В Одессе неизвестные срезают контактные провода электротранспорта: они украли уже километр, а милиция не реагирует
Сегодня ночью в очередной раз произошла кража контактного провода на трамвайных путях в районе 9-ой станции Люстдорфской дороги в направлении 11-ой станции.
Как сообщает муниципальное управление информация, воры намеревались украсть около 400 метров провода. Однако их спугнул ночной вагон. Тем не менее, было украдено 70 метров провода, еще 300 метров были срезаны и подготовлены ворами, очевидно, для транспортировки.
«Кража была бы более масштабной, но мы, зная о возможности краж и о том, что проблема до сих пор не решена, вынуждены пускать ночной вагон. Именно благодаря этому воры не успели украсть остальное, а забрали только 70 метров. Но такие вагоны — это непозволительная роскошь для предприятия, ведь, по сути, они ходят пустые», — сообщил директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин.
Однако на отдаленных маршрутах, таких как № 20 и № 27, предприятие вынуждено запускать такие трамваи, иначе убытки КП могут быть еще большими. Только в этом году воры украли около километра контактного провода.
О прошлогодних случаях сообщалось многократно. В сентябре 2012 года провода были срезаны четыре раза. Так, в ночь на 2 сентября 2012 года была совершена кража контактного провода марки МФ-85 длиной 65 м на 11-ой станции Черноморской дороги. 7 сентября по ул. Черноморского казачества у Ярмарочной площади была совершена кража еще 50 метров контактного провода. На следующий день преступники похитили 240 метров контактного провода на ул. Дача Ковалевского угол пер. Бабушкина. Также была совершена кража контактного провода в районе 11-ой станции Люстдорфской дороги.
На этот раз реакция правоохранителей на данное ЧП, по словам директора «Одесгорэлектротранса», была спокойной: приняв звонок о происшествии, на место преступления никто не выехал, а заявление о случившимся предложили завезти позже.
Транспортники просят одесситов, которым что-либо известно о фактах краж, звонить по тел. 717-54-00.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Просто преступники были не в курсе, что «Для дополнительной охраны общественного порядка на маршруты патрулирования в Одессе вышли 150 военнослужащих-милиционеров«(с). Как, собственно, и г-н Полунин, который по старинке продолжает распугивать воров ночными трамваями.
Хтось кришує бандитів. Як можна в місті красти контактний провід? Почати шукати треба з робітників електротрансу які працюють на контактній мережі, встановити GPS навігатори на їхній технологічний транспорт щоб знати куди він вночі їздить. Я одного разу бачив як пізно ввечері машина монтажників електротрансу їздить по трамвайній колії і проводить роботи, без будь якого освітлення, що вони там робили, чи перевіряли чи навпаки відкручували провід — хто зна? Але для профілактики треба звільнити керівника Дмитра Полуніна, може це допоможе навести лад, це дуже дешево та не вимагає ніяких додаткових капіталовкладень. В першу чергу треба знайти такого керівника у якого підлеглі не будуть красти. А як Вам сподобалась фраза про те що електротранс не в змозі вночі виводити вагони на маршрут. Це означає що водії отримують гроші з денного заробітку а зарплати водіїв до уваги ніхто не бере. Може водіям зарплата взагалі не попадає? І не тільки водіям, але й іншим працівникам не виплачують зарплатню? Ось і почались крадіжки! Треба міняти керівництво!
Зачастую подозревают именно бывших сотрудников. Что касается смены руководства- на кого менять??? Методом тыка тут ситуацию не улучшишь. «А як Вам сподобалась фраза про те що електротранс не в змозі вночі виводити вагони на маршрут.» Мне очень понравилась, поскольку демонстрирует уровень Вашей внимательности при чтении- в статье сказано: «Кража была бы более масштабной, но мы, зная о возможности краж и о том, что проблема до сих пор не решена, вынуждены пускать ночной вагон……Но такие вагоны — это непозволительная роскошь для предприятия, ведь, по сути, они ходят пустые». Между «не в змозі» и «непозволительная роскошь» разница колосальна- они их пускают, но естественно бесполезная трата электричества им не нравится. Если на каком-нибудь 10-м или наверно 7-м маршруте трамвая этот вагон еще уместен, то на 20-м или 27-м он всю ночь ездит пустым, что собственно отмечено в статье.
