В Одессе пустят новый троллейбус или как побольше бабла собрать?
Информация ИА Репортера о новом троллейбусном маршруте №14 в Аэропорт, казалось бы, говорит только о хорошем. И троллейбус пустят, и фонтан заработает – в заметке говорится, что на площади перед аэропортом будет пущен фонтан. К сожалению, у меня, как типичного циничного журналиста сразу возникает знаменитая реплика Константина Сергеевича Станиславского: «Не верю! ».
Давайте попробуем разобраться. Куплены ли в городе новые троллейбусы для этого маршрута? Нет! То есть из имеющегося крайне скудного троллейбусного парка будет выделено несколько машин – вероятнее всего одна-две, которые и создадут этот 14 маршрут. Совершенно очевидно, что «погоды» эти два троллейбуса не сделают: при таком графике движения попасть на них можно только случайно, то есть люди будут все равно использовать иные пути доставки в аэропорт.
Но у пуска данного маршрута есть одна очень важная задача: обосновать отмену стоянки автомобилей перед аэропортом. Как сказано в заметке, теперь все автомобили будут обязаны становиться на платную стоянку – чтобы освободить дорогу для троллейбусов, которые должны делать на площади круг.
Аналогичную задачу будет, вероятно, решать и фонтан: фонтан, который, вероятно, будет работать по большим праздникам и троллейбус, который будет ходить пару раз в день позволят устроить очередную систему поборов в аэропорту.
В нашей стране и науно-технический прогресс, и наведение порядка всегда происходит исключительно за счет граждан. На мой взгляд, образцом этого «уникального изобретения», этого крохоборства и вымогательства является платная справка на железнодорожном вокзале. Вокзал, как типичный монополист, требует деньги за информацию для клиентов о своей работе. Например, вы заходите в магазин и говорите: «У вас хлеб есть?» А вам в ответ: «Тридцать копеек – и я вам скажу! ». Интересно, сколько бы прожил магазин, который бы ввел такую систему ответов на вопросы покупателей. А монополисты-дорожники живут и процветают. А теперь это прибыльное дело стал использовать климовский автовокзал на Привозе.
Это замечательно, когда в аэропорту есть цивилизованная стоянка. Но почему клиент должен платить «за каждый чих»? Кофе и бутерброд по цене ресторанного второго блюда, все услуги крайне дорогие и их мало, а вот теперь еще и плати за стоянку автомобиля. Хорошо быть монополистом!
Но в данном случае, без согласия городских властей этого торжества монополистов бы не было. Нужно было согласие городских чиновников, чтобы укрывшись за этими несколькими троллейбусами, устроить новые поборы в аэропорту. Трогательный союз чиновника и монополиста. Почему то мне неверится в бескорыстность городских чиновников. Почему? Вот такой я недоверчивый.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
Там только делающего левый поворот троллейбуса для полного счастья не хватало. Участок до ивановского моста расширять нужно. Да о чем я… ямы бы залатали, фонтано-строители хреновы.
Ну во первых — не все едут через мост. Во вторых, загруженная дорога и в сторону 7-го. Особенно с левым поворотом у аэропорта. И только в районе МРЭО она расширяется до нормальных размеров.
Поток машин не сравним. Хотя если он не будет делать левый поворот, а будет съезжать под следующий мост на право и под ним делать разворот, то это будет не так грустно. Но зачем он там вообще? Кто с сумками попрет на троллейбусе на самолет?
Больше смысла было бы если связать ЖД с Автовокзалом и с Аэропортом. Так и можно было бы назвать — «Три вокзала»
Даже если троллейбусов будет много, человек опаздывающий на свой транспорт с ним связываться не будет. Потому что он попросту не сможет спланировать свое время. Тут обязательно должно быть движение по-расписанию. Отставание не более 5 минут и электронное табло на основных остановках. Интервал должен быть не более полу часа.
Проблема троллейбусов в том, что в городе они проигрывают автобусам в маневренности, а в районе ЖД вокзала движение очень интенсивное. И в случае обрыва или отключения электричества — все стоят, т.е. проигрывают и в надежности. Средние низкопольные автобусы будут идеальны для такой линии.
