A.K.

«вы одного не можете понять, что как тогда, так и сейчас этих судов не должно было быть в месте катастрофы по ограничению района плавания!!! «

Я бы перефразировал вашу фразу с тем, что этих судов не должно было быть на месте катастрофы не по ограничению района плавания, а ввиду того, что они давно должны были быть отправлены на скрап. Разве волго-балты лет 20-30 назад не ходили через Босфор? Ходили, но тогда они ещё не были металлоломом и в более моложавом возрасте на них не возили лишку, как сейчас на закате жизни переставляют грузовую марку, как следствие перегружают и тем самым уменьшая местную и продольную прочность, не так ли?
Ваши ссылки «голландского судна»… к чему они? Я перед этим написал, что голландские речники (не важно чьи: голландские или бельгийские или датские…) выходят в Северное море (где море очень часто не ласковое) и я не слышал про подобные аварии, как это случилось хоть с В-Б-199, хоть в ноябре 2007.  
2012-12-12 17:00:59


Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): «Надо смотреть судовые документы, но расстояние там 144 мили между берегами и 155 между Синопом и Ялтой. А теперь посмотрите на ограничения по 3СП и сделайте вывод сами«

Каким бы маршрутом не следовало В-Б-199, но судно затонуло не на переходе между Ялтой и Синопом, а как раз на том удалении от берега, которое не выходит за ограничения по IIIСП. Что тогда винить в трагедии только лишь погодные условия? В ноябре 2007 году одним днём в районе Керчинского пролива пострадало 10 таких-же посудин, 4 из которых затонули, а 6 выбросило на мель с повреждениями и в довершении, через несколько дней в том же районе затонуло ещё одно такое-же судно из разряда «ни река-ни море»… Могу сказать, что у голландцев полно речников, которые тоже иногда свой нос высовывают из Шельды в Северное море, но почему-то у них нет подобных трагедий. Почему?  
2012-12-11 23:51:00


Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): «и теперь мне объясните, причем надводный борт к району плавания и погодным условиям с волнением в 5-6 метров при Классе Регистра 3СП?«

Уменьшив надводный борт, класс судна не поменялся, т.к. если из классификации убрать СП и оставить только III, то кто его будет эксплуатировать? оно будет годно только для прибрежного, рейдового и портового плавания. Но уменьшив надводный борт судно лишилось запаса плавучести и ещё, то из-за чего я и завёл разговор за LL — это косьвено касается прочности. Вы в своём прошлос посту говорите о том, что: «продольная прочность корпуса в полном порядке». Почему тогда разработчики этой серии 40 лет назад строили эти суда с DW 3249, а тут вдруг на закате жизни на этих судах вдруг начали возить 250 тон, откуда вдруг появился избыток прочности?

Касательно вашего вопроса о дистанции. В чём подвох? К чему вы клоните?  
2012-12-11 15:20:33


Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): в дополнение к своему посту, текст Изятий:

Статья 6. Изъятия

1. Суда, когда они совершают международные рейсы между близлежащими портами двух или более государств, могут быть освобождены администрацией от выполнения требований настоящей Конвенции пока они совершают такие рейсы, если правительства государств, в которых расположены такие порты, признают, что благодаря безопасному характеру или условиям таких рейсов между упомянутыми портами применение положений настоящей Конвенции к судам, совершающим подобные рейсы, является неразумным или излишним.

2. Администрация может освободить судно, имеющее новые конструктивные особенности, от выполнения любого положения настоящей Конвенции, применение которого могло бы серьезно затруднить исследования в области упомянутых особенностей и их применение на судах, совершающих международные рейсы. Такое судно должно, однако, отвечать требованиям безопасности, которые, по мнению Администрации, являются достаточными для осуществления перевозок, для которых судно предназначено, и обеспечивают его полную безопасность, а также приемлемы для правительств государств, которые будет посещать судно.

3. Администрация, разрешающая изъятие согласно пунктам 1 и 2 настоящей статьи, сообщает Межправительственной морской консультативной организации (ниже именуемой Организацией) данные о таком изъятии и его причины, которые Организация рассылает другим Договаривающимся правительствам для сведения.

4. Судно, не совершающее, как правило, заграничных рейсов, но которому при исключительных обстоятельствах потребуется совершить единичный международный рейс, может быть освобождено Администрацией от выполнения любого из требований настоящей Конвенция при условии, что оно отвечает требованиям безопасности, которые, по мнению Администрации, являются достаточными для выполнения судном упомянутого рейса.  
2012-12-11 10:13:32


Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): «но на 99% уверен, что не только толщины, но продольная прочность корпуса в полном порядке.
поэтому у него и класс Регистра КМ*Л4 IIIСП «

А что вы скажете за конвенцию Load Line? Тоже в полном порядке? И то что грузовая марка на В-Б-199 была перемещена на пол-метра, тем самым уменьшен free-board. Посмотрите на сайте equasis.org каков DW у В-Б-199? 3498 с осадкой 4.1 м! (посторечный DW 3249 т. и осадка 3.65м.
На LL наложили благодаря Изъятиям к конвенции и непорядочности сюрвееров Регистра, которые выдали документы.  
2012-12-11 10:11:47


Крушение «Волго-Балта»: перед рейсом сухогруз прошел ремонт, а в море вышел с неполным экипажем (добавлено фото): «но после Нахимова был Сальвадор Альенде, которого, при всей жесткости отбора плавсостава, все равно перевернуло в Северной Атлантике«

при чём тут Сальвадор Альенде к судну ни река ни море? Если заговорили за Альенде, то этот грёбаный Вардамюнде-билдинг для БМП построил кучу параходов и этот самый Сальвадор принадлежал к серии «П». Так вот т/х  «Подольск» затонул на маршруте Рекалада-Кейп Таун ровно за полгода до Альенде при схожих обстояельствах и никто выводов не сделал. Касаемо В-Б-199, IACS — это бла-бла-бла, сюрвеерам РР залепили глаза баксами и те подписали все бумаги. Хоть режте меня, я никогда не поверю, что на почти 40-летнем судне толщины корпуса в соответствии с требованиями Регистра.  
2012-12-07 13:06:49