Міняти керівництво електротранса треба негайно, на таку людину яка зможе припинити крадіжки. Немає ніякої складності в зміні керівництва. Оголошується тендер і за два-три тижні у Вас буде черга на цю посаду з відповідальних та розумних менеджерів які прийдуть і змінять все на краще. Треба пускати вночі не один трамвай, а трамваї кожні 20-30 хвилин щоб не було можливості щось вкрасти. Одеса велике туристичне місто і їй абсолютно не завадить нічне трамвайно-тролейбусне сполучення. А щодо витрат на електроенергію то тут Ви дійсно не зрозуміли, електротранс платить не за кожен трамвай, а взагалі за всю мережу і витрати електроенергії на один вагон чи навіть на 100 вагонів не вплинуть на рахунок за електроенергію. Я зрозумів тезу правильно, вночі не поїдуть на маршрут водії бо вони кладуть собі в кишеню гроші зароблені на пасажирах а це означає що гроші крадуть з бюджету міста. Перший раз крадуть коли не повертають виручку з продажу білетів, а другий раз крадуть коли не платять зарплатню працівникам електротрансу.
«Оголошується тендер і за два-три тижні у Вас буде черга на цю посаду з відповідальних та розумних менеджерів які прийдуть і змінять все на краще.» «Черги» не будет. Хороший менеджер денег стоит, и больших, на Ваши копейки нормальные не пойдут, также обращаю внимание, что нужен человек, который разбирается в особенностях работы, а по сути успеха тут не достигнуть- перевозки глубоко убыточны, а государство за услуги (перевозка льготников) ну очень не охотно платит, вот получается, что предприятия электротранспорта в Украине едва концы с концами сводят. «Одеса велике туристичне місто і їй абсолютно не завадить нічне трамвайно-тролейбусне сполучення.» Не имею ничего против, но на 20-м или 27-м ночью никто не ездит, допусти 5-ый должен круглосуточно работать, но допустим 19-ый даже днем ходит пустым. «А щодо витрат на електроенергію то тут Ви дійсно не зрозуміли, електротранс платить не за кожен трамвай, а взагалі за всю мережу і витрати електроенергії на один вагон чи навіть на 100 вагонів не вплинуть на рахунок за електроенергію.» Очень даже «впливають», можно узнать подробней на Одесском транспортном форуме о том до какой степени доходит маразм с экономией. «вночі не поїдуть на маршрут водії бо вони кладуть собі в кишеню гроші зароблені на пасажирах» В принципе логично, но в Запорожье один водитель так не считает, но этого рассказывать не буду ;-) Всё же следует обратить внимание на перманентный дефицит водителей, это не нормально, когда само руководство (замы) вынуждено ездить, короче водителей не хватает даже на дневной выпуск. «крадуть з бюджету міста. Перший раз крадуть коли не повертають виручку з продажу білетів, а другий раз крадуть коли не платять зарплатню працівникам електротрансу.» А то как государство крадет у общественного траспорта? Обязывая возить льготников и задерживая выплату даже той мизерной компенсации которую само же назначило.
««Черги» не будет. Хороший менеджер денег стоит, и больших, на Ваши копейки нормальные не пойдут, также обращаю внимание, что нужен человек, который разбирается в особенностях работы, а по сути успеха тут не достигнуть- перевозки глубоко убыточны, а государство за услуги (перевозка льготников) ну очень не охотно платит, вот получается, что предприятия электротранспорта в Украине едва концы с концами сводят.»
Якщо Ви вирішили розвинути тему, то я Вам нагадаю що на вулиці криза і знайти робітника який зможе керувати підприємством не дуже складно. Вже минули часи номенклатури коли директорами ставали одиниці. Тепер маса населення має той чи інший досвід керування людьми. Тому вибирати є з кого але немає кому. Я не впевнений що міському голові та транспортним олігархам потрібен фахівець та якісний менеджер на чолі електротрансу. Навпаки всім корупціонерам вигідно щоб підприємство очолювала людина підконтрольна, на яку можна вплинути, яка не буде проводити власної політики на підприємстві а буде дотримуватись вказівок від бандитів. Красти гроші, продавати за безцінь майно, віддавати підрядні роботи певним підрядникам або фальсифікувати документи про виконання робіт. Набір протизаконних діянь доволі стандартний для будь якої сфери розподілу державних коштів. Тому у керівництво підприємства призначають людину яка буде вести протизаконну діяльність, а потім у випадку зміни влади на протилежну буде переховуватись від правоохоронців. Приклад -колишній директор Тепломереж Макаров. Томі одеська спільнота має використовувати кожну можливість для заміни керівників держустанов задля унеможливлення викрадення державних коштів. Будь який інший керівник кращій за попереднього за визначенням.(все одно вони однаково бездарні у керівництві)
Найти желающего руководить не сложно, сложно найти того кто реально сможет, тем более условия весьма специфические и способность работать человека со стороны сомнительна.
