Мэрия приготовила пятилетний план развития горэлектротранспорта — с такой программой мы маршрутки еще долго не вытесним
На нашей комиссии по транспорту директор КП «ОГЭТ» представила программу развития горэлектротранспорта на 2022-2026 годы.
🔺За пять лет планируется потратить на городской транспорт больше семи миллиардов гривен ( 7, 221 млдр.).
🔺За кредитные деньги будут куплены 12 трехсекционных трамваев (в 2022) и 30 электробусов (в 2025).
🔺За бюджетные деньги купят 10 сочлененных длинных троллейбусов, пять троллейбусов с автономным ходом и шесть электробусов.
🔺Еще три трехсекционных «Одиссея Макс» и 10 коротких «Одиссеев» будут созданы своими силами на предприятии.
🔺Хотят полностью поменять трамвайные пути от Одария до Паустовского, чтобы трамвай «Север-Юг» мог ехать быстрее.
Все хорошо, но с такой программой мы маршрутки в городе не вытесним.
✔️Сейчас в городе ездит примерно 800-900 маршруток. Выходит, что за пять лет мы получим нового транспорта аналогичного вместимости примерно 130-150 маршруток.
✔️Для значительного улучшения ситуации с транспортном помимо закупки новых вагонов, нужно во многих местах обновить рельсы, чтобы трамвай мог ехать быстрее, а в центре города рельсы необходимо выделить, чтобы трамвай не стоял в пробке. На эти нужды в программе предусмотрели смешную сумму денег — всего 185 миллионов гривен на пять лет. К примеру, 29, 9 миллионов, предусмотренных в 2022 году, хватит на ремонт всего 1 километра путей.
✔️Нужно также строить платформы-остановки, чтобы заходить и выходить было быстрее и удобнее. Не говоря уже о том, что нам нужно прокладывать новые маршруты трамвая, а это тоже стоит немалых денег.
Чтобы быстрее убрать убогие маршрутки с улиц города, я вижу два пути:
🔸 Увеличить расходы бюджета на обновление путей и закупку вагонов. Можно даже взять на это кредит. Один троллейбус стоит около 5-6 млн грн. Трамвай стоит от 25 млн грн. За 2-3 миллиарда гривен можно было бы существенно изменить ситуацию в городе.
Напомню, что только на перестройку Ивановского моста у нас уйдет 1, 3 млрд. грн., которые даст правительство.
🔸Необходимо внедрить электронный билет и перейти на оплату всех услуг по перевозке пассажиров – и в маршрутках, и в горэлектротранспорте. В этом случае деньги с пассажиров с помощью электронного билета собирает мэрия, а уже потом она расплачивается с частными перевозчиками за совершенные рейсы, независимо от числа перевезенных пассажиров.
Таким образом можно будет обязать перевозчиков закупить нормальные автобусы и заставить их ездить по графику, в том числе и не в самое выгодное время.
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
- минусы : ограниченный маршрут, скорость передвежения, занимает много места дорожного полотна, замедляет общий трафик как сами вагоны так и рельсы, которые необходимо переезжать, в случае аварии (авто, обрыв проводов, упало дерево, сломался вагон и др) останавливается весь електро транспорт, очень шумный (трамвай), неудовлетворительное состояние рельс
1 — "ограниченный маршрут" — грамотно составленный маршрут не меняется десятилетиями, зачем менять то что работает. как часто меняются маршруты одесских маршруток?; 2 = "скорость передвежения, замедляет общий трафик, очень шумный (трамвай), неудовлетворительное состояние рельс" — все это к самим трамваям не относится. почему то вы рассматриваете трамвай как вагон + рельсы, но забываете что автобус существует тоже не сам по себе, еще должна быть дорога, по которой будет двигаться автобус. Дроги худо-бедно латают каждый год, а многие трамвайные маршруты не реставрировались более 50 лет, но трамваи по ним до сих пор передвигаются, со всеми перечисленными вами недостатками.
Посмотрите средний возраст ремонтников, через 10 лет они будут работать, сколько времени/денег надо на ремонт, к примеру поворот две колии Нежинская/Дворянская меняли почти месяц в 1994 году и через десять лет его убили в 2015 задавал вопрос в ОТТУ, когда будет ремонт — денег нет, прошло еще 6 лет состояние рельс странным образом не улучшелось
А кто виноват, что все хотят по офисам менеджерить и колоться бездумно чем попало чтобы лишнюю тысячу отхватить. Побольше сегодня, а лучше сейчас. А завтра хоть трава не расти. И вы в том числе — дорога пока есть, машина тоже пока, а до завтра можно и не дожить.
1 — что легче поменять маршрут у трамвая или у автобуса, получается есть ограничения (пример перестройки кольца в Аркадии) 2- трамвай без рельс особо не нужен, с плачебным состоянием рельс нашли общее понимание, дороги проще делать и по рельсам не безопасно ездить автотранспорту. 3 — для любителей сохранности центра города — от трамваев создается вибрация, которая разрушает дома (где страрые рельсы), если бы Вы жили в доме возле, которого ездит трамвай
продолжать дальше вкладывать в трамваи и троллейбусы это путь в прошлое в связи с развитием элетротранспорта на батарейках, почему не начинать закупку автобусов на батарейках и как часто автор пользуется трамваями и троллейбусами? Почему мэрия подтвердила повышение проезда в маршрутках и приэтом не вынуждает Автоперевозчиков приобретать автобусы на батарейках?
