Этнотуристический комплекс на юге Одесской области построит собственный аэродром
Этнографический туристический комплекс «Фрумушика-Нова» в Тарутинском районе Одесской области обзаведется своим собственным аэродромом для приема самолетов малой авиации.
На днях Веселодолинский сельсовет, на земле которого находится комплекс, разрешил его владельцам (компания «ПКФ «Бородино-А») построить взлетно-посадочную полосу для приема самолетов авиации общего назначения.
Украинская авиационная ассоциация АОПА Украина занимается проектом возрождения региональных аэропортов. Член этой ассоциации и ее региональный представитель, Вадим Громов, взял на себя реализацию данного проекта по нескольким областям Украины, в том числе и Одесской области.
«Думская» уже не раз писала об этой идее известного одесского авиатора. При отсутствии нормальных дорог небольшие аэродромы могли бы принимать санитарные, грузовые и туристические рейсы. Несколько районных центров области, в частности Измаил, имеют заброшенные аэродромы с вполне нормальными ВПП, и Громов предлагал сам, за свои деньги ввести их в эксплуатацию. Администрация «Фрумушики» заинтересовалась его идеей, и вот проект готов. На очереди еще несколько подобных решений для обустройства площадок посадки самолетов Ан-2.
Концепция развития «Фрумушики-Нова» как центра этнографического, зеленого, сельского и семейного отдыха подразумевает наличие взлетно-посадочной площадки, тем более, что туда нет нормальной дороги.
По словам Вадима, все подготовительные и строительные работы, а также оформление документации и сертификацию площадки можно провести за три месяца.
«Конечно, предстоит много работы, дело ведь не простое Аэродром будет отвечать всем международным требованиям для самолетов малой авиации, но у нас есть желание, опыт и большие планы по возрождению культурного и туристического обмена между регионами области», — отметил авиатор.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
а Вы ещё прибавте зп лётчикам, аэронавигацию, метеорологию, содержание вс, аэропортовые сборы, желание заработать, а не в пустую, может ещё какие-то проценты, если кредитные деньги и сто процентов я ещё про что-то забыл, сомневаюсь что будет штука за билет
вежливости для начала научитесь или я забыл когда мы бухали?!
паспортные данные соответствуют новому самолёту, при стандартном весе, а не этому старью и модернизированному, в который добавлен лишний вес, что приводит к большему расходу топлива
да пускай будет штука, я не против, готов спорить на пиво, что этого не будет на постоянной основе, они могут завести в одну сторону каких-то мажоров или ещё что-то в этом роде за больше чем до фига денег, а в другую везти хоть за копейки, но полёт в одну сторону за штуку это не рентабельно
послать и не только в инэте могут, а и в реале, но не все, есть понятия и в инэте
какие нах конкретные цифры по этому корыту могут быть?!
они могут быть только у пилота, который сделает тестовые полёты и это ни фига не вы
какое сопротивление корпуса?! Вы что белины объелись?! любые изменения конструкции делает завод производитель, после планирования, а потом сертификационных испытаний, знаете сколько это стоит?!
вес снизить не могли, так как он изначально не предполагал такой салон
доказательств очень много, оглянитесь вокруг, все кто хочет экономить, почему-то покупают новую технику, а не времён царя гороха, куда не посмотри, морской, авиа, авто бизнес
я имел в виду крупные компании, которые берут новую технику в лизинг, попользуются и отдают назад, когда приходит время ремонтов и\или начинает жрать больше топлива, в авиации это прежде всего виззы и райны и ещё очень много, а не какие-то шарашкины конторы бэу техника конечно есть, с этим никто не спорит, но она требует к себе больших расходов, соответственно с ней не сэкономишь
Маленький важкоатлет. «Антонов» модернізував «кукурузник» — тепер це Ан-2-100. Літак Ан-2-100, який є сучасною модифікацією знаменитого легкого біплана АН-2, підняв найбільшу для цього класу літаків вагу, а саме 3200 кг, і злетів на висоту 2700 метрів. Легкий транспортний літак АН-2-100 держпідприємства «Антонов» встановив світовий рекорд. Рекорд встановлювали на території льотно-випробувальної бази в селищі Гостомель Київської області. Ан-2-100, відрізняється від звичайної «двійки» перш за все: силовою установкою з новим маршовим турбогвинтовим двигуном МС-14, розробленим АТ «Мотор Січ», який заміняє поршневий двигун АШ-62ИР; повітряним реверсивним гвинтом АВ-17. Оскільки однією з основних причин зупинки програми Ан-3 стала надмірна вартість, що перевищила 2 млн. USD за один літак, була поставлена задача мінімізувати ціну оновленої машини. Тому вирішили відмовитися від дорогої фюзеляжної вставки з дверима для екіпажу, як було на Ан-3, оновити прилади і радіоелектронне обладнання лише в мінімально необхідному обсязі. Це дозволить знизити вартість переробки поршневого Ан-2 в турбогвинтовий варіант більш ніж удвічі дешевше в порівнянні з Ан-3. Ан-2 — багатоцільовий біплан, використовується як сільськогосподарський, спортивний, транспортний, пасажирський літак і перебуває на озброєнні ВПС багатьох країн. Це один з наймасовіших літаків в історії — всього вироблено близько 18 тис. Машин, його виробництво в Польщі тривало до 2002 року. Зараз літак продовжують випускати в Китаї.
Мене колись приватно катав вертоліт, що виконував польоти у цілях протипожежної безпеки. Ми із льотчиком наперед домовлялись, де він зможе посадити вертоліт, щоб непомітно для диспетчерів мене забрати, і в якому екзотичному місці висадити, за 200 кілометрів від місця посадки. Було літаюче таксі.