«Я не впевнений що міському голові та транспортним олігархам потрібен фахівець та якісний менеджер на чолі електротрансу. Навпаки всім корупціонерам вигідно щоб підприємство очолювала людина підконтрольна, на яку можна вплинути, яка не буде проводити власної політики на підприємстві а буде дотримуватись вказівок від бандитів.» В точку, именно с этого и нужно было начинать;-) А еще лучше начинать с основ- народ наконец-то должен научится делать осознанный выбор.
Все одно не треба опускати руки, раз ми можемо вплинути тільки не мера міста, то треба з мера Одеси і вимагати всього, а вже він має вимагати від підлеглих досягнення потрібного результату. Крадуть контактну мережу, немає кому працювати водієм, немає умов у гуртожитку — керівника на вулицю. Мер має призначити наступного керівника, а якщо два-три керівника не виконали завдання, то їх разом з мером треба відправити на смітник. Новий Рік вже минув, Одеса повертається до буденних проблем і саме час нагадувати владі про відповідальність перед одеситами.
«Крадуть контактну мережу, немає кому працювати водієм, немає умов у гуртожитку — керівника на вулицю.» Угу, но самый главный момент- от регулярной смены руководства может быть очень даже плохо (создание излишней неразберихи и т.д.), второй момент, конкретно с общежитием всё тупо упирается в деньги, а с ними как раз проблемно- я уже говорил об убыточности транспорта работающего в обычном режиме, и сделать с финансовым положением ничего нельзя, хотя некоторые мысли как прижать государство со льготным проездом есть, но опять же нужен решительный городской голова, ибо мат будет ото всех).
Ви хочете сказати що незмінність поганого керівника краще за його звільнення? Це неправда. Поганий керівник має бути звільнений негайно і замість нього має бути призначений інший. Керівник має розуміти що невиконання роботи призводить до звільнення та мати перед очима приклад попередників. Тільки тоді буде робота коли буде хоч якась відповідальність й прагнення досягти результату. Навіть якщо кожен місяць буде приходити новий керівник це буде на користь справі бо не буде кумівства та корупції, на це просто не буде часу — всі будуть працювати.
««Одеса велике туристичне місто і їй абсолютно не завадить нічне трамвайно-тролейбусне сполучення.» Не имею ничего против, но на 20-м или 27-м ночью никто не ездит, допусти 5-ый должен круглосуточно работать, но допустим 19-ый даже днем ходит пустым.»
Транспортну мережу міста треба розвивати, тоді не будуть ходити пусті вагони. Треба в часи ПІК вивести на маршрути максимальну кількість справних вагонів, дотримуватись суворого розкладу, позбутися автомобільних пробок на вулицях по яких їздить електротранспорт, обладнати вагони опаленням та кондиціонерами, надавати пасажирам всю потрібну інформацію про можливість доїхати до певного місця електротранспортом, ввести єдині денні квитки на проїзд у транспорті (можливо навіть електронні). Треба перебрати найкращій досвід розвинутих країн у сфері транспорту, щоб максимально позбутися маршруток. Це кропітка наполеглива робота на благо Одеси та одеситів. Той хто приходить у керівництво таких підприємств має бути відданий місту та його мешканцям, а не бандитам та крадіям.
«Транспортну мережу міста треба розвивати, тоді не будуть ходити пусті вагони.»
Легко сказать, на практике деньги для существенного реформирования системы ЭТ-а нужны колоссальные, плюс любая такая реформа вызовет много нытья народа (просто так- любые существенные перемены (оптимизацию) встречают в штыки, опыт Львова и Винницы), как никак реформа с целью повышения популярности ЭТ-а предполагает ликвидацию части маршруток.
