Директор Одесского аэропорта – о конкуренции за крымского пассажира и летнем сезоне (новости компаний)

Гендиректор Одесского аэропорта Виталий Портянко дал интервью изданию ЛІГАБізнесІнформ, в котором рассказал, кто стоит за попытками вернуть аэропорт городу, как Одесский аэропорт будет конкурировать с Херсонским за крымского пассажира и чего ждут от летнего сезона.

- Сколько авиакомпаний сегодня осуществляют полеты в Одессу и из нее? Стали ли летать меньше, чем в прошлом году?

- Сейчас выполняют полеты 15 авиакомпаний, из которых шесть украинских. В прошлом летнем сезоне мы сотрудничали с 16 авиакомпаниями (из которых пять украинских). Если говорить об уходе — это касается в первую очередь авиакомпании Авиалинии Харькова. Хотя на загруженности нашего аэропорта это существенно не сказалось.

- Насколько сегодня загружены мощности аэропорта? Сколько рейсов вы принимаете и сколько физически можете выполнять?

- В сутки обслуживаем от 20 до 40 рейсов (в зависимости от сезона). По частотности остались примерно на уровне прошлого года. В марте видим небольшое уменьшение чартерных программ. Это связано с изменением на рынке туристических операторов. Критичных тенденций мы не видим и находимся в том коридоре, который прогнозировали.

- Какова пропускная способность аэропорта? Она нуждается в увеличении?

- В 2011 году, когда сюда зашел инвестор, пропускная способность существующего пассажирского терминала составляла около 400 пассажиров в час. Это два среднемагистральных рейса, выполняемых одновременно. После модернизации пропускная способность увеличилась в три раза. Сейчас аэропорт может одновременно обслуживать 6-7 самолетовылетов.

Суточная загрузка у нас пока недостаточная. Это связано с тем, что у нас нет большого базового перевозчика.

— Вы видите авиакомпанию, которая могла бы стать для Одессы базовой?

- Мы к этому готовы уже сейчас. Но чтобы привлечь для базирования крупного перевозчика, мы должны стать крупным региональным хабом и выдерживать конкуренцию с аэропортами, находящимися рядом с нами: в Стамбуле, Кишиневе, Борисполе и Жулянах.

- Могла бы стать таким перевозчиком для вас авиакомпания Турецкие авиалинии, которая сейчас активно развивает Херсонский аэропорт? Почему перевозчик выбрал не вас?

- Мы приветствуем развитие аэропортов в нашем регионе, хоть и конкурируем с ними. Это позволяет каждому найти ниши для генерирования доходов. Например, мы являемся запасным аэропортом для Херсона и при плохих погодных условиях там мы принимаем рейсы тех же Турецких авиалиний у себя.

Также есть особенность в сегментации рынка. Херсон и Турецкие авиалинии больше заточены на крымского пассажира. Турецкий перевозчик, наряду с российскими, лидировал в этом регионе как сетевой и предлагал довольно широкую палитру направлений, востребованных в этом регионе.

Херсон очень сезонный аэропорт. У нас сезонность тоже присутствует, но не настолько критично.

- Как на работе аэропорта сказалась аннексия Крыма и прекращение полетов в аэропорты Донецка, Луганска?

- После аннексии Крыма мы стали основными южными воротами Украины. Но мы не получили роста пассажиропотока за счет упущенных возможностей этих регионов. Пассажиропоток, например, в Симферополь автоматически не интерполируется на Одессу.

- Одессу называют одним из нестабильных регионов Украины. Вы это чувствуете? Люди действительно опасаются к вам летать?

- Любое негативное наполнение информационного поля влияет на перевозки. Есть миф, что Одесса — это нестабильный регион. Я, как директор аэропорта, могу сказать, что мы потеряли определенный пассажиропоток, но говорить о критичных показателях нельзя. Нам верит перевозчик, пассажир, и нет никаких поводов для опасений.

- С каким финансовым результатом вы закончили 2014 год и на какие показатели рассчитываете по итогам года?

- Проблема в том, что 2014 год, который и так был тяжелым, мы сравниваем с 2013-м, который был самым лучшим по объемам пассажироперевозок (перевезено более 1 млн пассажиров) за 23 года существования аэропорта. Но мы закончили год с плюсом.

- Насколько сократился пассажиропоток и какие результаты будут по итогам года?

- Если в 2014-м пассажиропоток снизился на 19,2%, то в 2015 году падение будет около 10%. Мы наблюдаем, что рынок уже оживает.

- Авиакомпания МАУ запустила пять новых рейсов из аэропорта Одесса. Какова доля МАУ в структуре полетов аэропорта?

- МАУ входит в тройку лидеров аэропорта наряду с Турецкими авиалиниями и Аэрофлотом. Также большая часть самолетовылетов приходится на деловую авиацию.

- На каких условиях вы сотрудничаете? Даете ли МАУ преференции? Какие?

