В нашем городе идёт неприятная тенденция по уничтожению трамвайных маршрутов. Угробили трамвайные линии на Успенской и Балковской улицах. Ходят слухи о возможном уничтожении 10 маршрута. Городские власти прикрывали решения об уничтожении трамвайных линий реконструкцией дорог и запуском альтернативного общественного транспорта. Что же наш город получает взамен уничтоженных маршрутов? По Балковской понеслись караваны маршруток, а по Успенской начал курсировать троллейбус. Улицы действительно стали шире, но пробки от этого почему-то не уменьшились. И всякий раз при реконструкцияхи расширениях улиц машины съедали всё выигранное пространство и сводили на нет все усилия реконструкторов. То есть одесситы получали забитые автомобилями расширенные улицы и стремительно исчезающие с карты маршруты электротранспорта. Неужели городские власти не видят проблемы? Конечно, видят. Не знаю, почему не хотят решать транспортную проблему города. Решения есть.
Яркий пример, который может научить наши городские власти работать – город Бордо во Франции. Ситуация с транспортом имеет очень много общего с Одессой. Давайте разбираться.
Итак, Бордо. Население 285 тысяч, с пригородами – 750 000. Сопоставимо с Одессой – около миллиона. С 1880 года в городе появился трамвай. К 1946 году длина путей превысила 200 километров. Трамвай пользовался спросом. Но росло благосостояние горожан – город заполнялся личным автотранспортом. И мэр – Жак Шабан-Дельма, начал расширять дороги. Начались масштабные реконструкции улиц. С дорог стала исчезать брусчатка. Дошла очередь и до трамваев. В 1958 году с карты города исчез последний трамвайный маршрут. Автотранспорт благополучно переварил всё доступное место. Автобусы, призванные заменить трамваи, стояли в пробках вместе с машинами. Город стал задыхаться в выхлопных газах. Зелёные зоны города сокращались – их отдавали под парковки. Но мэр упорно не хотел признавать свою ошибку.
На смену Жаку пришёл Ален Жюппе. Одно из первых решений – восстановление трамваев. Запустили трамваи в 2003 году. Трамвай бесшумен. В историческом центре он беспроводный — чтобы не портить вид города. Питание подаётся по третьему рельсу. Система безопасна для пешеходов. Построено три трамвайные ветки общей протяжённостью почти 44 километра. И трамваи решили проблему пробок! Люди предпочитают трамвай машине – ибо так быстрее. Кроме этого, на некоторых остановках построены парковки – перехватчики. Вы приезжаете на авто на остановку, оставляете машину на стоянке за 3, 5 евро в день (в городе парковка 2, 6 евро в час), и получаете трамвайный билет (1, 4 евро). Трамвайный билет действует 1 час и допускает три пересадки. Эту систему перенимают и изучают. Не всё сразу было гладко, но работа принесла свои плоды. Город преобразился, стал чище и привлекательнее.
А что Одесса? Продолжаем строить трассу Север-Юг?
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
Где Франция, и где Украина? Где Бордо, и где Одесса? Где мозги, и где идиотизм? Так шо мы сравниваем? Одни думают — как благоустроить город и решить транспортные проблемы, другие думают — как окончательно угандошить город и потом свалить в ту же Францию, или еще куда.
Я в страссбурге ездил только на трамваях. Хотя была и машина под боком и такси без проблем было заказать. Но трамвай(тамошний) был на столько удобен, что никакого желания залазить в машину не было. Единственное но- они настолько бесшумны, что их прозвали «тихими убийцами» потому как их реально не слышно. Стоит это правда не дешево. Суточный проездной-около 10 евро. А рельсы практически такие как на фото — утопают в траве!
Варламов же давно уже сказал (и доказал) — если какой-либо мэр какого-либо города выступает за устранение трамваев и/или сокращение трамвайных линий, то значит такой мэр является врагом этого города и подлежит незамедлительному смещению со своего поста.
В Амстердаме узкие улочки и дефицит парковок -вопрос решен просто: трамваи, велосипеды (мопеды). В азиатских городах — в основном велосипеды и мопеды. У нас же автолюбители выбирают машину покрупнее. При нашей удаленности спальных районов от центра, где восседает планктон, всегда будут провоцироваться пробки. Трамваи и только многовагонные трамваи помогут разгрузить пассажиропоток со спальных районов.
Отличная идея. Осталось решить два маленьких вопроса: 1. Где взять 2-3 миллиарда долларов, чтобы осуществить такой проект. 2. Где взять жителей города, которые смогут платить по 15 грн за билет.
Трамвайная сеть уже существует. Нужно немного реконструировать, модернизировать систему оплаты, оборудовать парковки. Кроме этого необходимо ограничить въезд транспорта в центр, создать велодорожки и пешеходные зоны, убрать маршрутки.
Речь в примере идет о скоростном трамвае. Немножко реконструировать не получится. По данным «РБК», стоимость одного километра линии скоростного трамвая составляет от 15 до 22 млн евро. Например, в Москве к 2015 году собираются запустить скоростной трамвай. Бюджет — 5 миллиардов евро.
стоимость одного километра линии скоростного трамвая составляет от 15 до 22 млн евро-аппетиты, однако)) взять бы и затолкать пачку евро в пасть этой ненасытной твари))
При чем тут чьи-то аппетиты, на базаре нынче все дорого. Это были данные российского РБК. А вот скоростной трамвай в Иерусалиме: длина контактной сети — 13.8 км. Стоимость проекта около 2 млрд. долларов.
Я всем тоже привожу в пример Бордо! Голландию с велодорожками с подогревом! Торонто с его организацией ОСМД и частного жилого сектора.Сан Франциско с организацией общественного транспорта.Краков с его трамваями.Деньги не самое главное.Главное желание.Главное по любви и согласию…
Ilya Petrov
Виталий Сорочан