«Треба в часи ПІК вивести на маршрути максимальну кількість справних вагонів, дотримуватись суворого розкладу» Дабы вывести максимум нужно больше водителей, а с ними очень туго, впрочем по сути мы и так близки к максимуму- приличную часть транспорта пора бы списать, особенно среди троллейбусов.
«обладнати вагони опаленням та кондиціонерами, "
Отоплением оборудованы, просто часто оно или просто изначально слабое, или его не включают поскольку боятся замыканий, обычно вариант №1- его просто не чувствуется. Кондиционеры же слишком дорого и сложно- на Мегах они есть, но работают там где сами водители за системой следят (фреон заправляли за свой кошт:( «Треба перебрати найкращій досвід розвинутих країн у сфері транспорту, щоб максимально позбутися маршруток.» У «розвинутих країн» обычно нет маршруток, МТ это просто режим позволяющий обойти перевозку льготников и соответственно получить прибыль, электротранспорт не сумел в такой режим- вмешивалась прокуратура, хотя в Черкассах (по инициативе их городского головы) какое-то время из 45 выпусков 39 были «платные»- люди описывали гонки за пассажиром «троллейбус vs маршрутка» как незабываемое зрелище.
Я б з великим задоволенням користувався електротранспортом якби він був менш повним та ходив більш регулярно. Але на практиці в більшості приходиться пересуватись автівкою. Як на мою думку, перше завдання для керівника електротранспорту це збільшення кількості вагонів на маршрутах і якщо немає водіїв, то треба зчеплювати по два-три трамвайних вагона задля більшого комфорту пасажирів. Те саме і з тролейбусами які можуть їздити по дві машини. А гроші задля відновлення вагонів треба збирати у населення, проводити акції зі збору коштів на відновлення вагонів, робити іменні вагони які куплені, відновлені за кошти відомих одеситів як у часи війни робили іменні літаки та танки за кошти відомих акторів та письменників. Треба бути креативним, бо Одеса це місто яке має бути на крок попереду.
«Я б з великим задоволенням користувався електротранспортом якби він був менш повним та ходив більш регулярно. Але на практиці в більшості приходиться пересуватись автівкою.»
А для меня этот транспорт и так наименее загруженный, еще меньше это только разве что в экспрессном 333 маршруте… за 5 грн, и то, загнулся он.
«якщо немає водіїв, то треба зчеплювати по два-три трамвайних вагона задля більшого комфорту пасажирів»
Надо то надо, однако, никто не хочет- ни начальство, ни сами вагоновожатые: в октябре 2012 года в Депо №2 была расцеплена последняя система многих единиц в Одессе, хотя когда после Гурвица в городе снова появились СМЕ и даже стали готовить пару СМЕ из T3RP (синие вагоны) плюс модернизировав еще 2 вагона с сохранением возможности работы по СМЕ (всего сейчас в Одессе могут по СМЕ работать 6 T3RP из более чем сотни: 3 передними вагонами и 3 задними) к нынешнему моменту оптимизм иссяк.
«Те саме і з тролейбусами які можуть їздити по дві машини.»
Насколько я знаю СМЕ из троллейбусов работают теперь только в Краснодаре, нигде более, да и там хотят расцепить. Это уже гораздо более сложные технологии и требуют высокого профессионализма водителей, также у нас всё же с троллейбусами проблема как раз в необходимости существенного обновления парка.
«А гроші задля відновлення вагонів треба збирати у населення, проводити акції зі збору коштів на відновлення вагонів, робити іменні вагони які куплені, відновлені за кошти відомих одеситів»
Кто хотел тот делал) Вперед на одесский транспортный форум) Там когда-то этим занимались, более того я сам делал небольшой взнос на реставрацию вагона.
