Только этот транспорт в первую очередь нужен в курортной зоне и в историческом центре.
Мы теряем огромные деньги ежегодно и ежечасно, когда наговнячиваем исторический центр говнозданиями. Вместо сохранения культурного наследия. А ведь это — миллионы денег от туристов…
Это вопрос уже другой. Но сначала надо иметь эти миллионы. Уничтожив исторический центр их попросту не будет (какой дебил приедет на "жемчужины" и пр. смотреть?). Систему, основанную на воровстве, конечно же надо у ничтожить.
Труханов подписал с корейцами меморанду(это просто намерения что либо построить)Это даже не договор, который обязывает к действиям, так что это всё понты перед побегом в Дальние Края! Депутат Онищенко только его предупредили что закроют тут же сбёг! Так что не надейтесь на изменения, они все ждут рассею та!
Кто кроме бабулек её ждёт? Любой здравомыслящий человек, как бы он не ненавидел эту власть, прекрасно понимает, что в случае появления здесь зеленых\красных\белых\голубых\коричневых человечков вся жизнь накроется женским половым органом. Закрытие фирм\компаний, релокация специалистов, изменение правил ведения бизнеса. Это выгодно только тем, кто собирается "делать деньги" на мародерстве, оружии, контрабанде, как это делается сейчас на востоке.
Вы видимо путаете реальных бизнесменов, которые делают деньги своим трудом, с теми кто привык просто тупо воровать, нормальные люди не ждут, а оберворы типа серёги, ещё как ждут, им не зря в своё время карлик ордена на пузо вешал
О, нет, не путаю. У нас, как Вы выразились "реальных бизнесменов" процентов 10 максимум. Остальные теми или иными путями стараются обойти закон. В Европе окупаемость бизнеса за года три считается "крутым показателем". Нашим надо отбить максимум за полтора-два года, ибо по истечении этого срока приходят те, кто отжимает бизнес, или требует часть от него. Я думаю, не надо объяснять кто требовал себе часть доходов раньше и кто требует сейчас. Началось при "первом пришествии" Яныка и продолжается до сих пор. Как правило, все олигархи поджимали под себя то, что создавали другие. Именно по этому, как только начинается "нечто", все кто привыкли зарабатывать честно сворачиваются и уезжают. Как пример могу привести IT индустрию. В случае чего, все эти фирмы просто закроются, а часть специалистов просто вывезут в соседние страны.
Почему власти города, оперируя довольно скудным бюджетом, пытаются реализовать какие то слишком уж смелые идеи? Скоростной трамвай, на кривых рельсах, электроавтобусы на фоне жутких маршруток, троллейбус с вайфаем но без возможности покупать различные проездные билеты в автоматах. Как это вообще все в одном ряду может быть? Ещё и при отсутствии нормальных дорог, разметки, светофоров и парковок. Нельзя ли купить вместо экзотических электроавтобусов, обычные автобусы на газу, которые стоят кажется в два раза дешевле?
Можно, но в первую очередь возникает вопрос: где их обслуживать и хранить? «Югтранс», бывшее АТП-15127, со списочным парком около сотни «Икарусов» стараниями некоего Геннадия Леонидовича превращён в таировский центр цивилизации «Ситицентр». «Севертранс», бывшее АТП-15130, продано Сардаряну. Так что под муниципальные автобусы нужно строить муниципалное АТП. А электробусы, вместо строительства полноценной троллейбусной сети, нужны чтобы перед следующими выборами бабушкам расказывать какие власти в Одессе прогрессивные и заботящиеся о них. И не забывайте, маршруточники кормят не в последнюю очередь и мэрию, так что она ни за что не станет их гнобить создавая альтернативные линии муниципальных автобусов.
Мда-а, натворил делов гурвиц. Теперь другие мэры должны за него все расхлебывать. Хорошо, что нашли хоть такой выход из положения. Сочувствую пассажирам, которые в час «ПИК» едут по Балковской улице в переполненных автобусах 232-го маршрута, например.
Да, но если я не ошибаюсь, именно Гурвиц сделал Преображенскую. Покрытие на уровне мировых стандартов. До сих пор стоит — и не одногоо ремонта! Украли при этом, или нет (скорее — да! ), но ведь покрытие — стоит!
Ну Дерибасовскую при нем начали уродовать, или я ошибаюсь? Тогда ещё было такое время, что просто беспредел не был бы воспринят обществом. А сейчас — пофиг (((
Не следует его защищать. Гостиница «Спартак» ушла к Тарпану при нем. А чердак на гостинице «Большая Московская» Тарпан начал пристраивать тоже при Эдике. Это по вашему, красиво? А ТЦ «Европа» кто втулил» на Дерибсовскую улицу? Разве не Эдик? Опять же гостиницу на морвокзале тоже построили при нем. Плюс долги, которые после него отдавали 3 мэра. Так что про дела эдика лучше не вспоминать.
Тогда были типо"лихие 90-е"… Конечно Гурвицу это чести не делает. Но типа время такое было — вот Гундяев тогда бухло для паствы беспошлинно завозил. Типа нормально.
На презентации говорили, что обычный автобус сжирает топлива на 2500 грн за смену, этот требует в 10 раз меньше — 250-300 грн. Сможешь подсчитать сколько он сэкономит денег за 10 лет работы батареи и где можно взять деньги на новую батарею? Плюс он не наносит вреда окружающей среде. этих аргументов "за" не достаточно?
Автобусы на газе тоже экологичны и дешевле дизельных. Сколько лет сэкономит батарея это большой вопрос, в интернете пишут, что пока эти автобусы дороже газовых в эксплуатации и внедряются прежде всего из за экологичности с прицелом на будущее. С нашими доходами мы ещё не доросли до этих экспериментов. На данный момент важно количество транспортных средств, в которых нуждается город, а не популистские акции с покупкой одного электроавтобусы.
Качество должно быть приемлемым. В первую очередь необходимо обеспечить нормальное движение транспорта по графику. Это первая функция транспорта. А потом уже на лишние деньги можно вайфаи устанавливать, электробусы потихоньку покупать и т.д.
Троллейбус тоже теоретически не наносит вреда окружающей среде. Но на строительстве полноценной контактной троллейбусной сети сложнее срезать бабло чем на разовой закупке элетробусов.
ВІДБІЙ повітряної тривоги
54
8
10
2
1
1
19
8
8
2
1
1
1
