Александр Захаров / 22 июня 2013, 10:38

Каськивизация всей портовой отрасли Украины или ???


С 12-го июня вступил в силу новый Закон о портах. Хорошо пропиаренный, якобы нужный, якобы прогрессивный. Порты «выходят» то ли на приватизацию, то ли на «прихватизацию». Для чего? Что из этого получится? Получит ли государство Украина пользу от этого Закона, а потом его исполнения? Будут ли созданы дополнительные рабочие места у нас в стране, будут ли привлечены дополнительные транзитные грузопотоки или хотя бы начнется настойчивая работа пока не понятно кого по возврату стремительно убежавших от нас транзитных грузопотоков? Много вопросов, нет ответов.

Наш вымышленный потенциальный инвестор уже беседовал с Администрацией портов в предыдущем выпуске.

http://argumentua.com/stati/zakon-o-portakh-diversiya-ili-afera

Теперь он, т.е. Джон Смит, желает исследовать вопрос и с другой стороны. О нем мы сделали определенные допущения. А именно, мы знаем, что он представляет Консорциум портовых операторов, представляет интересы компаний, которые уже имеют на Черном море портовые терминалы и хорошо разбираются в сути вопроса. Предыдущая беседа с Администрацией морских портов не смогла прояснить главный вопрос: «А зачем вообще приватизировать, а чем же собственно будут привлекать инвестора?» Ни налоговая политика, ни таможенные процедуры, ни открытость действий властей, похоже, не впечатляли Джона Смита. Однако, имея задание руководства, он исследует дальше. Следующая встреча с рядовым портовым экспедитором. Назовем его Сергей.

Диалог:



    • Добрый день, Сергей. Вы в порту работаете? И как Вам работается? Мы изучаем вопросы возможности инвестированная в порты и не могли бы Вы поделиться своими впечатлениями. Спасибо заранее.




    • Как работается? Странный вопрос. Никто его обычно не задает… А как? Вот 20-го июня получаем э-послание из порта (якобы, официальный документ):


«Уважаемые господа!

Сообщаем Вам, что по имеющиеся информации от Таможенной службы, с

18.06.2013г. оформление всех контейнеров на выезд будет осуществляться после

прохождения процедуры — досмотр. Также информируем Вас, что в связи с накоплением авто-контейнеровозов в порту, запуск в порт временно будет осуществляться по схеме предварительного оформления (таможенное оформление контейнера завешено до заезда а/м в порт).

С уважением, Сменный диспетчер

Отдела диспетчеризации и административной работы

Службы логистики и коммерческой работы

Одесского филиала ГП«АМПУ»

И это только официально, что поступило от диспетчера какого-то отдела, но мы-то стоим уже с 18-го… Якобы, на таможню по телефонному звонку пришла очередная «особо ценная вказивка» : все грузы в контейнерах досматривать. Досмотр производить только по одному контейнеру, а потом переходить к другому. Порт забит автомобилями, запуска нет, выпуска тоже нет. Вот, стоим. Курим…



    • Странно. И что процедура таких действий никак не отрегулирована правилами вашей страны, порта, порядком работы в таможенной зоне?




    • Какие правила? Якобы, уже несколько месяцев южная таможня не выполняет план по сбору налогов и прислали еще 2-х «умных» из министерства, которых уполномочили делать досмотры… А как физически это делать? Когда из порта могут и должно выходить в сутки под 500 контейнеров, а физически 2 человека могут досмотреть за смену в 8 часов 5-6 ящиков… Какой министерский ум здесь поможет?




    • Подождите, подождите, а что эта процедура досмотра не выписана в Законах, инструкциях? Что по какому-то звонку можно парализовать порт, свесь транспортный узел?




    • Все выписано прозрачно. Досмотр может инициировать только инспектор таможни, имея на это четко выписанные критерии, на это надо оформить бумагу, получить письменное «добро» на каждый контейнер у начальника поста, затем лично и досмотреть… И потом отвечать за досмотр, который не дал никаких результатов. Но кто же смотрит сейчас на законы, инструкции, правила?




    • Дааа… Еще не понял, а каким образом влияет сбор налогов на Южной таможне на досмотр контейнеров, следующих в глубь страны или транзитом в другие страны?




    • А никаким законным. Просто ищут «вшей» в документах, грузе, чтобы принудить владельца груза «очищать» груз в Южной таможне… Вот и стоят машины, вот и парализована вся работа, ради совершенно абсурдных способов наполнения одного и того же бюджета только из разных таможень…




    • Чушь какая-то. Не могу поверить… Вы уверены, что так все и происходит?




