В Одессе из-за нерентабельности ликвидировали трамвайный маршрут: он зарабатывал всего 100 грн в день
«Одесгорэлектротранс» ликвидировал трамвайный маршрут №23, который связывал Центральный автовокзал и 6-ю станцию Большого Фонтана.
Об этом «Думской» сообщил первый заместитель директора предприятия Виктор Безушко.
По его словам, маршрут был нерентабельным: «Там работал всего один вагон, который в день приносил меньше 100 грн. Мы его сняли и перебросили на 7-й маршрут. Трамвайное кольцо на 6 станции останется – возможно, в будущем там пройдет другой маршрут», — говорит руководитель.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Его бы еще раз в день пускали и удивлялись, почему он такой нерентабельный. Один вагон на линии такой протяженности даже с натягом и маршрутом то не назовешь.
Знаете в чем разница между нами (украина, рашка )и Европейцами, только в одном нам так жить похоже нравиться, не нужно ничего менять — вот главный постулат любителей СеСеСеРа
ну там рельсы лежат правильно, так что ходовая не так изнашивается. плюс регулярные техосмотры и модернизации. в третьих — шведы бережно относятся к общественному имуществу, ибо каждый считает его своим, а не ничьим, как у нас. ну и последнее, швеция не может себе позволить такую роскошь, чтобы часто менять вполне комфортный и удобный транспорт. более того, если в швеции из двухполосной дороги делают четырехполосную, то они просто достраивают две полосы. а не срывают две и строят четыре, как у нас на киевской трассе. ну не могут люди позволить себе такую роскошь, как марнотратство (простите, нет в русском языке аналогичного слова).
я умею словарями пользоваться, но в данном случае оно мне без надобности. ни одно из этих слов не является дословным эквивалентом. «расточительство» наиболее близко, но все равно не передает абсолютно точно смысловой оттенок.
Раз уж у нас в виду побитого Шуфрича сейчас полным ходом идут диванные рассуждения о СПРАВЕДЛИВОСТИ, то у меня вопрос. И к защитникам Шуфрича, и к защитникам городской власти.
Эта новость — это справедливость?
И если да, то в чем она проявилась? А если нет, будем и дальше Шуфрича обсуждать? Может, морализаторская ты моя громада, время поднять вопрос о том, чтобы сократить число ЧАСТНЫХ МАРШРУТОК и увеличить наконец число трамваев? И не надо ныть про деньги. В экстренный для своего положения момент чиновники и депутаты ВСЕГДА находят деньги. Речи о том, что их нет вранье.
Потому что мне кажется сомнительной и не очень-то справедливой жалоба на нерентабельность маршрута, который был сознательно уничтожен.
А ты не думаешь, САша, что легче не от пенсионеров избавиться, а от одного милиардера типа сыночка Януковича. При этом пенсионеры ещё лет 10 безбедно смогут жить на эти деньги.
Вы бы лучше вместо ретрансляции параноидальных идей всяких шизофреников, занялись изучением макроэкономики. И тогда бы вы поняли что пенсионеров нужно холить и лелеять. Поскольку они в любой стране очень серьезно поддерживают экономику, как потребители. И в первую очередь, отечественного продукта! Во всех развитых странах правительства в тихую печатают деньги и пополняют ими пенсионные фонды, дабы пенсионеры хорошо жили и тратили эти деньги, тем самым поддерживая экономику. Наше правительство только тупит в этом плане (ссылаясь на мифическую инфляцию). Поскольку пенсионеры не покупают Бентли, валюта от продажи которого тут же уходит за рубеж, а покупают в основном предметы первой необходимости, которые производит их страна, деньги вращаются во многих сферах экономики. Одни только фармакологические компании сразу обанкротились бы без пенсионеров. И таких сфер экономики больше половины. Учитесь видеть мир шире и не пешите тут ерунды!
Нужна монетизация льгот для пенсионеров. Сразу и рентабельность вырастет, и пенсионеров в транспорте в часы пик поубавится, только не до этого ж сейчас. Легче маршруты гортранспорта снять и вместо них маршрутки запустить, а потом и цены на них поднять. Насчет маршруток -это ирония, если кто не понял…
забавно говорить о рентабельности горэлектротранспорта, который изначально рассчитывался как дотационный. ибо благодаря ему, например, не надо расширять автодороги, и экология несколько другая, чем когда народ на авто и маршрутках прется. Чтобы по чесноку, надо у дорожников и автовладельцев деньги собирать чтобы это компенсировать.