Треба пропонувати одеськім багатіям купляти для міста найкращі зразки техніки. Ось наприклад тролейбус довжиною 19м http://www.vanhool.be/ENG/public%20transport/hybrid%20trolley/ExquiCity18TrolleyEN.html
Ваши рассуждения, к сожалению, ну очень далеко оторваны от реальности. Вы хоть представляете ценники на эти машины? А стоимость их обслуживания? Ну могут они наверно при большом желании купить пару машин, но проблемы то это не решит (у нас около сотни троллейбусов по хорошему нужно заменить, из них наверно штук 40 заменить немедленно, ибо превратились просто в труху- был случай того что поручень банально проломил колесную арку) Случаи подарков есть- в Енакиево куплено бизнесменами 4 вагона, в Мариуполь 2 трамвая и 4 троллейбуса, Северодонецк- Фирташ раскошелился аж на 10 троллей и обещал еще. Только вот вся эта техника или Российская (трамваи) или Белорусская (троллы) и стоит беларусский троллейбус в «полном обвесе» (Северодонецк) после таможни чуть больше 2 млн, трам порядка 4 млн (отечественный и более устарелый- 5 млн), эти же «найкращі зразки техніки» явно больше лимона зеленых. Ах да выглядят они круто, как БКМ-420 «Витовт»… и не факт что для пассажиров они лучшие, они инновационны, но не факт что удачны. зачем экспериментировать когда есть свои вполне удачные «Богданы».
Так ціни починаються з мільйонів евро, але Ви будете здивовані тим що ці мільйони Вам буде знайти легше ніж сотні тисяч на купівлю білоруських та російських машин. Вам дадуть кредит або лізінг, або велику знижку. До того ж Одеса не Крижопіль тут не потрібні дешеві трамваї тут потрібні найкращі та найсучасніші машини. Бо трамваї та тролейбуси це імідж міста і якщо вже купляти нові вагони, то треба щоб вони десятки років створювали з Одеси місто-мрію, а не робили Одесу схожою на Мінськ чи Саратов.
А как городу кредит выплачивать? Спасибо Гурвицу город и так по уши в долгах (мы и так еле тянем 16 Мегаполисов уже четвертый год). По сути если важна внешность, то вперед к беларуссам. Касательно олигархии- ну не раскошелится она ради города на десятки миллионов, если бы их до такой степени волновал бы город, то думать они бы начали гораздо раньше. Я лично всегда говорил, что общественный транспорт это лицо города, но к сожалению мало до кого это доходит, а некоторые считают все эти маршрутки европейским транспортом о_О Бррр… Кстати не понял чем плох общественный транспорт Минска, конечно перебор с капустой (транспорт салатовый), но там на 2-х миллионный город город почти тысяча троллейбусов, 1, 5 тысячи автобусов, более 150 трамваев, и почти всё относительно новое (моложе 5-10 лет), и это не считая маршруток.
«Всё же следует обратить внимание на перманентный дефицит водителей, это не нормально, когда само руководство (замы) вынуждено ездить, короче водителей не хватает даже на дневной выпуск.»
Крім зарплатні є багато інших способів залучити робітників. Найголовніше -це безкоштовне житло. Тим хто працює в електротрансі можна надавати службове житло відповідно до цінності працівника. Якщо надати водіям тролейбусів та трамваїв службову двокімнатну квартиру поруч з місцем роботи (на період роботи в електротрансі) то бажаючих працювати буде більше ніж потрібно. Квартири можна знімати в аренду, (хоча можна будувати і власне житло, будинки, гуртожитки). Було б бажання щось робити.
За невідповідний стан гуртожитку працівників електротрансу відповідає директор, якого і треба звільнити. Бо цей директор, який нічого не може вдіяти він просто — непотріб. Потрібен директор який може змінити ситуацію на краще, який не буде скиглити про нестачу грошей, а буде вирішувати питання та працювати задля власних працівників, Одеси та одеситів.
Они элементарно не могут осилить даже нормальное общежитие и человеческое отношение к сотрудникам. Когда к власти пришел Костусев и убрали кобылу (Кобылянскую многие сотрудники так и называли- Кобылой, а иногда и гораздо жестче, она кстати еще до ОГЭТа наследила) был некоторый прилив оптимизма, люди начали возвращаться, но уже через год стало всё также.
Вже є прецедент персональної відповідальності Юлія Тимошенко. Хоч проти всіх законів але все ж таки посадили у тюрму, а коли її випустять то вона посадить тих хто її посадив але вже з дотриманням усіх норм закону. І це добре, бо «Лед тронулся»!