    • А Вы посмотрите на результаты. За вчера из порта вышло всего 370 контейнеров назначением вглубь страны. Еще столько же стоит под воротами порта. Среднее время только оформления контейнеров (время на погрузку мы не считаем) заняло почти 13 часов… Может кто-то вменяемый объяснить, что можно делать с документами на 370 машин в течении 13 часов в среднем на машину? Не может. 370 водителей почти сутки провели в порту в ожидании погрузки и оформления и еще столько же стоят перед воротами порта в ожидании разрешения на въезд…




    • Но, наверное, транзитные в другие страны контейнеры быстрее оформляются?




    • Вот как раз и нет. Погружено за вчерашние сутки всего 54 контейнера транзитом и оформлялись они почти по 17 часов в среднем…




    • Но ведь это же — кошмар! На жаре тысячи водителей сидят в своих машинах и ждут или разрешения на въезд в порт, или на выезд из порта… Кто же это такое придумал?




    • А я почем знаю. Найти виноватого невозможно. Уже и перестали. Еще пару лет назад экспедиторы и брокеры пытались протестовать, так их лидеров просто обломали и на этом все закончилось.




    • Подождите, но сейчас с началом работы новой Администрации портов что-то же изменится? Мы же хотим инвестировать в портовые мощности Украины!




    • Давайте, инвестируйте. Только у таможни спросите разрешение… А потом разберитесь, кто за что будет отвечать. У нас стоят тысячи машин-дальнобоев ежедневно и мы уже бросили искать виноватого. Система так выстроена, что чиновник всегда прав. Я бы вам не советовал даже думать об инвестировании сюда…




    • ???


И решил дальше исследовать тему Джон Смит. Но уже в интернете. И нашел интересные диалоги на одесских форумах экспедиторов, таможенников и брокеров:

«Боксер

Дайте лучше телефон или скайп хоть одного модного!!! Тарифы вообще работать не дают.

19.06.2013 10:31

боксеру

так модные же сами неделю стоят, толку с них?

19.06.2013 10:51

экспедитор

а чего стоят? тут порт заявил про вывоз вчера 500 ящиков… и досмотров немного. поглядим, что сегодня будет.

19.06.2013 11:05

ingdfa fpirit

где они вывезли вчера 500 ящиков? вчера очередь из машин на погрузку была аж до Одария база портовская слетела с 9 вечера до 23:30 ни одной машины не погрузили

19.06.2013 13:41

Подруга Мунтяна

После вчерашней коллегии таможня модным сказала стоп, А пока все по верхней планке+досмотры.Очень эти товарищи всех достали.

19.06.2013 14:12

Иван

В Одессе на евротерминале стартуют «новые модные», но лица все те же!!!

19.06.2013 14:33

квест «в поисках модных»

а где же новый список новых модных и чем они отличаются от старых? тарифы те же?

19.06.2013 14:41

Клиент

А кто нибудь знает, до каких пор это безобразие продолжиться?

19.06.2013 14:43

для клиента

ну так до 2015 точно:)

20.06.2013 9:34

Имя

доброе всем утро, что все стоим? по пп, пд не выпускают? кроме диких тарифов еще и в порту засада?»

И задался целью Джон Смит еще поискать информацию. Так начальство приказало. И еще нашел…

 



    1. «Одним із серйозних викликів для нас є контрабанда. Багато необлікованих товарів в портах вивозяться та ввозяться без сплати мита. Ми займаємо у цьому питанні жорстку позицію – контрабанді не місце на нашому кордоні. Незабаром будуть створені спеціальні міжрегіональні группе. Основним методом протидії контрабандистам стануть високотехнологічні інструменти. «Так, ми не можемо поставити інспектора біля кожного транзитного або імпортованого вантажу, і тому робимо ставку на сучасні ІТ-рішення та дистанційний контроль», — підкреслив О. Клименко. З метою підвищення ефективності боротьби із контрабандою Міністерством в рамках операції «Держкордон-2013» розпочата спеціальна операція «Таємний покупець», в ході якої будуть проводитися заходи, спрямовані на фіксацію протиправних дій учасників ЗЕД,  а також посадових осіб митних та інших державних органів.»



    1. В 2012 году к уголовной ответственности за коррупцию привлекли 69 таможенников. В I квартале этого года – только восемь. Больше всего задержаний – в Волынской, Одесской, Львовской областях и в Киеве.