А вы это для кого текст после фразы «Все хорошо, но с такой программой мы маршрутки в городе не вытесним» написали? :) И да, когда, наконец, велодорожку нарисуют в парке Шевченко?
дороги — если не будут расширять дороги и улучшать разметку все так и будут стоять в пробках только на новом городском транспорте, какой смысл закупать новые (дополнительные) вагоны, которые будут стоять в пробках сами их создавая.
полное разделение общественного транспорта от личного и коммерческого решит эту проблему. трамваи, двигаясь по выделенным полосам, по расписанию — не будут стоять в заторах, и тем-более не будут создавать заторов
также вопрос экологии — есле авто тратит 1 час, чтобы добраться из точки А в точку Б и в случае улучшиния дорог (разметки) будет тратить 40 минут в каком случае авто будет больше загрезнять воздух?
Я бы еще порекомендовал городу закупить нормальные низкополые автобусы и постепенно заменить ними маршрутки. По этому пути идет Львов, например. И там уже видны определенные успехи — маршруток стало намного меньше
Пока хозяева «маршруток» заносят в ворсовет, от жёлтых скрипящих скотовозок мы не избавимся. Только и будут такие фиктивные программы принимать для вида.
«Для значительного улучшения ситуации с транспортном помимо закупки новых вагонов, нужно во многих местах обновить рельсы, чтобы трамвай мог ехать быстрее, а в центре города рельсы необходимо выделить, чтобы трамвай не стоял в пробке. На эти нужды в программе предусмотрели смешную сумму денег — всего 185 миллионов гривен на пять лет.»
Так рельсы, как электричество, их замечают, когда они «вдруг» пропадают.
это дорого, долго и не перспективно с развитием батареек на колесах. Трамваи продать, рельсы сдать на металлалом и сделать нормальные дороги по которым будут ездить электробусы
Бригадир маразматиков, вообще-то, слово "такси" определяется по слову "такса";)
Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены», позже так называлась сама машина) — автомобиль, используемый для перевозки пассажиров в любую указанную точку с оплатой проезда машины по счётчику — таксометру.
Тари́ф (от араб. تعريف — «определение») или та́кса (от нем. Тахе ← лат. taxare — «оценивать») — ставка или система ставок оплаты (платёж) за различные производственные и непроизводственные услуги, предоставляемые компаниями, организациями, фирмами и учреждениями.
Да никакие они не "марщрутки". Просто на все автобусы малой вместимости распространили совковый просторечный термин, потому что "маршрутным такси" были маленькие РАФики. А название произошло от того, что, в отличие от обычного такси, они ездили по установленному маршруту, а не "куда изволите", но использовались только сидячие места. Никто не стоял и даже в Одессе. Людей забирали по-пути, только на свободные места. А сейчас их "маршрутным такси" назвать просто невозможно.
если бы автор пользовался трамваями и троллейбусами, то он бы видел объявления в транспорте о приглашении на работу, в Одесском Трамвайно-Троллейбусном управлении рабочих рук не хватает какое развитие
«Необходимо внедрить электронный билет и перейти на оплату всех услуг по перевозке пассажиров – и в маршрутках, и в горэлектротранспорте. В этом случае деньги с пассажиров с помощью электронного билета собирает мэрия, а уже потом она расплачивается с частными перевозчиками за совершенные рейсы, независимо от числа перевезенных пассажиров.» Я уже говорил--Вы не слышите. Бизнес на маршрутках еле тлеет. При такой системе оплаты, как вы предлагаете, мы месяцами будем ждать денег на ремонты, которые случаются часто. Думайте! Если безнал--пусть город перечисляет хотя бы раз в неделю. Если это невозможно--пусть город купит коммунальные автобусы и делает с ними что хочет!
В Европе все делалось для трамваев (30-40 лет назад), а с появлением батареек на колесах это все ни кому не нужно, и нас с трамваями хотят вернуть в Европу 30-40 летней давности. Гениально. Всем удачи в пробках на новых трамваях
пример эффективности трамваев — перекресток Тираспольской и Старопортофранковской — когда 5-28 трамваи подъезжают к перекрестку со стороны Привоза, вагон останавливается на середине перекреска и Вагоноважатый монтировкой переводит стрелку (круто), также у всех трамваев 5-21-28 рельсы посреди дорог, люди выходят на проезжую часть и весь остальной трафик стоит ждет когда закроются двери
А ШО это вы тут намодерили? Вас тут "нестояло". Развитые трамвайные сети Праги, Будапешта, Мюнхена, Варшавы, Вроцлава, Гамбурга показывают совсем не то, что вы тут насочиняли.
не насоченял, а показал как это работает и лишь малую часть не эффективной работы и подскажите в этих развитых трамвайных сетях есть те недостатки, которые я указал