С первых минут полномасштабного вторжения рф украинские Воздушные cилы встали на защиту своей страны и совершили, казалось бы, невозможное — не дали агрессору добиться тотального превосходства в воздухе. Увы, защитники украинского неба понесли серьезные потери — особенно это касается истребительной и штурмовой авиации.

Несмотря на большой срок, прошедший с момента начала боевых действий, мы очень мало знаем о боях в небе Украины. «Думская» решила исправить эту несправедливость и рассказать о некоторых эпизодах воздушной войны.

УДАРЫ ПО АЭРОДРОМАМ

Многочисленные российские спецслужбы недооценили боевые возможности и потенциал украинской авиации, а ракетные удары, нанесенные в первый день вторжения самолетами воздушно-космических сил, наземными ракетными комплексами и кораблями по нашим авиабазам, были, мягко говоря, не очень точными.

Попадания пришлись в основном по диспетчерским вышкам и складам ГСМ, практически не затронув аэродромную инфраструктуру и взлетно-посадочные полосы. Самолеты Воздушных сил ВС Украины благополучно вышли из-под удара и остались невредимы. Многие из-них по сигналу тревоги перелетели на второстепенные аэродромы в западной и центральной части Украины. Известен также случай с Су-27, который 24 февраля с полным вооружением приземлился на румынской авиабазе Михаил Когэлничану, что рядом с Констанцой.

Российские высокоточные ракеты угодили также в так называемые «железные ряды» самолетов, давно выведенные из эксплуатации. «Под раздачу» попали Л-39 на базах хранения в Чугуеве, Миг-29 устаревшего типа (9-12) в Ивано-Франковске, старенькие Су-24 в Луцке и в Белой Церкви и видавшие виды Су-25 в Кульбакино. Все эти цели представляли собой просто металлолом, не имеющий с военной точки зрения никакой ценности, но враг выпустил по ним дорогостоящие ракеты.

ДЕЙСТВИЯ ШТУРМОВОЙ АВИАЦИИ

Наиболее ожесточенные воздушные сражения в первые дни войны происходили в Киевской, Харьковской, Житомирской и Херсонской областях.

Уже 24 февраля украинские штурмовики начали сжигать колонны врага на юге. В Херсонской области инженерно-саперный батальон российских нацистов пытался доставить к Днепру оборудование для переправы, предположительно — несколько тяжелых механизированных мостов типа 3М2. Пара штурмовиков Су-25М1 отправилась на задание с целью уничтожить технику оккупантов.

Обнаружив колонну, самолеты встали в «круг», поочередно пикируя на цель и применяя по ней неуправляемые реактивные снаряды (НУРСы). После нескольких атак один из штурмовиков был подбит. Летчик, не имея запаса высоты, принял решение направить самолет на вражескую колонну. В последний момент на высоте около 50 метров он смог катапультироваться, однако положение Су-25 в момент выхода кресла из кабины не дало шансов на успешное приземление. К сожалению, молодой офицер погиб. Второй штурмовик тоже не вернулся с задания. По сведениям «Думской», погибли летчики 299-ой бригады тактической авиации Александр Щербаков и Андрей Антихович.

Через несколько часов в том же районе был сбит еще один Су-25МК1, летчик Александр Жибров также погиб. Все три героя награждены посмертно орденами Богдана Хмельницкого III степени.

На следующий день российские нацисты начали атаки на аэродром Гостомель (Киев Антонов-2), пытаясь захватить его. Противник массово применял вертолеты, против которых действовали украинские МиГ-29, Су-24 и Су-25. Один из «грачей» был сбит в момент штурмовки бронетанковой колонны на подступах к Гостомелю. В кабине самолета находился полковник Геннадий Матуляк. Су-25М1 разбился 26 февраля в районе села Глебовка, примерно в 24 км к северо-востоку от Гостомеля, пилот погиб.

Через несколько дней Верховный присвоил ему звание Героя Украины посмертно.

«ПРИЗРАК КИЕВА»

На второй день войны в воздушном бою с превосходящими силами врага погиб известный украинский пилотажник – полковник Александр Оксанченко. Более двадцати «сушек» врага, вылетевших с российских и белорусских аэродромов, атаковали Харьков. Им противостояли семь украинских самолетов. Оксанченко пилотажем смог отвлечь на себя большую часть вражеских стервятников, облегчив задачу остальным участникам группы, но, увы, был сбит.