Ничего не понимает иноземец…

Вроде и досматривают уже почти все, и контроли полные соорудили и транспорт годами выстаивает в простоях в ожидании таможенного оформления, и досмотров с передосмотрами, и сажают таможенников гроздьями, а все равно контрабанда никуда и не пропадает. А все равно, как брали таможенников с взятками, так и берут… И шепнул ему (иноземцу) на ушко неравнодушный экспедитор: «А никакого отношения все эти досмотры и простои к истинной борьбе с контрабандой и не имеют. Контрабанду возят как раз по заранее готовым схемам, которые выстраивают именно таможенные бонзы. А имитация борьбы с контрабандой и нужна в виде этих пресловутых досмотров, простоев, громких заявлений и прочей дребедени. Свистеж все это про борьбу и результаты этой борьбы с контрабандой. Свистеж в прессе и на виду, а в результате имитации борьбы с контрабандой тысячи дальнобоев «маринуются» на жаре и холоде в своих фурах «под таможенным контролем», тысячи получателей грузов платят за выдуманные досмотры и пересмотры, оплачивают простои контейнеров, взятки за каждую вымученную таможенниками мелочь. А миллионы украинцев недоумевают, почему же у нас все так дорого в магазинах…»

Странно все это слышать иноземцу… Послали его исследовать новые горизонты, но это совсем и не горизонты. А вложат деньги хозяева его и что? За каждым контейнером ходить потом в таможню? А ежели еще какую-то программу умные госуправленцы от имени народа Украины забацают, типа «Держкордон-2013-2050»… С нами-инвесторами будут согласовывать? И что тогда? Забирать инвестиции? А кто же их отдаст? Эх, надо ждать… Не время сейчас инвестировать. Пока разгул полный чиновничьего произвола в этой отрасли Украины, пока сами реальные украинские пользователи уже действующих портов и терминалов только на произвол властей кивают, не буду даже советовать рассматривать возможность инвестирования на Украину в порты. На том и закончил исследования иноземец.

Иноземец уехал, а нам, украинцам, останется вопрос: Зачем? Зачем сегодня создаются надуманные структуры для типа нового распоряжения портами? Для их удачной продажи потенциальным инвесторам? Или для того, чтобы к 19 начальников портов добавить еще 19 заместителей главы Администрации… И столько же секретарш добавить и помощников? И еще больше запутать управление транспортным процессом? Ах, ну, да, расходы на новые административные новоявленные штучки бюджет на себя возьмет. Бюджет же украинский, он все стерпит. Он же резиновый… Он народом оплаченный. Любую блаж чинуш вытащит. Все равно ответит народ своими налогами…

Последний вопрос: А ЗАЧЕМ? Не пробовали задавать? И не словоблудием на него отвечать, а цифрами, доказательствами реальными. Кто дал добро над издевательством над транспортной отраслью? Кто оплатит банкет? Кто судить будет за бардак и откровенно преступный эксперимент с стратегическими кормильцами Украины, т.е. портами? Народ, все народ…

 

 

 

  


Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Инспектор
Полностью согласен со статьей и Вашими выводами.
Учитывая, что реанимировать  таможенную клоаку на сегодняшний день просто нельзя из-за глубоких метастаз, есть предложение.Используя опыт футбольных клубов набрать в нашу таможню по контракту шведов, немцев, норвегов. Может свежая кровь  поможет бороться с нашими *неподкупными*.
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
а в дополнение к этому обязательно наказать организаторов нынешнего таможенного беспредела. осудить публично и посадить надолго. а также отобрать сотни генеральских таможенных пенсий, которые совершенно не отражают «заслуг» дутых генералов перед страной.
   Відповісти    
Laibach
Laibach   страна по ip - ua 22 июня 2013, 18:02     +4      
Александр, а вы ведь отошли от дел, говорят? Дверь Полярисовского офиса в ОМТП паутиной заросла..
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Александр Захаров
я активно бизнесом уже не занимаюсь. нет смысла. когда 20 лет назад начинал, была идея — возить транзит в Россию через Одессу. возить строго по часам и оказывать реальную конкуренцию маршрутам через Питер или Котку. много интересного за эти годы удалось внедрять. но основную эту идею загубили уже окончательно таможня и порты. больше ничего не придумывается… пусть сами работают…
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Босоногий Босс
рыговизация портовой отрасли. Каскив это один из ярких симптомов  деятельности дилетантов и воров
   Відповісти    
   Правила

Записи в блогах:




Думська в Viber


Ми використовуємо cookies    Ok    ×