Кінець «Трансподу», інтриги та маршрутна мафія: коли Одеса нарешті отримає справжній електронний квиток?  

Оплатити проїзд у громадському транспорті через додаток Transpod більше неможливо. Як заявили в мерії Одеси, це сталося через численні скарги на роботу програми. Це офіційне повідомлення нагадало нам про вічну одеську тему — електронний квиток.

На цій темі не піарився хіба що ледачий: ось уже років 20 усі про нього говорять, але втілити в життя цю блакитну мрію не можуть. На якому етапі цей процес сьогодні? Чи потрібен місту електронний квиток, що він дасть і наскільки взагалі його впровадження є реальним? Спойлер: потрібен, дасть багато, для реалізації потрібна політична воля.

ПРОЩАВАЙ, TRANSPOD

Почнемо з найсвіжішого. Transpod перестав бути засобом безготівкової оплати. При цьому придбані проїзні залишаються чинними до закінчення їхнього терміну дії.

Мобільний додаток повністю видалено з цифрових магазинів додатків App Store (iOS) та Google Play Market (Android). Від себе додамо, що це сталося ще два роки тому через бездіяльність самих творців додатка.

Transpod був першим і майже революційним способом безготівкової оплати в одеських трамваях і тролейбусах. Додаток працював у поєднанні з валідаторами з 2021 року.

Однак з того часу з'явилися й інші способи цифрової оплати: через додаток «Приват24» або за QR-кодом, розміщеним у салоні.

ПАНАЦЕЯ ВІД УСІХ БІД, СХОВАНА ПІД СУКНОМ

Однак справжнім розв'язаннямпроблеми оплати за громадський транспорт має стати більш масштабний електронний квиток. Ви напевно про нього чули. Причому вже багато років поспіль. Останніми роками мова йде переважно про підготовку правової бази для його впровадження.

Простими словами, це можливість прозоро оплачувати проїзд, без «чорної каси» та всіх пов'язаних із цим проблем. Це не тільки поповнить бюджет, а й дозволить місту чітко контролювати пасажиропотік. Розуміти, які напрямки руху мають реальну популярність, як правильно розподіляти рухомий склад і навіть які нові маршрути потрібні пасажирам.

І найпринциповіше питання тут — безготівковий розрахунок у маршрутках. Голова транспортної комісії міськради Петро Обухов вважає, що електронний квиток дозволить поліпшити якість таких перевезень, в цілому позбавивши місто старих маршруток, не витрачаючи на це бюджетні кошти. Головне — змінити саму парадигму: місто платитиме перевізнику за кожен рейс, незалежно від того, скільки пасажирів у салоні.

«Місто стає замовником перевезень у приватних операторів. Воно збирає всі гроші від проданих квитків собі й платить перевізнику за здійснені рейси. Так це влаштовано в Лондоні та Парижі», — пояснює Обухов.

Довгий час проєкт лежав у шухляді саме через протидію так званої маршрутної мафії, наближеної до колишнього керівництва міста. Ексрадник мера Олексій Морозов залишається засновником компанії, що займається перевезеннями й досі працює на кількох маршрутах. Але ось, влада змінилася 9 місяців тому, у чому ж проблема сьогодні?

ЩО ВСЕРЕДИНІ: ЧИТАЄМО ДОКУМЕНТИ

У мерії нам повідомили, що електронний квиток — це регуляторний акт, який зараз доопрацьовується відповідно до змін у законодавстві.

До розпорядження редакції потрапили ці «доопрацьовувані документи». Зокрема, йдеться про Порядок та умови проведення конкурсу з визначення оператора. Це регламент конкурсу для комерційних або державних компаній, які хочуть стати єдиним оператором електронного квитка в Одесі. Переможець власним коштом розробить, запустить, обслуговуватиме та модернізуватиме систему безготівкової оплати проїзду в усьому громадському транспорті міста (як у комунальному, так і в приватному). При цьому самі перевізники не можуть бути таким оператором.

Крім того, необхідно доопрацювати Порядок функціонування та вимоги до самої системи електронного квитка. Документ описує технічні правила гри: як саме має працювати весь цей комплекс зсередини, якими властивостями володіти та як взаємодіяти з пасажирами й пільговиками.

У результаті місто не тільки зробить оплату прозорою, а й отримає точний облік пасажиропотоку (особливо пільговиків) для обґрунтування тарифів і зможе компенсувати перевізникам проїзд пільгових категорій за рахунок бюджету.

Насправді варіантів оплати безліч: транспортною карткою (персоніфікованою або звичайною), банківською карткою або смартфоном з NFC (через ApplePay, G-Pay), через мобільний додаток або разовим квитком (у вигляді QR-коду, як зараз).

Для перших трьох методів потрібні валідатори, а четвертий — перестав бути доступним.

ХАЙП НА «ПОКІЙНИКУ» І СТАРА ПІСНЯ ПРО ГОЛОВНЕ

Заклинання «електронний квиток» з тим чи іншим ступенем поваги вимовляють усі чиновники-транспортники останні 20 років. Першою новиною «Думської» на цю тему була «Анатолій Ворохаєв перевірить, чи потрібен одеситам електронний квиток».

«За повідомленням Одеського міського управління інформації, Едуард Гурвіц розпорядився створити робочу групу з відбору компанії, яка розроблятиме обґрунтування для впровадження системи електронного квитка в міському транспорті». 8 жовтня 2009 року.

Мери, губернатори та президенти змінюються, а проблема залишається. Сама історія перетворилася на гостросюжетний серіал. Ми вже втратили рахунок, на якому саме сезоні ми зараз, якщо чесно. Один із найцікавіших моментів цієї епопеї — як оператором ледь не стала приватна компанія, яка зажадала аж 10% за свої послуги. Але від цієї ідеї вчасно відмовилися.

Іноді на популярній темі відверто паразитують. Колишній віцемер Дмитро Жеман нещодавно виступив з апокаліптичним прогнозом, мовляв, муніципальний транспорт деградує і знову настає ера маршруток. Це все знову про відключення Transpod.

Ексчиновник назвав це «квантовим стрибком назад» і пов'язав із підвищенням тарифу до 25 грн на догоду приватним перевізникам.

Жеман свідомо вводить своїх підписників в оману. Додаток уже давно працював із перебоями, а останнім часом і зовсім перестав працювати.

«Його відключення — це не змова маршрутних королів, а звичайний фінал софту, що непрацює, — пояснило джерело в Департаменті транспорту. — Говорити про повну відмову від електронного квитка — як мінімум, некомпетентно».

На підтвердження своїх слів наш співрозмовник наводить конкретні цифри. До блекаутів одесити купували через систему «ПриватБанку» близько 500 тис. електронних квитків на місяць. Зараз, попри всі складнощі з енергетикою та зв'язком, цей показник уже повернувся до рівня 300 тис. квитків.

ЗАМІСТЬ ВИСНОВКІВ

Наскільки нинішнє керівництво міста готове до змін, стане зрозуміло вже зовсім скоро. Регуляторні акти, які зараз доопрацьовує департамент транспорту, мають розглянути на виконкомі або сесії міськради.

Якщо чиновники докладуть зусиль, то ці питання можна буде винести на розгляд уже у вересні.

Автор — редактор «Думської» Алія Замчінська