Поднятие тарифа на проезд в маршрутных такси с 15 января

Текст ниже я написал в октябре 2016 года. Он в основном про Одесгорэлектротранс, но к автобусам тоже имеет непосредственное отношение. И, кстати, некоторые положительные изменения все таки начали происходить

Почему в Одессе самое большое соотношение перевезённых ОГЭТ платных и льготных пассажиров? И какова вина руководства ОГЭТ в этом явно завышенном соотношении?

Со времён независимости Украины электротранспорт в нашей стране был, есть и будет в первую очередь социально важным видом транспорта. Если взять отдельно город Одессу, то за последние 20 лет понятие автобусные перевозки полностью вытеснились понятием маршрутки, и, соответственно, у нас исчезли автобусы перевозящие льготные категории граждан. То есть все льготники пересели в трамваи и троллейбусы.

Конечно за эти 20 лет тариф на проезд в трамваях и троллейбусах не раз использовался в качестве одного из рычагов предвыборной борьбы. Вспомните бесплатные трамваи и к чему это привело, проанализируйте когда происходило повышение стоимости проезда- всегда после выборов и ни разу до. 

Одна из проблем тарифов на проезд в транспорте (это касается и автобусов) в том, что стоимость проезда ВСЕГДА отстаёт от реальных расходов. Их расчёт делается ПОСЛЕ увеличения расходов (увеличение стоимости топлива, электроэнергии, минимальной заработной платы, земельного налога, запчастей и Т.д.).

Но, вернёмся к тарифам на проезд в ОГЭТ. Один из вопросов я очень хочу адресовать к господам депутатам и членам исполкома: перед голосованием по изменению тарифов (любым, не только транспортным) Вам выдают их расчёты, иногда (как например тарифы на паркование или вывоз мусора) публикуют на сайте Горсовета и проводят общественные слушания, вы имеете полнейшую возможность их проверки и законности, Вы принимаете решение увеличить тариф, но ВСЕГДА меньший чем результат расчётов. Почему при принятии такого решения Вы НИКОГДА не указываете кто и каким образом будет компенсировать перевозчику (или любому другому исполнителю работающему по регулируемому Вами тарифу) разницу в тарифах между расчётным и утверждённым?

А теперь простая математика объясняющая коэффициент ОГЭТ. Цифры приведённые в расчётах абстрактные, но если руководство ОГЭТ выразит желание, готов сделать перерасчёт с реальными цифрами.

6 лет назад расходы на работу на маршрутах города транспорта ОГЭТ составляли 200 млн грн/год, город утверждает тариф 1 грн. 100 млн грн выручка от 100 млн платных пассажиров и город добавляет 100 млн грн за льготников. Коэффициент 1:1

Проходит 2 года. Расходы на перевозку увеличиваются на 50% и равны 300 млн грн, город утверждает тариф 1, 25 (хотя расчётный 1, 5). 125 млн грн выручка от 100 млн платных пассажиров и город добавляет 175 млн грн за перевозку льготников. Коэффициент 1:1, 4

Проходит ещё 2 года. Расходы увеличились ещё на 50% и равны 450 млн грн, город утверждает тариф 1, 5 (хотя расчётный уже больше 2). 150 млн грн выручка от 100 млн платных пассажиров и город добавляет 300 млн грн за льготников. Коэффициент 1:2

Проходит ещё 2 года. Расходы увеличились ещё на 50% и составляют 675 млн грн, город утверждает тариф 2 грн (хотя расчётный уже более 3). 200 млн выручка от 100 млн платных пассажиров и город добавляет 475 млн грн за льготников. Коэффициент 1:2, 375

Далее нет смысла продолжать, думаю что исходя из этих расчётов понятно что это снежный ком катящийся с горы.

Естественные вопросы- как его остановить и что с этим всем делать?

Первое- это признать и громко объявить, что ныне действующие тарифы на перевозки это самообман, потому что мы все (и те кто ездит, и те кто не ездит в общественном транспорте) всё равно продолжаем платить и за содержание ОГЭТ и за проезд льготников и доплачивать за проезд гостей города.

Второе- провести кардинальную реформу работы транспорта. Это и внедрение электронного билета с одновременной автоматизированной диспетчеризацией на основе данных gps мониторинга, и реформирование и оптимизация маршрутной сети.

В результате этих основных действий и получив достаточно большой массив данных, город сможет перейти к изменению во взаимоотношениях с перевозчиками от количественных показателей (деньги полученные от пассажиров водителем) к качественным (город, собрав при помощи электронного билета оплату проезда, рассчитывается с перевозчиками за качественную работу на маршрутах по графику, соответствующим транспортом и т.д.)