Или давайте сделаем цены на проезд как в германии, например. По 2 евро за проезд. И будет рентабельно, и, если не воровать, то может и уровень сервиса будет как в германии.
Почему-то все любят сравнивать цены разовых билетов, да ещё и выбирать, где подороже. В Варшаве разовый билет в зоне 1 стоит 1 евро, общий для зон 1 и 2 — 1, 7 евро. Льготный для учеников и студентов — полцены. Действителен в течение 75 минут от момента компостирования независимо от количетва пересадок. Но ими мало кто пользуется. Местные покупают проездные. 90-дневный проездной для зоны 1 или 2 — 60 евро (67 для неваршавян), 250 и 252 или 280 и 282 злотых соответственно, разница для 1 и 2 зоны в полевро), для обеих зон — 115 евро (128 для неваршавян, такая вот дискриминация). Льготные все так же за полцены. Проездные билеты именные, так что, как говорили в "Дежа вю", "Меняться нельзя! ". Но существуют 30-дневные двухзонные билеты на предъявителя — 55 евро. Для лиц старше 65 лет годичный проездной на обе зоны стоит 12 евро (50 злотых). Для детей из многодетных семей (трое и больше) годичный двухзонный проездной стоит 23, 7 евро (99 злотых). Провоз багажа и домашних питомцев — бесплатно. Штраф за безбилетный проезд — 63, 7 евро, за льготный проезд без документа, подтверждающего право на льготу, — 47 евро. Впрочем, при оплате штрафа непосредственно контролеру их размер составит 38, 2 и 28, 2 евро соответственно, а при оплате через кассу, но в течение недели с момента нарушения, — 44, 5 и 32, 8 евро. При этом транспорт ходит по расписанию, всю поездку с пересадками можно спланировать по карте и расписанию на сайте. Тарифы —
Ну и для полноты картины — водитель автобуса в Польше получает в среднем 3 тысячи злотых (в основном от 2500 до 3700), что дает на руки чистыми 2156 злотых (514 евро). Литр дизтоплива на заправке стоит 5, 2 злотых (1, 24 евро), но перевозчики вряд ли покупают его в розницу, а оптовая цена тысячи литров дизтоплива — 4085 за летнее и 4265 за зимнее, 975 и 1018 евро соответственно, но это без НДС и акциза. Свежеиспеченный вагоновожатый в Варшаве сразу после курсов (за которые нужно заплатить 6, 5 тыс. злотых, 1550 евро) получает 3600 злотых "грязными", а с годичным стажем — 4000 злотых (955 евро) до налогообложения. Это не считая премий за пунктуальность (500 злотых), мотивационной премиии, доплат за работу в выходные и в ночные часы (10 злотых в час). Но это в Варшаве, а в Кракове, например, и цены на все ниже, и заработки вагоноважатого так же ниже, тем не менее вагоновожатый с 3-летним стажем получает 3000 злотых чистыми. Среднепольской зарплатой вагоновожатого (трамваи есть в 16 городах Польши) считается 3100 злотых (в основном от 2000 до 4100), но расслоение здесь больше, чем среди водителей автобусов. Если только 10% водителей автобусов получают больше 4, 5 тысяч злотых (1073 евро), то 10% вагоновожатых зарабатывают свыше 9 тысяч злотых, 2147 евро ("грязными"). И, кстати, считая эти суммы "грязными", нужно помнить, что будущая пенсия считается по основной ставке, без премиальных и доплат.
>Или давайте сделаем цены на проезд как в германии, например. По 2 евро за проезд
цены на проезд не могут быть как в Германии, потомучто цена рассчитывается из расходов. а расходы на электроэнергию, заработную плату, оборудование и все такое у нас не как в Германии.
Какой дурак, даже не дурак, а полный идиот придумал этот маршрут??? Однажды, я по привычке вошел в трамвай у автовокзала с целью прибытия на Французский б-р. Так эта скотина повезла меня на Куликово поле. Как оказалось, это был не 5-й маршрут, а какой то 23-й. Причем водила ни чего не объявляла. И кондукторша тоже. Пусть эти вагоны переведут на другие маршруты, «умники» из ГЭСа.