Без такого транспорта, Одесса фактически единственный город, в котором есть международный аэропорт, но нет городского транспорта в него.
Правда, если Леонид права, а он скорее всего прав, и цель не в улучшениях, а в наживе. То неудобный транспорт и изгнание таксистов (если уберут мульти-круг с островками безопасности как сейчас), конечно же делается для того что бы увеличить спрос на платную парковку.
Насчет «Городской транспорт в аэропорту это нонсенс»: В Киеве ходят автобусы по расписанию каждые 15-30минут в аэропорт с ЖД вокзала и некоторых стыковочных с автобусами станций метро. В Москве аэроэкспресс электрички связывают станции метро с аэропортами. Всюду городской транспорт есть.
Дело конечно в пассажиро-потоке. При котором, маршрут становится экономически целесообразным.
И в расписании, которое четко известно и соблюдается. Даже если он будет ходить раз в час. По другому этот транспорт никому не нужен.
Если будет электронный билет на такой автобус, что бы человек мог спланировать свою поездку заранее, то это еще какой-то дополнительный плюс.
А 117я маршрутка — это просто не тот уровень. Про троллейбус я вообще молчу.
НЕ ВСЕ желающие добраться до/из аэропорта намерены непременно улететь/прилететь. Некоторые встречают-провожают. Обязательно потратиться на такси?
Про страсть к ликвидации сидячих мест, заметную и на ж/д, и на морвокзале, даже и в парках — это не к транспортникам, а к любителям обустраивать "залы ожидания повышенной комфортности".
Пойду проверю, как там моё авто, может само купилось, обзавелось гаражом, заправилось…
И это, фразы насчёт варикоза создают впечатление, что — при понимании материала и хода дискуссии, Вам абы сказать. Фраза " и потом слоняться по Аэровокзалу ибо даже просто присесть там не где" — случайно не Ваша? Не устраивает обоснование почему происходит именно так — опровергните, наконец придумайте своё, но зачем самому себе, только что вздыхавшему о нехватке сидячих мест противоречить с варикозом?
У Вас в одном посту "смешались в кучу кони, люди". Давайте чуть иначе, вопрос-ответ. Итак, правильно ли спроектирован 12-й? — Да, иначе ровно тем же путём не ходила бы "дублирующая его куча маршруток". Почему она там ходит? — Потому что у ОГЭТ не хватает подвижного состава. Почему его не хватает? — Потому что (это сугубо моё мнение) кто-то неплохо наживается на его сокращении. Кому будет лучше, если 12-й отменить? Сугубо владельцам маршруток, бывшим пассажирам 12-го прийдётся переплачивать вдвое.
Действительно ли нашим милым бабушкам нужно перманентно оккупировать общественный электротранспорт? Решайте сами, раз им совесть позволяет устраивать из трамваев-троллейбусов клубы, почему бы не монетизировать эту льготу?
Иначе из порочного круга "новый госдеятель подлизывается льготами к пенсионерам — ими забит весь эл.транспорт — народ садится в маршрутки — доход ОГЭТ падает (да ещё и государство "забывает" вовремя платить) — не на что платить ЗП и ремонтировать обновлять подвижный состав" нам не выбраться.
Там всегда был троллейбус — изначально идущий по линии третьего троллейбуса в аэропорт; затем зачем-то поменяли маршрут, чтобы шел в аэропорт как разновидность 12го маршрута.
Как минимум, это удобно, чтобы ездить в лесопосадку отдыхать с детьми — большой зеленый и еще не до конца замусоренный парк. В общем, одобряю.
Вот разве что как троллейбус к парку — пассажирам аэропорта при нынешнем паасажиропотоке в нем он не нужен абсолютно. По поводу парковки и еды в аэропорту — во всем мире так, цены безумные, но за границей хоть еда более менее и парковка "закрытая" чаще всего, ну кроме транзитной — "приехал — забрал (высадил) пассажиров — уехал". Лучше бы нашли инвестора, сделали бы нормальную ВПП и пригласили к нам хорошего "бюджетника" — тот же Wizz Air — после "отхода" Крыма Севастополь, откуда они летали, для украинцев не актуален. Как раз весь юг Украины летал бы из Одессы — деньги для города и аэропорта.
