В Одессу привезли новый трамвай — с частично низким уровнем пола
Утром 18 декабря в трамвайное депо №1, что на улице Водопроводной, привезли на автотрейлере новый трамвай модели «К1М», выпущенный предприятием «Татра-Юг» на производственных мощностях завода «Южмаш» в Днепропетровске.
Сейчас работники депо настраивают электронику трамвая и готовят его к испытаниям на одесских рельсах.
Представители компании-производителя уверены, что вслед за этой покупкой, Одесса начнет модернизацию своей трамвайной сети.
Трамвай «К1М» имеет традиционную односекционную компоновку в виде цельного вагона на двух тележках. Уровень пола в передней и задней части, над тележками — высокий, в средней части устроена низкопольная вставка. Поэтому чтобы пройти из начала в конец салона, пассажиру или кондуктору придется дважды преодолеть ступени. Низкий пол занимает примерно 35% площади салона.
«К1М» — модернизация производимого предприятием «Татра-Юг» с 2001 года вагона «К1». Сам «К1», в свою очередь, является видоизмененной версией чешского трамвая «Татра-Т6В5», который был запущен в серию еще в середине 1980-х, а сам модельный ряд «Т6» был разработан еще в 1970-х.
Новый одесский трамвай стоит 13,8 миллиона гривен.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Интересно а как проходить в таком трамвае набитом людьми и еще ступеньки предусмотрены в салоне. Жесть конечно. Мы привыкли что пол в транспорте одного уровня. Как то не очень это мне нравится.
оскорбительно на миллион людей, за 13, 8 гривен на человека брать технику.. и представлять как событие городского масштаба от гор совета. Ну если в бюджете нету, организуйте сбор средств, либо налог на два вагона в месяц. Решить проблему старых вагонов можно за пол года -год. Но это не выгодно лучше чинить старый металоллом, чем покупать новые трамваи.. кстате можно было не прибедняться и брать как во львове, не намного дороже, что 13, 8 грн с человека, что 20 грн за движущий вагон
Боюсь, с такими ступеньками в салоне наши пассажиры-пенсионеры все ноги себе переломают. К тому же вместительность вагона из-за этих ступеней меньше. Почему в низкопольных троллейбусах нет такого безобразия? И людям удобно, и вместительность нормальная. А тут создается впечатление, что специально купили неудобный вагон, чтобы пассажиры на нем не ездили(((
Городские власти всегда так делают, там же одни и теже, они работают на откатах, ничего не изменилось, пока всё это сообщество не посадят и не отберут не посильно нажитое, ничего не изменится, брать в раз в 50 лет один трамвай, где сидушек пару кресел, это реальное издевательство на людьми города героя, позорище!
Это требования Эуросоюза. Оне там не понимают, что колясочники у нас трамваем не пользуются. Деньги на ветер! Купили б ищщо вертолет для колясочников. За 22 млн.юсд. И в месяц бы списывали на него 21 млн. грн.
При отсутствии реального учета количества перевезенного льготного контингента (учет реально саботируется), система распределения этих средств — "Клондайк"
Низкополый транспорт удобен для всех- коляски с малыми детьми, быстро заходить в салон(один шаг), нет риска упасть на ступеньках, пожилым людям без напряжения. но один трамвай в городе -это как, для экскурсий, чтоб знали что есть низкополый? а забота об инвалидах колясочниках-это тема отдельная,пока что они «за гранью»
Считаю возможным поднять вопрос о введении аренды городского электротранспорта хозяйствующими субъектами. Вполне возможно, что найдутся предприниматели которые захотят взять, к примеру, старый трамвай или троллейбус в аренду, отремонтировать его и эксплуатировать.
Регулятор уже давно изобретен — рынок. Насильно в эти трамваи и троллейбусы сажать никого не будут, думаю. А работать без пассажиров бизнесмен не станет.