Через несколько дней в бою над Кропивницким в похожей ситуации уроженец Одесской области, майор Степан Чобану на своем Су-27 отвлек авиацию российских нацистов, дав выполнить боевое задание остальным летчикам своей группы.

Оба пилота Оксанченко и Чобану стали героями Украины посмертно.

Надо сказать, что россияне несли в воздушных боях значительно большие потери. Украинские летчики проявляли чудеса смекалки, заманивая врага в зоны поражения ракетами украинских ПВО. В первые же пару месяцев истребители и подразделения противовоздушной обороны сбили около сотни российских летательных аппаратов. После таких потерь самолеты противника все реже стали появляться над позициями Сил обороны, а сегодня они и вовсе отказываются пересекать границы Украины.

В первые же дни войны родилась легенда о «Призраке Киева» — летчике-асе, уничтожившем сразу несколько десятков российских истребителей. Позднее стало понятно, что это собирательный образ летчиков 40-й бригады тактической авиации, базирующейся на аэродроме Васильков, что под Киевом. Легенда имела немалый успех – враги стали бояться «Призрака». Бригадные любители живописи нанесли на носовую часть нескольких Миг-29 бригады стилизованное изображение аса.

По свидетельству наших летчиков, классические воздушные бои с маневренной составляющей практически не применялись, уступив место дальнему ракетному бою. В самом деле, зачем входить в непосредственное соприкосновение с противником, если можно на дальности порядка 30-50 км запустить ракету? В случае промаха можно развернуться и сделать повторный пуск.

Пилоты рассказывают, что у всех, кто сегодня садится в кабины «мигов» и «су», есть опыт уклонения от вражеских зенитных ракет и ракет класса «воздух-воздух». Есть летчики, которые в течение одного боя несколько раз уходили невредимыми от такого оружия, был даже невероятный случай, когда в течение одного боя один из украинских соколов скинул с хвоста семь вражеских ракет!

«ХАРМЫ» ПРОТИВ С-300

Еще одним интересным эпизодом воздушной войны стало применение украинскими истребителями американских противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM. Известно, что интегрировать НАТОвскую ракету в авионику бывшего советского истребителя со «стрелочными» приборами крайне сложно. Однако украинские инженеры не без помощи своих заокеанских коллег нашли очень простое и эффективное решение, которое не затрагивает систему управления оружием истребителей.

По свидетельству израильского военного эксперта Игаля Левина, ракеты подвесили на специально спроектированный для этой цели пилон, в фюзеляже самолета разместили дополнительный аккумулятор для питания «харма», а в кабину летчика вывели индикатор срабатывания датчика головки самонаведения и кнопку пуска ракеты.

Перед вылетом самолета на уничтожение вражеского радара техник подключает аккумулятор, и головка наведения ракеты сразу начинает искать источник излучения. Когда самолет входит в зону действия российского радара, в кабине пилота срабатывает датчик, говорящий о том, что головка нашла цель и можно нажать на кнопку пуска.

Таким способом с середины июля украинскими летчиками было уничтожено около десятка российских радаров зенитно-ракетного комплекса С-300, благодаря чему наша авиация смогла более уверенно проводить операции по штурмовке живой силы и техники врага.

Несмотря на ощутимые потери Воздушных сил в первые дни и недели войны, Украина сумела сохранить молодые летные кадры, которые научились воевать с врагом. Российским нацистам не удалось уничтожить украинскую авиацию и завоевать господство в небе. При этом сводки генштаба рф с первых же дней пестрели лживыми заявлениями — через неделю было заявлено, что, мол, украинская авиация недееспособна, а через два месяца счетоводы рф «насбивали» больше самолетов, чем было в Украине до начала войны.

У украинских пилотов сегодня самый большой опыт ведения воздушной войны в мире, но они, увы, продолжают летать на устаревшей технике. Без перехода на самолеты западного производства победа в небе недостижима. Что ж, будем надеяться это все же состоится.

Автор Сергей Смоленцев, архивные фото автора