Полунин имеет ввиду что когда транспорт пустым ходит то напрасно энергия расходуется. Если вы шановный не заметили, то у нас в городе элекротранспорт является убыточным и несмотря на заявления властей о том что его развивают мы наблюдаем обратную картину — покупают пошарпанные вагоны, сокращают трамвайные маршруты (например на Балковской убрали 30 трамвай…), поувольняли кондукторов (теперь водители вместо смотреть на дорогу и рулить еще и деньги за проезд собирают) и прочее. Очевидно что в области электротранспорта много проблем, которые надо решать но не таким образом как вы предлагаете — просто взять и уволить и GPS понаставлять. Крадут у нас все — с этими вашими словами я согласен на все сто, но решение проблемы не в увольнении Полунина — в этом я уверен.
Якщо Ви так Полуніна захищаєте, то може розкажете чому саме його треба залишити на посаді керівника? Електротранспорт у місті працює погано, водіїв немає, вагони в жахливому стані, навіть гуртожиток для власних працівників не може довести до нормального стану, почали красти навіть контактний провід, а Ви кажете що не можна міняти керівника. Але ж це перша річ яку треба негайно зробити. Про гроші не треба, бо гроші так само вкрадуть як і контактний провід. Спочатку потрібен керівник який наведе лад та зупинить розкрадання, а вже потім можна давати гроші або шукати спонсорів. Запам'ятайте- ніхто не дасть грошей крадіям. Спочатку треба налагодити роботу, показати гарний результат, а вже потім треба йти просити гроші. Потрібно мати хоч 3-4 яскраво розфарбованих відремонтованих вагона, фото яких будуть додаватись до прохання надати фінансову допомогу.
Милиция, сообщаю вам очень важную информацию, которая важнее этих ваших срезанных проводов:» в одном из сквериков пожилая женщина торгует незаконно семочкамЫ», хотя любимое всеми нами и вами правительство выделяет этой бабушке огромную пенсию (около тыщи гривен).Она уклоняется от налогов и государство теряет миллиардные прибыли в результате её преступной деятельности.Прошу наказать женщину по всей строгости закона. Также прошу освободить под условное моего лучшего друга и очень доброго и отзывчивого человека, который вчера набольшой скорости сбил троих человек, в том числе беременную жещину.Да, он был в пьяном угаре, но он же пообещал судье, что больше такого не повторится.Мы очень надеемся на то, что Олег Непорада вынесет свой фирменный справедливый приговор.
на счет металлолома — сейчас уже вряд ли на этом вырастешь! известно что с середины прошлого года господа в погонах увеличили как сбор с точки приема так и частоту визитов, но самое смешное что внутри силовых структур даже имела место конкуренция за отдельные пункты приема и впоследствии как в старые добрые 90-е, решили не ругаться между собой и бросить всю нагрузку на терпилу (пункт приема)! как вы понимаете тут уже не до проводов…
Воруют провода, воруют люки и пр. Ведь кто-то все это скупает? Уже сколько раз говорилось об ответственности Пунктов приема м/л! Милиция Ау! А олигархи «выросли», когда распродавали Наши заводы и др. на металлолом.
Нардеп от «Слуги народа» Ирина Аллахвердиева (Кормышкина) и ее муж, бизнесмен Юрий Кормышкин, получили за незаконное обогащение, отмывание денег и недостоверное декларирование два года условного срока и штраф в 20 млн грн и еще 2 млн им необходимо будет передать на нужды ВСУ.
Историк и преподаватель Одесского университета Александр Музычко заявил, что не видит в русскоговорящих воинах ВСУ защитников. Что об этом думают сами защитники.
Виктория Писклова
Оберегаем защитников, или Украинская кукла идет на войну: как наши мастерицы победу приближают (фото, мистика) 
«Стреляли в каждого из нас»: в Одессе прошел марш памяти Демьяна Ганула (фото, видео) 
22:03
Следы мазута снова обнаружили на одесском побережье. 
Экоинспекторы нашли в Фонтанке 30 метров загрязненного пляжа со сгустками пятен мазута размером 6-12 см.
Нардеп от «Слуги народа» Ирина Аллахвердиева (Кормышкина) и ее муж, бизнесмен Юрий Кормышкин, получили за незаконное обогащение, отмывание денег и недостоверное декларирование два года условного срока и штраф в 20 млн грн и еще 2 млн им необходимо будет передать на нужды ВСУ.
Историк и преподаватель Одесского университета Александр Музычко заявил, что не видит в русскоговорящих воинах ВСУ защитников. Что об этом думают сами защитники.
Так выглядит местность после применения дронов на оптоволокне
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Думская в Viber