Точно, он! А 10-ка шла транзитом через ж/д и мор.вокзал к Пересыпскому мосту. Это я к тому, что 14-й трол. маршрут на морвокзале ни когда не появлялся.
Спасибо, уточнение принимается. Я помню, что в 80х садился на Степовой и выходил за остановку до конечной, аэропорта. Наверно, поэтому он и склеился в воспоминаниях с третьим троллейбусом, который у Ивановского моста заворачивал на вторую и первую заставу.
Давненько не ездил в посадку троллейбусами, разве что иногда проезжаю мимо велосипедом.. С удивлением увидел, что там больше нет остановки! И напротив тоже нет остановки. Это, конечно, нехорошо.
Кстати, отсюда же чисто символическое расстояние пешком до седьмого километра: не более 15..20 минут ходьбы. Тоже возможный плюс, чтобы не толктись в маршрутке.
Очевидно, Анатолий Штекель забыл, а может быть и не знал, как в добрые советские времена на том же ж/д вокзале, а точнее, на прилегающей к нему территории, справа от входа находился киоск «Горсправки», в котором можно было за деньги получить любую нужную информацию. И всего за 3 копейки. Правда, тогда он был маленьким мальчиком. И возможно, туда не обращался еще. Так, что разговоры о платной справке на этом вокзале и сравнение этой услуги с магазином про стоимость хлеба, как то неуместны. К тому же, на стендах этого и других вокзалов есть достаточно много полезной и бесплатной информации. А что касается автопарковки, то ему, как будущему пенсионеру должно быть известно, что для выплаты пенсий нужны деньги. А де их взять? С налогов предприятий в пенсионный фонд. Кроме того, как известно, городская казна почти пуста. И нужно ее пополнить путем оплаты тех же налогов в бюджет. А ввод в эксплуатацию 14-го троллейбусного маршрута это жизненная необходимость. Ведь он был, существовал. И было удобно от ж/д вокзала ехать в аэропорт или в обратном направлении. Но его закрыли. Значит, надо его восстановить, чтобы пассажиры аэропорта могли приехать на привычном для них транспорте и не переплачивать за поездку в автобусе или еа такси, например. А что касется стоимости питания в кафе аэропорта, то не нужно сравнивать его со школьным буфетом. Здесь разные запросы у школьника и пассажира.
Я никогда не был "Анатолием", но это пол беды. Отличие Горсправки от справочной на вокзале заключается в принципиальном: Горсправка давала ответы по расположению объектов в Одессе. Это была дополнительная услуга. Справочная на вокзале дает справку по услугам железной дороги. Это обязательный набор услуг, который железная дорога должна БЕСПЛАТНО обеспечивать. А сейчас она берет за это деньги. Это натуральный грабеж, причем в отсутствии выбора, т.е. нарушение антимонопольного законодательства. Что касается троллейбуса, то он, возможно, и нужен. Только для этого надо, во-первых, купить дополнительные троллейбусы, во-вторых, поставить на маршрут реальное количество машин. Совершенно очевидно, что ни первое, ни второе не сделано. Значит это, во-первых, галочка, а, во-вторых, имеет совершенно иное значение. Что касается цен кафе, то цены заоблачные при качестве ниже плинтуса.
За неверное имя простите. А что касется «бабла», то Вы культурный и образованный человек. Могли бы вырожаться и по другому. Очевидно, что никакой связи работы буфета аэропорта и автопарковки расположенной рядом с ним, нет. Леонид, отвыкайте от всего бесплатного, что было в советское время. Мы строим сейчас капитализм, а не коммунизм. А что касается работы справочного бюро, то еще раз повторяю, на стендах вокзала снаружи и внутри много нужной информации о работе ж/д вокзала и пассжирского транспорта предоставлено бесплатно. Вы еще скажите, что там, на вокзале платный туалет, как «монополия». Кстати, одесский аэропорт и весь общепит, в данном случае буфет аэропорта, находятся в частных руках. Так, что при чем здесь «согласие городских властей», о котором Вы упоминаете?
