Реформы транспортной инфраструктуры. Какой путь выбрать?

Все мы знаем, что существуют развитые страны и развивающиеся. Всегда было интересно узнать к какой из этих категорий относиться Украина. Тяжело назвать развитой страной, но уже и развивающейся назвать сложно. И тут узнал о термине — страны догоняющего развития. Многие страны, ныне являющиеся локомотивами мировой экономики в своё время были в этом состоянии, Япония, Южная Корея и т.д. У стран в этом состоянии экономики есть масса преимуществ в перспективе развития. Я, как технарь, не буду углубляться в пояснение экономической составляющей этого периода, меня больше заинтересовал технический аспект, дающий преимущество перед развитыми странами, которые достигли своего уровня развития эволюционным путём.

Пример для пояснения этого термина, был приведён, понятный для любого человека. Зачастую в Европейских странах, да и в Америке тоже, качество мобильной связи хуже и дороже, чем в странах, в которых она появилась значительно позже. Объяснение этому очень простое. Стоимость оборудования и создание мобильной связи уменьшается постоянно, при этом ещё и происходит улучшении его качества. Это если в двух словах и кратко. Кроме того мобильные операторы старое оборудование не спешат менять, т.к. амортизационный срок у него зачастую слишком велик.

А теперь, собственно к чему я это веду. Изучая уровень развития современных технологий в городах (SmartCity) и на транспорте, совершенно уверенно можно сказать, что мы находимся в самом начале пути. И наша главная задача сейчас — определить тот путь развития, который наиболее перспективен во всем мире.

В качестве примера можно упомянуть электронный билет, как самое распиаренное IT решение в городах Украины. Если мы посмотрим на эволюцию оплаты проезда, то за последние 15-20 лет мир перешел от бумажных билетов к билетам с магнитной полосой и smart картам, затем бесконтактные карты NFC, а сейчас во всем мире ежегодно увеличивается объём платежей в транспорте с помощью бесконтактных банковских карт. Следующим шагом будут биометрические платежи. С помощью отпечатка пальца, сканирования 3D модели кровеносной системы пальца или идентификация лица пассажира, я не знаю. Но это будет, причём уже в ближайшее время. Поэтому важно, при создании таких систем, изначально закладывать возможность модернизации без существенного изменения инфраструктуры.

Парковки. Одна из моих любимых тем. Те, кто часто бывает за границей, знают о разнообразных способах оплаты. Так вот, нынешняя мировая тенденция, заключается в том, что постепенно муниципалитеты переходят на безналичную оплату «cashless», и следом за ней идёт безбумажная Парковка «ticketless». Объясню понятнее. Самый популярный способ — с помощью мобильного приложения, вы можете оплатить парковку своего автомобиля. Кстати, это функция уже несколько лет как предусмотрена нашим законодательством, и лишь в этом году Киев принял волевое решение и таки внедрили этот способ. Второй шаг, «ticketless», это парковки без парковочных талонов. Суть проста. При въезде на парковки, например в аэропортах, вы останавливаетесь возле терминала и берёте парковочный талон. Так вот и этого можно избежать — достаточно компьютерной системе каким либо образом идентифицировать ваш автомобиль, и присвоить факту въезда уникальный номер с привязкой ко времени. При выезде система так же идентифицирует машину, находит время въезда и сообщает о времени нахождения на парковке и сумме к оплате. Способов идентификации достаточно много, начиная от госномера и заканчивая электронными идентификаторами. Осталось малость- внести изменение в законодательство и разрешить использовать такие системы.

Тема идентификации транспорта вообще на самом деле очень больная. Наши «правозащитники» радостно сообщают, что информация о собственнике транспортного средства- это конфиденциальная информация и ее разглашать нельзя. При этом никто из них не спорит, что, к примеру в США к нарушениям прав и свобод человека относятся очень болезненно. А у них, база данных автомобилей и их собственников, в открытом доступе. Я не могу понять, почему в Украине до сих пор информация об автомобилях и их собственниках это тайна за 7 печатями и кроме МВД к ней никто не имеет доступ. Хотя, например, реестр застрахованных автомобилей на сайте МТСБУ в открытом доступе.

Но, вернёмся опять к транспорту. Согласно действующего законодательства в каждом автобусе, перевозящем пассажиров, должна быть размещена информация о перевозчике. Вопрос- почему нет возможности у любого человека убедиться в том, что информация в автобусе соответсвует действительности? Почему я не могу зайти на сайт МИУ и проверить, действительно ли данный автобус принадлежит перевозчику Пупкину? И вообще, откуда мне знать есть ли у Пупкина лицензия на перевозку пассажиров? Про такси я вообще молчу. Имея возможность online определить, является ли автомобиль лицензированным, полиция может принять решение, к примеру, имеет ли право он находится на полосе общественного транспорта. Так что идея с «желтыми номерами», мягко скажем, это 2 (два) шага назад в развитии.

Ещё одна тема, которую избегают практически на всех уровнях. Это информативность и открытость данных о маршрутной сети автобусов в стране. За что мы любим поезда и самолеты? За возможность планировать свою поездку. Мы точно знаем когда нужно быть, что бы улететь и точно знаем, когда мы прилетим. За что мы любим общественный транспорт в городах? За неожиданность! Мы не можем планировать своё время передвигаясь на автобусах в городах. Недавно один журналист-общественник посетовал, что мол, автобусы по расписанию в городах это дорого, придётся сильно поднимать стоимость проезда, а людям это не надо. И он прав. Но и не прав одновременно. Простояв 20 минут на остановке в ожидании автобуса, вы теряете время, а если учесть, что при нынешней минимальной зарплате 1 час работы это примерно 20 грн, то прикиньте сколько денег каждый теряет в ожидании транспорта. Это нужно исправить. Для начала необходимо заставить всех организаторов перевозок выложить в общий доступ информацию обо всех маршрутах и их данных (в тч расписания, типы автобусов, название перевозчиков и тд). Правда автобусы не сразу начнут ездить по расписанию, но, я думаю, что люди быстро начнут стимулировать перевозчиков начинать работать по правилам.

To be continued…