Прочитал несколько бредовых статей и заявлений по поводу вчерашнего заседания нашей комиссии по транспорту. Там, в частности, обсуждалась идея мэрии о расширении улицы Генуэзской.
В мэрии предлагают расширить улицу Генуэзскую до 4 или даже 5 полос, а улицу Посмитного — до 3 полос.
Лично мои «красные линии» без соблюдения которых я такой проект не поддержу: - Трамвай должен оставаться выделенным. - Нужно добавить велодорожки. - Окончательное решение по конфигурации улицы принимать только после создания транспортной модели.
Сейчас мэрия идёт по классическому пути «добавим еще одну полосу движения и всё поедет». Это решение кажется интуитивно верным, но на самом деле приводит только к ещё большим пробкам. Однако в данном случае у меня вызывает опасение, что новосозданные полосы будут просто запаркованы и мы останемся с опять теми же двумя полосами движения и двумя полосами нелегальной парковки.
Чтобы полосы на запарковывали нужен какой-то способ системной борьбы с автохамами. Пока что его не существует. Парковочных инспекторов в городе всего 26 человек и они не могут работать всё время на одной улице. Практики выписывания штрафов с камер уличного наблюдения пока нет. Возможно будет принят закон об «извещателях», когда граждане сами будут присылать в полицию фото нарушителей.
Но даже если каким-то чудесным образом удастся сделать там реальные 4 полосы движения, то это всё равно ничего не изменит. Во-первых, потому что все остальные примыкающие улицы останутся такими же узкими, как и сейчас. А во-вторых, потому что невозможно вывозить всё 50-тысячное Гагаринское плато на машинах. Одна полоса движения авто может пропускать через себя максимум 1000 машин в час. Одна полоса движения трамваев — до 22 000 человек в час.
В КУ СМЭП уже разработали новую схему движения на улице Генуэзской без её расширения — предлагается сделать левоповоротные полосы. Возможно он будет внедрён в жизнь в ближайшие месяц-два и это снизит напряженность на улице.
Однако я вижу ключ с облегчению жизни жителей Аркадии в ремонте Французского бульвара и улицы Пантелеймоновской. По ним должен часто ездить скоростной пятый трамвай. Для этого на Пантелеймоновской он должен быть выделен и не стоять в кошмарных пробках, как сейчас. Так же может облегчить жизнь жителей Гагаринского плато строительство там школы. Только обычной, а не церковно-приходской, разумеется.
Мне известно, что одна строительная компания уже занимается созданием транспортной модели этого района. Сейчас они собирают данные о потоках машин в разных направлениях и в разное время суток. Я надеюсь, что эта модель во-первых поможет немного оптимизировать движение на площади 10-го апреля. А во-вторых, она сможет подтвердить мои предположения о бессмысленности расширения улицы или объединения трамвая с дорожным полотном.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
Я пишу факты, против которых у тебя нет аргументов. Ты нахамил уважаемому Сергею Диброва, за что был заслуженно забанен, но потом сделал клона, нарушив при этом правила этого уважаемого сайта, поэтому самозабанься и не тявкай.
Факты твоего хамства и клоноводства это не оскорбления. Ты правила сайта читал? Ещё смеешь писать клоном в блоге друга Сергея Диброва, которому ты нахамил.
Пётр, расширять ни в коем случае нельзя! Вы же сами понимаете, что это только увеличт поток автотранспорта. А его там ограничивать надо. Надо что-то придумывать с общественным транспортом.
Наверное правильной позицией было бы требовать оставить дорогу как есть. Вариант делайте, но нарисуйте дорожку для велосипеда это вариант капитуляции, если смотреть на далёкую перспективу, а не ситуативно. В районах советской застройки тротуары достаточно большие. Если не ставить там МАФы, то хватит и велосипедам и пешеходам. Сильно хочешь магазин или что ещё, то покупай квартиры на первом этаже и с соблюдением норм организуй. И нагрузку по ряду позиций снижает, т.к. меньше жильцов становится и нет бардака на тротуаре. Выделенная дорожка должно быть крайней мерой в местах типа центра, где тротуары не выдержат велосипед. Движение по дороге всё равно крайне опасно и сомнительно полезно из-за той же пыли и газов. Касательно же плато в целом, лучшей стратегией было бы относиться к возникшей застройке, как к бизнесу под сдачу, и не вестись на возмущение тех, кто не подумав купил там жильё для жизни.
Петр, а почему 26 инспекторов не могут работать на одной улице? Недельку. С этими инспекторами вообще смешно — где можно посмотреть отчет об эффективности их работы?
Из этой транспортной ж… в Аркадии нет выхода. Потому что проблема в исходных данных. О транспортных проблемах надо думать, когда согласовывается проект очередного дома. А не сначала настроили, а теперь думать как с этой ж… вылазить.
Вот если бы каждый проект, получивший согласование, учитывал возрастающую транспортную нагрузку ( а в нормальных странах это само собой разумеющееся). И естественно одновременно с очередным жилым комплексом был и проект расширения транспортной развязки. Ключевое слово здесь — «одновременно»! А не через десяток лет хаотической застройки!!
Согласно законодательства застройщик должен выделять городу около 4% от стоимости новостроя на развитие инфраструктуры, но город их тратит на качельки. Кстати, этот Закон недавно отменило зелёное монобольшинство в ВРУ.
«Однако в данном случае у меня вызывает опасение, что новосозданные полосы будут просто запаркованы и мы останемся с опять теми же двумя полосами движения и двумя полосами нелегальной парковки.»
Давно уже придумали, как решать такую проблему. Добавляется третья стояночная полоса шириной 1.8 метра, как это сделано на части Пушкинской и Арнаутских.