Есть многолетняя, даже десятилетиямм сложенная, привычка не только у меня, но и других жителей Молдаванки, которые пользуются трамваем 5-го маршрута. И смотреть на всякие таблички просто нет смысла. Все знают, что от автовокзала отходит только один трамвай, это 5-ка. И что по Калантаевской улице тоже ходит один трамвай. Тоже она, 5-ка.
Возможно, да, но таких пассажиров очень мало. И здесь все зависит от кондуктора, который не называет № маршрута, остановки, а только увлечен подсчетом денег.
Нет. Зависит от водителя, который не считает нужным закрепить маршрутоуказатель на нужном месте во всех положенных точках, и от слесаря, который не ремонтирует электронный маршрутоуказатель.
А ещё окошко маршрута бывает грязным, и номер прочитать невозможно. Не вымыть окошко -- это уже чистое скотство.
Все верно говорите, Velikolepnyj. По сути 23 маршрут соединяет 18 и 5 трамваи, а это аж 200 метров пешком. Сложно от такого маршрута ожидать рентабельности, особенно с одним вагоном на линии.
Трамвайный маршрут №23 был замечательный — очень удобно было добраться на Молдаванку и ещё он разгружал 17 и 18 маршруты от 6й станции. Но ходил он очень редко, поэтому не удивительно, что нерентабельный. А может кондуктор в нём был нерентабельным?
Поддерживаю. Надо им сказать, что на Новощепном до самой Автостанции окопались пророссийские сепаратисты. Нарисовать на нескольких роллетах российский триколор, написать что-то про Новороссию, и бараны сами побегут.
Таким макаром и 19-ый ликвидируют. Трамваями не езжу еще со студенченских годов, но с наслаждением слежу за их жизнью. Хотя, в последнее время, с горечью. Печально, что его в нашем городе убивают. И ведь не так дорого по масштабам относительно небедного миллионника его сохранить.
Лучше б вот то кольцо на 6й ст. убрали — весьма стремное, прямо через базарчик проходящее. Идешь так и вдруг внезапно из-за ларька выползает на тебя целый трамвай ;-))
Исторически — да, кольцо было раньше. Но как показывает практика, очень важный трамвайчик оказался убыточым. А на ентот хламидник народ со всей округи регулярно ходит за покупками. Так что людям полезней и нужней?? Чесгря, там и 16й не особо оправдан был — дублировал 17 и 18 маршруты. Разгрузка маршрутов была б, если б кольцо было на 9й к примеру..
Кстати да. В России нету бесплатного проезда для пенсов -- там государство в лице Пенсионного фонда выкупает постоянные непосредственно у ТТУ для пенсионеров. Или пенсионер может отказаться от этого, платить за проезд наличкой, а вместо проездного получить его стоимость в деньгах.
«А что пенсионеры не получают денег от государства? Вполне достаточно что бы платить за коммуналку, еду и проезд.» И даже еще остается. Шоб хотя бы раз в год поехать за границу в круиз. Вы с какой планеты свалились? Или о каких пенсионерах говорите? Если о наших они таки от государства получают достаточно, шоб купить хлеба. А «повышенная пенсия» еще и бутылку молока. Но это -уже роскошь. Кстати, эти самые пенсионеры всю жизнь горбились на благо этого самого «государства», которое их же потом и выбросило за ненадобностью за черту бедности.
Льгота -- это не шара. Льгота -- это скидка. А у нас сейчас льгота реализована именно в виде шары -- любой дедуля или бабуля может кататься хоть целый день вне зависимости от реальной нужды. Почему-то в ближнепригородных маршрутках (13, 15, 39, 46, 84, 87) ездит куча бабуль и все они исправно платят, а почему в трамвае не должны? Бесплатный проезд должен быть только у нивалидов. А пенсы пусть пользуются льготой размером 66, 6%, то есть платят 50коп. У кондукторов должно быть два вида талонов в этом случае -- «полный» и «льготный».
Зато не постеснялись грохнуть Брянск-Дудорово. А потом и вооще разобрать весь Еленский ход на Калугу! И с ликвидацией ж/д ветки нормального пригородного сообщения там так и не появилось. Да, Жуковка-Клетня под вопросом.
