Ескізи «благоустрою» Траси Здоров’я. Що непокоїть?

Як я вже писав, Демократичний Альянс розпочав підготовку до громадських слухань по реконструкції і комплексному благоустрою Траси Здоров’я та Ланжерону.

Перед тим, як ініціювати слухання, ми відправили в міську раду запит на публічну інформацію, і отримали наявну «проектну документацію» по цим двом проектам (Ланжерон, Траса Здоров'я).

Друкуємо тут отримані матеріали по Трасі Здоров’я у вигляді легких картинок, під кожною картинкою є посилання на схему в максимальній якості.

Але перед друком матеріалів хочу поділитися деякими думками щодо цих матеріалів, які мене бентежать.

1. Статус цих документів.

В легенді схем зазначено, що стадія виконання проекту – ескізний проект (ЕП). Але:

Згідно державних будівельних норм «Склад та зміст проектної документації на будівництво» (ДБН А.2.2-3-2014) ескізний проект має включати:

Замість перелічених документів наявними є тільки опорний план, проектний план та пояснювальна записка. Тому ця проектна документація не є «ескізним проектом». Для зручності пропоную називати ці матеріали ескізами та пояснювальною запискою до них. Юридичного статусу ці документи не мають, але дають нам можливість зрозуміти суть ідеї.

2.Суть ідеї.

Загалом ідея реконструкції та благоустрою Траси Здоров’я дуже доцільна, і чудово, що це стало пріоритетом для одеського міського голови. Але:

За досить довгу історію стосунків з владою ми навчилися читати документи уважно, щоб зрозуміти, які задуми закладали в проект замовники. Тому мене бентежать наступні фрази у пояснювальній записці:

Стор. 4: «Данный проект разрабатывался с целью: — организации движения автомобильного транспорта (в том числе электромобилей)…».

Тобто розробники документації на перше місце ставлять автомобілі, а пішоходи, велосипедисти і ролери написані вже після автомобілів. Здавалося б,  яка різниця в якому порядку вони записані? Скидається на те,  що це не випадковість. Читаємо далі:

Стор. 5: «На ограниченных участках для подъезда к рекреационным объектам планируется предоставить возможность подъезда транспорта отдыхающих».

Стор. 8: «Транспортная зона включает в себя полосы движения: … электромобилей, специального автотранспорта, автотранспорта отдыхающих (ограниченный режим)».

Стор. 10: «Количество полос движения электромобилей и специального транспорта – 1,  пропускной способностью 25 автомобилей/час (проезды. Табл. 1.2. ДБН «улицы и дороги населенных пунктов»). Количество полос движения автотранспорта отдыхающих на ограниченных участках – 2,  пропускной способностью – 25 автомобилей/час каждая».

Особливо мене непокоїть в цьому абзаці посилання на ДБН для доріг, тобто автодорога будується згідно будівельних норм для доріг. Що ніяк не вписується в слова про те,  що дорога лишається пішохідною. Так саме і розмітка на дорозі – типова для автодоріг:

Стор. 17: «Дорожная разметка на проезжей части: ограничительные линии по краям проезжей части и двойная разделительная полоса между полосами движения авто- и электротранспорта и велодорожкой. Между полосами движения велосипедистов (роллеров) – прерывистая полоса».

В останній цитаті знаходиться і відповідь на запитання де мали кататися ролери. Згідно ідей розробників вони мають кататися по велодоріжці, що абсолютно не можливо, бо вони їздять повільніше за велосипедистів і широко розкидують ноги. Ці ноги будуть постійно потрапляти під колеса велосипедистів.

Стор. 15: «Движение специального и обслуживающего автотранспорта осуществляется по специально отведенным маршрутам, сблокированных с дорогой, предназначенной для проезда электромобилей».

Всі ці слова про автотранспорт в проекті благоустрою Траси Здоров’я дуже мене напружують. Розібратися по наявним схемам де будуть «ограниченные участки подъезда транспорта отдыхающих» не можливо. Тим паче не зрозуміло, як попередні цитати поєднуються з словами з стор. 15: «По территории Трассы Здоровья не предусматривается движение автотранспорта, за исключением специального и обслуживающего». Якби в проекті була «Схема транспортно-пішохідних зв’язків», як це передбачено будівельними нормами для ескізного проекту, то можливо питань би не виникало. Але цієї схеми немає, а тривожні формулювання в пояснювальній записці є. 

Я дуже сподіваюся, що обіцянки Геннадія Труханова, що автотранспорт вдень по Трасі Здоров’я їздити не буде, будуть відображені в проектній документації. Так само сподіваюся, що в проектній документації буде відображено, що пріоритет руху на полосі, яка зараз називається автомобільною, буде за ролерами та пішоходами. Така обіцянка також була. Будемо уважно слідкувати за розробкою проектної документації.

