Корреспондент «Думской» встречал минно-тральную группу Североатлантического Альянса на борту новейшего катера Военно-морских сил Украины. Он решил поделиться с читателями своими впечатлениями от короткого утреннего «рейса».

Бдительный дежурный по КПП, порывшись в бумагах и проверив мои документы, дал добро на проход в гавань. Несмотря на глубокую ночь, причал хорошо освещен прожекторами, поэтому можно смело идти вдоль кораблей, стоящих кормой к стенке, разыскивая хорошо знакомые очертания «гюрз».

Вот они. «Бердянск» и «Аккерман», два новейших артиллерийских катера, стоят борт к борту, по флотской терминологии – лагом. По перекинутым трапам прохожу через «Бердянск» и открываю бронированную дверь в ходовую рубку «Аккермана». Тяжелая «броняха» поддается с трудом – надо иметь определенный навык, чтобы отворять ее с первого раза.

Переступаю через высокий порог. В полутьме рубки к светящимся дисплеям склонились два молодых офицера. Приветствуем друг друга. С одним из них я знаком, это Алексей, как оказалось – уже бывший командир. Сейчас он посвящает в тонкости управления этой машиной нового командира – Сергея. Молодые люди, как гостеприимные хозяева, предлагают мне располагаться и освежиться легальными наркотиками — чаем или кофе. Я отказываюсь, сославшись на то, что только из дома. Наблюдаю за обучением со стороны.

А поучиться таки есть чему… Два новейших МБАКа (малый бронированный артиллерийский катер) типа «Гюрза» были приняты на вооружение ВМСУ совсем недавно – 6 декабря прошлого года — уже неплохо себя зарекомендовали. Поначалу к ним было много вопросов, но за десять месяцев испытаний производитель смог довести свое изделие «до ума». Этому способствовала принципиальная позиция моряков. Принимать в эксплуатацию сырую технику никто не собирался. Видимо на «Ленинской кузнице» тоже поняли, что лучше устранить недостатки сейчас, чем повторять их в будущем на новых катерах этого же проекта.

Все узлы и системы новых «змей» имеют цифровое управление. На панелях нет привычных старых «будильников», вся информация о работе агрегатов выводится на несколько мониторов. Особой гордостью военных моряков служит система наведения на цель, когда одним прикосновением пальца к дисплею боевой модуль поворачивается в нужном направлении, а компьютер рассчитывает угол возвышения пушки с учетом направления движения цели, скорости катера и других параметров. Наличие нескольких видеокамер позволяют наблюдать не только за обстановкой снаружи, но и в отсеках, в частности в машинном отделении.

Задача сегодняшнего ночного выхода связана со Второй минно-тральной группой НАТО. Необходимо встретить в открытом море четыре тральщика многонациональных сил и проводить их в одесский порт. Конечно, имея на борту современнейшие радиотехнические средства навигации, натовцы в поводырях не нуждаются, но традиция есть традиция, а в морском деле дружеские отношения между партнерами очень важны.

Пока командиры делают последние приготовления к выходу, можно осмотреть внутренние помещения «Гюрзы-М». Рубка очень просторная, в ней могут свободно находиться до десяти человек. В передней части расположены рабочие места управления катером. Справа — место командира, слева — судоводителя. Позади стоят еще два столика для других членов экипажа. Везде очень удобные анатомические кресла с подголовниками и подставками для ног. Между рабочими местами командира и штурмана расположен большой люк во внутренние бытовые помещения. Вниз ведет очень крутой узкий трап с небольшими ступеньками. Не сразу понятно, за что держаться, если вдруг нога уйдет в пустоту, но экипаж чувствует себя здесь вполне комфортно.

Что касается бытовых условий, то ни один корабль ВМСУ не имеет такого сервиса. При экипаже в пять человек на катере два спальных отсека, один из них командирский. В санузле — нормальный человеческий душ, а кухонному оборудованию катера позавидует любая домохозяйка на берегу.

Встреча с гостями назначена в открытом море, возле Черноморска, примерно в 12 милях от берега. Аккуратно отчалив от «Бердянска», катер на малом ходу выходит из Практической гавани. Воронцовский маяк остается справа и провожает нас мощными ярко-красными зарядами. Подгоняемые северным ветром, мы уходим все дальше в черную пустоту ночи. Через несколько минут глаза адаптируются, и полная темнота раскрашивается лунной дорожкой, далекими огнями Одессы и редкими габаритами судов, стоящих на рейде. Гул дизелей на 12-узловом ходу позволяет спокойно общаться, не повышая голос. Вся окружающая обстановка отображается на командирском дисплее. Мы идем по ветру почти строго на юг, поэтому небольшая полуметровая волна никак не мешает движению, катер вообще не качает.

Примерно через полчаса хода отобразились метки союзных кораблей. Вся четверка шла в кильватерном строю. Первым — немец «Ротвелл», за ним - штабной корабль поляков «Черницкий», следом испанец «Дуэро», а замыкал колонну турок «Алания». Они подошли к точке рандеву немного раньше расчетного времени, поэтому снизили скорость до 5 узлов с намерением начать заход в порт после восхода солнца – примерно в 6:40.

Громкая связь включена, партнеры приветствуют друг друга на определенной частоте, идет обмен морскими, только им понятными терминами – все на английском. Очень далеко, в десятке миль от группы, был замечен корабль врага. Им оказался разведывательный корабль РФ «Мираж», который в этот раз вел себя, можно сказать, прилично – не пересекал курс группы и не приближался к ордеру. Он несколько дней подряд следил за проходящими учениями вблизи румынских берегов, но решил не нарываться на неприятности – НАТО есть НАТО…

Поприветствовав гостей, мы взяли чуть правее и разошлись с колонной левыми бортами. В полной темноте на расстоянии около 500 метров были хорошо различимы их ходовые огни. Разминувшись с турецким тральщиком, командир «Аккермана» дал команду: «Лево на борт». Мы обошли союзников сзади и продолжили движение параллельным курсом. При этом перестроении я наконец почувствовал, что такое бортовая качка. Нос катера, встречаясь с волной, поднимал фонтан брызг, слышались мощные удары волн, и пару раз нас хорошо качнуло. Когда «Аккерман» встал против ветра, качка прекратилась. Еще около часа мы курсировали вдоль колонны на скорости 12 узлов, пока не вышли к Воронцовскому створу одесского порта.

«Аккерман» занял позицию примерно в миле западнее маяка, как бы прикрывая заход гостей. Первым зашел «Ротвейл», за ним последовал флагман группы – «Ксаверий Черницкий». Швартовка и сам заход растянулись примерно на час. Выходившее из-за туч солнце дважды сменялось холодным утренним дождем. Третьим зашел испанец «Дуэро», а завершила швартовку турецкая «Алания». Задание было выполнено, командир доложил об этом вышестоящему начальству, и U174, обогнув брекватер, зашел обратно в Практическую гавань, пришвартовавшись лагом к собрату «Бердянску».

Автор — Сергей Смоленцев