- Финансовые условия унифицированы для всех перевозчиков, независимо от их доли рынка. Есть базовые ставки, которые мы стараемся не регулировать. Это делает рынок.

- Какие новые авиакомпании и новые направления появились в Одессе в летнем сезоне?

- С 30 марта, после пятилетнего перерыва, начала полеты авиакомпания Австрийские авиалинии. В неделю предусмотрено четыре частоты. Этого пока достаточно. Из международных направлений МАУ открыла Вильнюс, Санкт-Петербург, Москву. Также продолжается эксплуатация линий на Тиват (Черногория), Салоники (Греция). ЯнЭйр открывает полеты на линии Одесса-Батуми.

- Какие авиакомпании развивают внутренние полеты из Одессы?

- МАУ открывает два новых направления — Львов и Харьков. Это трудные направления, надеюсь, они останутся на зимнюю навигацию. Планируем Днеправиа на Батуми и Ивано-Франковск в зимний период навигации.

- Как прошел прошлый туристический сезон? Вы почувствовали всплеск? Что ожидаете в этом году?

- У нас нет больших сезонных пиковых скачков. Роста рынка за счет переориентации пассажиров на внутренний туризм мы не ожидаем. Тем не менее возможности для роста есть. Зимой в сутки вылетало в Борисполь в среднем около 360 кресел в самолетах МАУ, летом количество кресел увеличится до 540.

- Когда будет завершено строительство нового терминального комплекса? Какие инфраструктурные проекты в планах?

- Строительство продолжается и будет завершено к концу 2015 года. Уровень выполнения всех работ — более 60%. Также продолжается модернизация действующего терминала: вдвое увеличили пункты контроля, поменяли технологию регистрации пассажиров и т.д.

— Сколько денег потрачено на строительство и модернизацию? Какова стоимость проектов?

- Общая сумма вложенных инвестором средств по состоянию на конец января 2015 года около 550 млн грн. Деньги потрачены на обновление парка аэродромной техники, работы внутри терминала, а также на проектную документацию и строительство нового терминала.

- Одна из проблем Борисполя — отсутствие пунктов питания, а также завышенные цены в кафе. Сколько стоит бутерброд и чашка кофе в аэропорту Одесса?

- Палитра широкая и нет фиксации какой-то цены. Хот-дог и кофе можно купить возле стоянки, которая расположена в 50 шагах от терминала. В кафе, которые находятся в самом терминале, цены существенно ниже, чем в Борисполе и Жулянах.

— Собираетесь реконструировать взлетно-посадочную полосу (ВПП)?

- Оператором ВПП является коммунальное предприятие Международный аэропорт Одесса. Мы не являемся оператором и никогда не брали на себя обязательства по ее строительству. Полоса сегодня имеет первую категорию. Мы очень заинтересованы в строительстве новой, современной ВПП.

- Вы пытались договориться с местными властями о ее строительстве? Что мешает?

- Это компетенция госпредприятия «Дирекция по строительству Международный аэропорт Одесса». Это вопрос государства. Распоряжением Кабмина утвержден титул строительства аэродромного комплекса, а также условия предоставления госгарантий. Вопрос пока на этой стадии.

- Активисты общественной организации «Аэропорт наш» заявили, что аэропорт Одесса уклоняется от уплаты налогов, и требуют его вернуть в коммунальную собственность. Что стоит за этими требованиями — политика или экономика?

- Против аэропорта началась системная заказная информационная атака. Все лозунги и заявления так называемых активистов — это популизм, под которым нет никаких законных оснований.

- Кто стоит за этой информационной кампанией? В СМИ появлялась информация, что аэропорт интересен структурам, связанным с Игорем Коломойским. Это так? Вы знаете о желании конкурентов получить контроль над аэропортом?

- Я не знаю, кто конкретно за этим стоит, и среди этих активистов нет людей из авиации.

- Какова конечная цель этой кампании?

- Цель — дестабилизация работы предприятия. Для чего? Мне непонятно.

- У аэропорта есть задолженности перед бюджетом или партнерами?

- Мы законопослушный и прозрачный налогоплательщик. У нас нет задолженностей ни перед государством, ни перед партнерами. Нам тоже никто не должен.

- Вам удается своевременно обслуживать кредитные обязательства? Каков на сегодня кредитный портфель аэропорта?

- Есть кредитный портфель в государственном Укрэксимбанке на сумму $30 млн. Эти деньги были выделены под строительство терминального комплекса. Других пакетов нет. На данный момент мы освоили чуть более $18 млн. Все проценты и комиссии мы выплачиваем вовремя. Платить по телу кредита мы начнем с 2016 года.

- Кому принадлежит аэропорт Одесса? Кто инвестирует средства в реконструкцию?

- В ООО Международный аэропорт Одесса входит два участника — городской совет, которому принадлежит 25%, и компания Одесса Аэропорт Девелопмент с долей в 75%. Это основатели предприятия, которое ведет оперативную деятельность, а также обслуживает кредитный портфель.