Також у мене викликають занепокоєння наступні фрази:

Стор. «…планируется выполнение следующих работ:

- Устройство новых и реконструкция существующих сетей питьевого и поливочного водопровода…

- Устройство сети фекальной канализации, обеспечивающей функционирование существующих и новых туалетов. Определяется необходимость устройства канализационных насосных станций колодезного типа».

Пояснюю з чим пов’язані мої переживання. Дуже значна частина приморських схилів парку «Ювілейний» вже давно продана. Землі навколо Траси Здоров’я пошматовані і мають конкретних власників. Подивитися, які шматки схилів вже продані можна на публічній кадастровій карті України. Від тотальної забудови парк захищають декілька факторів. Один з них – це відсутність нормального водопроводу і каналізації. Це дуже серйозна проблема, як для комфорту майбутніх мешканців будинків, так і для їх власників, яким не захочуть, без захмарних хабарів, затверджувати проектну документацію на будівництво без наявних інженерних мереж під забудову. І ось тепер ці мережі створюються. Яка потужність мереж, і де саме вони плануються, наразі невідомо:

Стор. 13: «Необходимость размещения на территории Трассы Здоровья инженерных сооружений, их назначение и мощность определяется при дальнейшем проектировании».

Будемо уважно слідкувати за цим процесом. Хто розбирається в інженерних мережах – вийдіть, будь ласка, на зв’язок.

Незрозумілими для мене стали слова: « …предусматривают … разработку принципиальных решений по устройству солнцезащитных сооружений» (стор. 10). Це такі нові МАФи? Навіщо там штучні сонцезахисні споруди, якщо зараз з цим чудово справляються дерева?

Що стосується дерев, то в проекті зазначено: «не планируется вырубка существующих деревьев или посадка новых». Проте, проект передбачає розширення Траси Здоров’я в півтори рази в тих місцях, де дерева зараз підступають впритул до існуючої траси. І розширити її не зрубавши дерев не вийде. Мені здається, що якщо уникнути зрізання дерев не вийде, то краще загалом відмовитися від розширення, бо гуляти під пекучим сонцем на трасі не хочеться. Нам вистачить розпеченої алеї Аркадії. Краще без благоустроїв в такому випадку.

В особистих розмовах міський голова каже, що дерева рубати не будуть, а бігова доріжка просто буде петляти між дерев. Ідея звивистої бігової доріжки особисто мені дуже подобається. Вона навіть буде симпатичніше за пряму. І збережемо всі дерева і тінь. Але поки що це тільки слова. На ескізах ніяких звивистих доріжок не передбачено. А без проектної документації це зробити неможливо. І якщо чесно, я б хотів, щоб маршрут цієї бігової доріжки прокладав не якийсь чиновник, якому вона задарма не треба, а щоб маршрут проклали ті,  хто буде по ній бігати і хто любить Трасу Здоров’я. Якби я був в Одесі, то я зробив би це сам з величезним задоволенням. Але я зараз перебуваю на безпечній для влади відстані від Одеси). Тому дуже сподіваюся, що це зробить хтось інший в найближчі дні. Проектну документацію вже розроблюють, і чим раніше ми подамо пропозиції, тим легше їх інтегрувати. Майбутні проектувальники — зголошуйтесь! Ніхто не зробить це краще нас самих.

Також, я думаю, в проектній документації варто запланувати роботи по озелененню Траси Здоров'я. В багатьох місцях території навколо траси давно є лисими. А дерева мають утримувати схили від зсувів. Тим паче, що одесити залюбки приймуть участь в відновленні парку. Іх силами він колись і створювався.

Сподіваюся, що парковка, яка запланована в самому початку Траси Здоров'я, згідно проектного плану 6,  буде прибрана з проектної документації міською владою самостійно. Здається, одесити вже сказали свою думку щодо парковок в парку Ювілейному.

3. Час розробки документів. Дати в легендах до схем говорять про те,  що ця проектна документація розроблялася в жовтні цього року. Тобто ескізи відображають плани розробників, які були два місяці тому. З того часу пройшло багато акцій протесту, і я дуже сподіваюся, що за цей час плани міської влади змінилися. На словах це так. Чекаємо на проектну документацію, замовник якої був призначений виконкомом 27 листопада.

1.  Ну ось, в принципі і всі думки, якими я хотів поділитися перед оприлюдненням наявних документів. Звичайно, що часу вивчити їх докладно в мене ще не було. Пишіть в коментарях, якщо помітите якісь небезпеки, які я пропустив.

Опорний план 1.

Проектний план 1

Опорний план 2

Проектний план 2

Опорний план 3

Проектний план 3

Опорний план 4

Проектний план 4

Опорний план 5

Проектний план 5

Опорний план 6

Проектний план 6