вагон и снаружи, и внутри выглядит убого. И этот 2-уровневый пол… нужно брать либо новые современные трамваи, или же покупать старые привычные татры для унификации парка. Но лучше первый вариант — покупать сразу нормальные вагоны. Интересные трамваи в Виннице, хоть и сильно б/у.
«Татра ЮГ« делает замечательные украинские трамваи, просторные, с удобными сиденьями, с подогревом салона, но если бы на дворе были 80-е, это было бы актуально, но сейчас 2015 год, современные трамваи совершенно другие. Компания обещала показать свою новую разработку еще осенью http://tatra-yug.com.ua/index.php/2015/08/01/k-1m6/ но так и ничего не произошло.
Рекомендую глянуть что такое современные трамваи, например французские Alstom.
Видела как колясочника спускали с тролейбуса это нечто -вышел водитель, разогнал тех кто стояли на желтом пандусе, в ручную его откинул, потом в ручную вернул в исходное положение, честно говоря думала что пандус выдвигается с кабины водителя, а тут такой позапрошлый век.
взяли бы уже модель середины 30хя годов, был бы антиквариат епть, а так хлам 80х.А вообще начали бы с рельс, остановок для автобусов трамваев, понятного и удобного графика перемещения,доступности для инвалидов и колясок с детьми.Но это ж надо весь город переделать включая мозги чинуш.
цитата из нета: "Казалось бы, поскольку нет сцепления, педалей должно быть две – «газ» и «тормоз». Однако есть и третья, «контрольная», или «страховочная». Во время движения водитель должен левой ногой постоянно держать эту педаль нажатой. Если же вагоновожатому вдруг станет плохо, он заснет или потеряет сознание, усилие на педаль ослабнет и на рельсы моментально упадут башмаки экстренных тормозов. Такой же системой, кстати, оснащаются и электровозы".
Высота верхней 3-ей ступени ниже остальных. Люди в толпе, поднимаясь по ступеням, непроизвольно захотят задрать ногу на уровень предыдущих ступеней, а разогнавшись и переведя центр тяжести, наступят на ноги другому пассажиру или ударят носком обуви в район лодыжки. Неумно реализовано. Неужели плавный подъём реализовать нельзя было — как в некоторых «Богданах» над задней осью?
Нет, не даешь! Метро в Одессе не нужно. А эстакады для проезда транзитного транспорта, вполне могут пригодиться. От 3-й ст. Б.Ф. до вокзала, например. В этом случае, повороты на ул. Пироговскую и Гамарника будут безопасными. Так же освободится проезд рядом с «Чудо-городом».
В Одеському національному університеті імені Мечнікова сьогодні проходять вибори ректора. Голосування відбувається у форматі таємного волевиявлення. Учасники вибору викладачі, співробітники та студенти, які формують виборчий корпус. На посаду претендують чотири кандидати це В'ячеслав Труба, Сергій Якубовський, юрист Андрій Неугодніков та Володимир Ковальчук. Процедура виборів передбачає попереднє затвердження кандидатів Міністерством освіти та науки, формування списків виборців і безпосереднє голосування. Якщо жоден кандидат не набирає понад 50% голосів, проводиться другий тур. Наразі ми знаходимося на Французькому бульварі, на одній з дільниць, яка знаходиться у розховищі. І вже на 12-ту годину відомо, яка кількість людей проголосувала.
Электросамокаты часть современной городской мобильности
В Украине микромобильность часто воспринимается как формат досуга, тогда как в Европе это уже полноценный способ ежедневных передвижений. Постепенно и украинские города движутся в этом направлении.
Марина Александрова
George Telpis
«Был пожар огромный, все горело и стреляло»: жители Молдаванки рассказывают о ночном ударе (фото, видео) 
54
18
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
12:33
12
8
5
2
2
1
Электросамокаты часть современной городской мобильности
В Украине микромобильность часто воспринимается как формат досуга, тогда как в Европе это уже полноценный способ ежедневных передвижений. Постепенно и украинские города движутся в этом направлении.
Думская в Viber
