Одесские авиаторы и работники аэропорта посчитали сегодняшний визит этого самолета предвестником намечавшегося путча, однако он быстро улетел, а в нашем городе так ничего и не изменилось.

Сегодня днем в Одессу из соседнего Кишинева пожаловал очень редкий борт – американский Beechcraft Starship 2000A Starship. В 12:45 шасси «звездолета» коснулись взлетно-посадочной полосы нашего аэропорта.

Через полтора часа, после небольшой стоянки, он ушел в аэропорт Житомира.

Старожилы одесской авиации не припоминают визитов самолетов этого типа в наш город, но это неудивительно — опытный образец «Старшипа» впервые взлетел в далеком 1983 году, с тех пор машину ждал долгий путь усовершенствований и модернизаций.

Проект компании Scaled Composites в те времена считался революционным – впервые в мировой истории был создан самолет аэродинамической схемы «утка» с двумя турбовинтовыми двигателями, оснащенными толкающими винтами.

Подобная схема и компоновка моторов была выбрана, чтобы, имея высокую скорость, значительно уменьшить расход топлива и сделать минимальным крен при остановке одного из них. Благодаря этому характеристики турбовинтового самолета удалось приблизить к турбореактивному.

Конструкция считалась очень сложной – чтобы обеспечить центровку самолета на разных режимах, переднее горизонтальное оперение (ПГО), из-за которого подобная схема и названа «уткой», имело переменную стреловидность. В нормальном крейсерском полете ПГО устанавливалось на угол 30 градусов, а на взлете и посадке стреловидность была отрицательной – минус четыре градуса.

Благодаря таким инженерным решениям два мотора всего по 1200 лошадиных сил позволяли на высоте 12 км доставить шесть пассажиров на дальность 3000 километров при скорости 630 км в час. Максимальная скорость – 680 км в час.

Однако затраты на производство оказались слишком большими. Beechcraft и Scaled Composites потратили на опытно-конструкторские работы около 300 миллионов долларов, что отразилось на конечной стоимости продукта. В итоге в ценах 80-х годов прошлого века самолетик стоил чуть меньше четырех миллионов долларов, что было дороговато в сравнении с похожими конкурентами.

В итоге с 1989 по 1995 год было построено всего 24 экземпляра, а к 2010 году в летном состоянии осталось всего девять машин.

Борт, который побывал в Одессе, летает на американской регистрации N8244L, однако учитывая, что он частенько появляется в украинских аэропортах, можно предположить, что владелец — один из постсоветских бизнесменов.

Архивные фото Сергея Смоленцева