Платные туалеты это также наше "гениальное" изобретение. Я был в четырех западных аэропортах, ни в одном, как ни странно, нет платных туалетов и справочных. Информации на стендах ж д вокзала крайне мало, впрочем, я уже перестал ездить поездом, так что может что-то уже изменилось. А климовский автовокзал воспользовался "гениальной" идеей ж д вокзала и также сделал платную справку. Что касается частных рук, то все очень просто: аэропорт монополист, дерет за аренду сумасшедшие деньги. Но аренду делает также монопольно — конкуренции общепита в аэропорту нет. Все это имеет такое же отношение к капитализму, как я к балету.
Отвечу Вам и другим оппонентам. Когда я был в Венгрии (ВНР) в советское время, то мне понадобилось сделать там фото на паспорт. Мастер кроме фото на паспорт еще сделал мне бесплатно портрет. Это современный формат А4. Я был приятно удивлен таким сервисом. Но мне в голову не могло прийти, что заплатив за паспортные фотографии я уже оплатил и стоимость этого "бесплатного" портрета. Так, что если, у НИХ что-то бесплатно, это не значит, что оно не оплачено, например стоимостью билета на самолет или поезд.
Потому что их стоимость включена в стоимость других услуг либо оплачена рекламодателем. Никакие услуги никогда не предоставляются бесплатно. Ни при каком строе. Просто их стоимость завуалирована. А кто платит государство (налогоплательщики) или частные лица — это уже другой вопрос.
О чём Вы говорите «пассажиры аэропорта могли приехать на привычном для них транспорте и не переплачивать за поездку в автобусе». Для людей, летающих на самолетах, привычным транспортом никак не является троллейбус.
Вы так говорите, будто полеты на самолете они выполняют 2 раза в день. Утром на работу в другой город, а вечером обратно. И что это за привычка на время выбытия из Одессы оставлять свою машину перед зданием аэропрота на несколько дней, а то и больше?
Ли-2 с Заставы в Лузановку? Ли-2 в те времена выполняли рейсы на которых сейчас летают Боинги и Эрбасы. И интересно, кому придёт в голову из центра ехать на Заставу, чтоб потом прилететь в Лузановку. Ну разве что в качестве аттракциона.
Так же малая авиация на АН-2 работала в 60-х г.г. прошлого столетия и на линии Аэропорт Застава — 6 ст. Б.Ф. Вероятно, ею пользовались больше жители пригорода, потому, что жителям выезжать из центра в Заставу, чтобы оттуда лелеть на 6 ст. Б.Ф. было не сподручно.
Из Вашего комментария следует, что люди, пользующиеся услуами аэрофлота, не пользуются городским общественным транспортом, в частности толлейбусом. Но это неправильно. Во-1х, он длительное время в аэропорт не ходил, Во 2-х, не все пассажиры могут себе позволить поездки на такси, а у многих нет и личных автомобилей. И не всем удобно пользоваться существующими маршрутами автобусов. Полагаю, что троллейбус должен ходить, как прежде, из центра в аэропорт. Другое дело, что не хватает самих троллейбусов, но и это вопрос решаемый.
1.То что он не ходил не обозначает что должен ходить. Если и есть необходимость запуска новых троллейбусных маршрутов, то никак не в аэропорт. Хотя бы с точки зрения экономической целесообразности. 2. Не уверен что человек, платящий за полет не одну тысячу гривень, будет, с багажом, ехать на жд вокзал, чтобы оттуда отправиться, на троллейбусе, в аэропорт. И наоборот, после полета ожидать пришествие троллейбуса чтобы сэкономить 2 грн.
Относительно 14 он и так делает один рейс около 8 утра с І заставы в аеропорт и обратно. Люблю такие новости: открылся новый маршрут троллейбуса 5 и 5-а, трамвая 5 и 5а, 23, 4 и даже дополнительной стрелки не надо.
