Электронный билет: инвестор согласился забирать у одесского транспорта на процент меньше, но придумал несколько хитрых штук

Измененный проект решения сессии Одесского горсовета о внедрении на одесском транспорте так называемого электронного билета презентовали на сегодняшнем заседании постоянной комиссии собрания по вопросам транспорта, дорожного хозяйства, связи и морехозяйственного комплекса.

Оно прошло в здании «новой мэрии» на Косовской, передает корреспондент «Думской».

Как мы уже сообщали, инвестором проекта станет ООО «Одесская городская карта», учредителями которого являются группа компаний «ГЕРЦ» (та самая, через которую одесситы оплачивают коммунальные услуги) и завод «Телекарт-Прибор».

Фирма выиграла конкурс, в котором была единственным участником, и обязалась установить средства учета проездных документов, так называемые валидаторы, в каждом трамвае и троллейбусе (на первом этапе). После этого она проведет анализ пассажиропотока городского элетротранспорта и затем поставит оборудование в маршрутках.

За все про все «Городская карта» хочет 8,75% от выручки за проезд. Ранее, напомним, она добивалась 9,75%.

Сумма выглядит достаточно большой, особенно на фоне Харькова, где аналогичный проект внедрили за 6,5%, но представители инвестора клянутся, что это абсолютно рыночная цена. Якобы в Харькове получилось дешевле, потому что там есть метрополитен, где не надо устанавливать валидаторы в каждом вагоне, достаточно аппаратов у входов на станции.

«Стоимость одного валидатора — примерно тысяча евро, в Одессе их надо установить на каждой входной двери каждого трамвая и троллейбуса, а их около 200 единиц», — заявил директор компании Александр Малин.  

Расплатиться за проезд можно будет при помощи распечатанного на бумаге штрихкода, электронной карты со встроенным чипом, бесконтактной банковской карты или специального приложения на мобильном устройстве. Пенсионеры и льготники получат специальные карты-идентификаторы.  

Одноразовые билеты или специальные проездные карты можно будет купить как за наличные – в специальных стационарных терминалах оплаты, — так и электронным способом, перечисляя деньги с банковской карты. Валидаторы, установленные в городском транспорте, будут снабжены антивандальным стеклом и ударопрочным корпусом, говорит Малин.

Выступил директор департамента Александр Илько. Он отметил, что предлагаемая система «позволит создать равные конкурентные условия на рынке транспортных услуг и вывести из тени многих маршрутных перевозчиков»:

«Мы сможем значительно повысить качество транспортного обслуживания, осуществлять контроль за транспортной ситуацией в реальном времени, вести статистику и анализ, чтобы провести оптимизацию городской маршрутной сети», — подчеркнул директор департамента.  

На последнем этапе реализации программы, утверждают чиновники, произойдет оптимизация маршрутов и поменяется система оплаты. Владельцы троллейбусов и трамваев (то есть город), а также маршруток (город и частные перевозчики) будут получать от оператора электронного билета деньги не за перевезенных пассажиров, а исходя из количества совершенных рейсов. Цена каждого рейса на каждом маршруте будет оговариваться заранее и утверждаться исполкомом (самым честным!).

Если мэрия откажется «оптимизировать» какие-то убыточные маршруты из-за их высокой социальной значимости, то эти маршруты останутся работать в режиме оплаты за каждого перевезенного пассажира, а не за совершенные рейсы.

По мнению общественника Петра Обухова, в предложенном проекте есть ряд серьезных изъянов:

«Получается, что на части маршрутов оператор будет собирать свои 8,75% с билетов, а часть оставшихся денег выплачивать перевозчику на оплату совершенных рейсов. Но куда будут уходить оставшиеся после этого деньги, неясно. То есть на популярных маршрутах из-за этих остатков по факту фирма сможет получить гораздо больше 8,75%. Кроме того, в договоре есть забавный пункт, который говорит, что эта ситуация должна быть урегулирована дополнительными договорами. На мой взгляд, это неправильно, и нужно прямо прописать, что все эти остатки оператор электронного билета по итогам месяца или квартала обязан перечислять мэрии», — пояснил Петр.

Не до конца понятно, каким образом перейдут на новую систему маршрутные такси. Среди маршрутчиков возможны забастовки и шантаж с целью повышения стоимости проезда.

Но самый важный момент — это позиция Европейского банка реконструкции и развития, который является главным кредитором «Одесгорэлектротранса». Ранее, по данным «Думской», ЕБРР отказывался согласовывать проект в таком виде. Что европейцы думают сейчас, пока неизвестно.

Специальная комиссия банка должна посетить Одессу в начале весны.