Крушение “Delfi”: никто не виноват, все молодцы

Все уже ознакомились с хронологией крушения танкера «Delfi», которую разместил на своей странице одесский губернатор? Надеюсь, вы прочитали не только краткий пересказ Максима Куцего, но и сканы предоставленного им документа, потому что там столько интересных фактов для компетентных органов, что работы следователям и экспертам хватит на месяцы.

15 ноября 2019 года в порту «Южный» узнали, что «Delfi», возможно, с февраля 2018 года (! ) находится в морской экономической зоне Украины в неудовлетворительном техническом состоянии. Но проверка показала, что все хорошо. Судно с мая стоит на якоре, топлива осталось на 2 дня, провизии и воды меньше чем на две недели. Радар не работает, еще одна система идентификации судов — AIS — работает с перебоями. Один из двух якорей потерян! Все хорошо, друзья, пусть стоит дальше. Как развивались события с 20 ноября, вы все знаете. Как вели себя портовые службы, как вели себя пограничники — тоже. Последние — внимание! — сопровождали и освещали прожекторами дрейфующее обесточенное судно.

Я не эксперт в морских вопросах. Но Одесса — это город моряков. И то, что говорят по поводу крушения танкера моряки и портовики, совсем не сходится с тем, что нам пытаются навязать чиновники.

Не было сигнала SOS? Сюрприз: сигнал SOS не нужен, если какое-то судно угрожает судоходству, берегозащитным сооружениям или природе. А «Delfi», дрейфуя, пересекал морские пути контейнеровозов и газовозов, столкновение с которыми могло бы иметь катастрофические последствия.

Капитан отказывался от буксировки? Еще один сюрприз: если судно представляет опасность, если оно непредсказуемо, его могут отбуксировать принудительно. Для этого нужно лишь решение порта.

Многие считают, что если судно под иностранным флагом, то это как территория другого государства — оно неприкосновенно и здесь нужна какая-то особая дипломатия вроде наблюдения за крушением со стороны. Но все это не имеет смысла в случае неконтролируемого судна, которое волны несут на побережье. Когда сходится столько неблагоприятных факторов — плохая погода, серьезная угроза судоходству и сохранности берегозащитных сооружений, плохое состояние судна, подозрительное поведение команды — даже уничтожение и потопление танкера является уместным в тех странах, где приоритетом является безопасность граждан и неприкосновенность границ.  

В общем, с хронологией разобрались, моряков спасли, разлившееся топливо собрали, обеспечили одесситам зрелищ на свежем воздухе… Куда ни посмотри — одни победы. Вопрос: кто ответственен за крушение судна в 50 метрах от городского пляжа? Бог воды? Бог погоды? Кто понесет за это наказание? Судя по риторике Администрации морских портов, облгосадминистрации, горсовета и пограничников, никто. Ну вы же не удивлены?