а какие замечательные пробки он устраивал на лейтенанта шмидта. народец впадал в ступор, увидев трамвай на встречке. а трамвай медленно пробирался между водятлами, привыкшими рассекать по трамвайным путям встречного направления. теперь же эти представления канули в лету.
Надо увеличить количество единиц подвижного состава, убрать «маршрутки» с их маршрутов, а возможно и повысить стоимость проезда до 2-х грн., тогда они будут рентабельны. Хотя весь гор. электротранспорт находится на дотации государства. Это при том, что эл. энергии вырабатывается в стране предостаточно.
Вопрос о рентабельности возникает только тогда, когда чиновнику резко не хватает денег на очередной особняк. Разница нашей демократии и демократий ЕС и США в подходе чиновников и политиков к бюджету государства в целом и бюджету на местах в частности. Чиновники ЕС и США тоже берут взятки и тоже залезают в казну. Но их менталитет не позволяет им украсть раньше выполнения программ и законов. Наши же крадут сразу, а государство перебивается тем, что не влезло в карманы наших управленцев. Отсюда и низкий уровень жизни — бедное государство не может обеспечить высокого прожиточного минимума.
Эти все чиновники не с Марса к нам прилетают. Возьми любого васю, он тебе будет часами рассказывать, что взяточничество -- это плохо, а сам не прочь дать хабаря кому надо, чтобы сраный гаражик в общем дворе поставить или пристроить к квартире уродливый флигель с демонтажом части несущих стен.
«Спасибо» за заботу! Можно отменить ещё пару маршрутов: 20-й, 21-й, 17-й, 5-А, 27-й, … и так постепенно все маршруты. Они ведь тоже не всегда полные ходят. А 23-й был очень удобный!
В ДАБК обговорили майбутнє ЖК «PROSTRANSTVO на Тульській» (новини компаній)
В Управлінні державного архітектурно-будівельного контролю (ДАБК) Одеської міської ради відбулася важлива зустріч. Під головуванням керівника управління Олександра Авдєєва пройшов діалог між забудовником СEO групи компаній «PROSTRANSTVO» Олександром Селезньовим та ініціативною групою інвесторів житлового комплексу «PROSTRANSTVO на Тульській».
В ДАБК обговорили майбутнє ЖК «PROSTRANSTVO на Тульській» (новини компаній)
В Управлінні державного архітектурно-будівельного контролю (ДАБК) Одеської міської ради відбулася важлива зустріч. Під головуванням керівника управління Олександра Авдєєва пройшов діалог між забудовником СEO групи компаній «PROSTRANSTVO» Олександром Селезньовим та ініціативною групою інвесторів житлового комплексу «PROSTRANSTVO на Тульській».
Задержан начальник отделения воинской части на Одесчине за продажу беспилотников, которые были предназначены для обороны Юга.
Следствие установило, что он украл со склада разведывательные беспилотники и оборудование для противодействия вражеским БПЛА. Часть дронов мужчина сдал в ломбард, другую продал по заниженной цене, чем нанес ущерб государству больше чем на пять млн. грн.
Дом за 21 млн долларов выставили на продажу в селе Александровка.
Сам дом старенький, но видно, что его любили для владельцев он, похоже, действительно бесценный. Видимо, поэтому и поставили цену почти в миллиард гривен. Или это из-за того, что в центре села?
Вечером враг атаковал ударными беспилотниками портовую инфраструктуру Одесской области. Поврежден продуктовый склад на территории порта. Возникло возгорание, которое оперативно ликвидировали наши спасатели. Погибших и пострадавших нет
Ilya Petrov
Владимир Прокопец
Прощай, Макар… Исполнитель роли рыжего хулигана в «Приключениях Электроника» умер в Одессе 
16:15
В ДАБК обговорили майбутнє ЖК «PROSTRANSTVO на Тульській» (новини компаній)
В Вилково уволили осужденного мэра Матвея Иванова
Задержан начальник отделения воинской части на Одесчине за продажу беспилотников, которые были предназначены для обороны Юга.
Дом за 21 млн долларов выставили на продажу в селе Александровка.
Извечный вопрос: Одесса еще та или уже не та?
69
18
1
1
1
Думская в Viber
