного комплекса. Необходимо вернуть грузопотоки в Измаильский и Ренийский порты, продолжить работу по программе «Народный бюджет»; строить и ремонтировать дороги, продолжать газификацию, решать вопросы водоснабжения, возрождать сельское хозяйство, поднимать промышленный потенциал региона …

Международные наблюдатели от Совета Европы оценивают избирательный процесс в Украине на «хорошо».
“Воля народа была выражена во время выборов. В целом мы оценили открытие, проведение голосования, закрытие и подсчет голосов как хороший», — заявили члены делегации ПАСЕ. ( УКРИНФОРМ ).  
2012-11-05 14:32:21


Юрий Крук: «Выборы прошли в законодательном поле»: палата №6! минуту внимания.
Я житель Бессарабии, проголосовал за Ю.Б.Крука, и не только голосовал — но и агитировал.
Потому что он спас близкого мне человека!!!
А в свое время, банда зечки Тимошенницы урала мой депозит.
И таких примеров много, как у людей, так и у организации и города,  поэтому и Ю.Б.Крук выиграл. ДОБРОЕ УТРО!  
2012-11-04 19:41:18


Выборы в Одесской области: еще один кандидат оспаривает результаты голосования: На сайте «Информ-центр Рени», была открыта «Депутатская рубрика», за период предвыборной компании велась информационно – публицистическая работа, размещались позитивные материалы, которые аргументировано доносили до избирателя реальный вклад Ю.Крука в регион.
(Очерки, статьй, комментарии на сайтах (Рени – Измаил — Одесса), дискуссии на форумах, размещение фото-видео, авторские интернет –  проекты, страницы в соцсетях …) Со стороны оппонентов был и черный PR (особенно Измаильские сайты –но, они проиграли).
По данным интернет — опроса, 90% Ренийского электората (да и не только), черпал информацию, (и следовательно, основной электорат, формировывал свой основной выбор) — именно с сайта «Информ-центр Рени».
Выборы выиграл Ю.Крук, выиграло Придунавье.

Возрождение Придунавья, прежде всего — это восстановление всего морехозяйственного комплекса. возвращение грузопотоков в Дунайские порты(Рени, Измаил), строительство и ремонт дорог, продолжение газификации, решение вопросов водоснабжения, возрождение сельского хозяйства, поднятие промышленного потенциала региона …
«Выборы на нашем округе прошли в законодательном поле. И впереди у нас – большая работа, которая по сути, является продолжением уже начатых проектов. Я благодарен избирателям, и всем кто принимал участие в выборах.
Сейчас в Верховной Раде будет приниматься Государственный бюджет-2013. Поэтому я, не теряя времени, включаюсь в работу над этим важным для округа документом. Надо успеть заложить в бюджет будущего года все то, что необходимо нашему региону», – сказал Ю. Крук.

ИЗБИРАТЕЛЬ  
2012-11-04 08:46:55


Одесская область: началось строительство объездной дороги вокруг Рени : …В Рени, батенька, на строительстве дорог.
А вот ты где нашел этот бандеровский пост, это вопрос, на который ответ, ты наверняка незнаешь.  
2012-10-24 21:16:49


Одесская область: началось строительство объездной дороги вокруг Рени : - Мэр г.Рени беспартийный, его не интересует политика, его интересует жизнедеятельность города.
Но, ему небезразлично, кто будет народным депутатом Придунавья.
Городской голова отдает предпочтение действующему народному депутату, почетному гражданину г.Рени – Ю.Б.Круку.
Авторитет и реальные дела Юрий Борисовича – говорят сами за себя.

- Да узнаете их, по плодам их …  
2012-10-19 21:20:41