Уникальное одесское предприятие готово повысить эффективность бронетехники Вооруженных сил   

Некоторые наши промышленные предприятия любят именовать себя «уникальными» — мол, мы делаем то, что не имеет аналогов даже на Западе. Чаще всего, конечно, они сильно преувеличивают, если не сказать лукавят, но порой говорят чистую правду. Одно из таких, по-настоящему необычных, производств квартирует на Мельницкой улице Одессы. ООО «Электротехника — Новые технологии» разрабатывает и производит небольшие партии т.н. бесконтактных, или вентильных, электродвигателей и электронные блоки управления к ним. Такие двигатели надежнее, компактнее и экономичнее обычных (асинхронных), знакомых читателю по школьному курсу физики. С их помощью легко регулировать скорость присоединяемых механизмов — например, роботов, манипуляторов, конвейеров или насосов.

По сути, одесситы создают машины XXI века, которые сделали бы честь даже «Сименсу» или «Хитачи». Более того, их изделия востребованы. Скажем, 12 лет назад наши земляки приняли самое активное участие в государственной программе «Буревестник-1». С тех пор электродвигатели одесского производства крутят пограничные радары, отслеживающие обстановку в территориальных водах Украины. Одна из таких станций установлена на Змеином.

Для столичного института имени Патона «Электротехника» изготовила привод, позволивший впервые в мире произвести электросварку на глубине 200 метров, в весьма агрессивных условиях, а в прошлом месяце компания выполнила заказ ракетного КБ «Южное», построив два линейных электропривода, работающих по принципу «тяни-толкай». Каждый, хоть и невелик, способен развить усилие в 6,5 тонн, то есть поднять взрослого индийского слона, вроде Венди из одесского зоопарка!

Предназначены устройства для управления закрылками ракет. Говорят, к приводам проявили интерес китайцы.

Ранее конструкторское бюро получило из Одессы системы приводов соплового блока первой и второй ступеней ракеты космического назначения.

Электродвигатели с Мельницкой используются в конструкции молочных сепараторов (часть идет на экспорт в Австрию), в аппаратах искусственной вентиляции легких, в том числе — впервые в Украине — для новорожденных младенцев; в шахтных электровозах, в различной аппаратуре для химических лабораторий и т.д. Когда-то одесситы пытались даже попасть на рынок бытовой техники — предлагали свой вентильный двигатель одному из украинских производителей стиральных машин, что позволило бы создать стиралку без передаточных шкивов и ремней. Завод отказался, а через год корейский гигант LG выпустил первую партию таких машин, представив это как серьезный технологический прорыв.

Несмотря на столь широкую номенклатуру продукции, предприятие нельзя назвать промышленным гигантом. Оно совсем невелико. Мозговой центр занимает две комнаты в бизнес-центре. В одной сидят конструкторы, придумывающие новые изделия (никаких кульманов – только современный компьютерный софт!), и программисты, создающие программное обеспечение для электрических машин. В другой — электронщики, которые делают системы управления.

За зданием бизнес-центра, в одном из цехов бывшей «Стройгидравлики», расположено собственно производство. Токарная, шлифовальная, прессовая группы, участок сборки и все такое. Станки гудят, иcкры разлетаются во все стороны, рабочий люд тихо перебрасывается фразами, работа кипит.

Посреди цеха возвышается на подставке самая обыкновенная башня для бронетранспортера БТР-80, который остается наиболее массовой бронированной машиной украинской армии. «Это наша головная боль», — невесело улыбается замдиректора «Электротехники», профессор Одесского национального политехнического университета Виталий Рымша.

По его словам, в прошлом году фирма решила помочь родным Вооруженным Силам в нелегком деле обороны Отечества. Через «Укроборонпром» машиностроители вышли на один из четырех украинских бронетанковых (танкоремонтных) заводов. Они предложили модернизировать БТРы, башни и пулеметы которых – что советских 70-ток и 80-к, что новых «троек» и «четверок» — все еще приводятся в движение мускульной силой оператора. Это, само собой, резко снижает эффективность техники – от обнаружения цели до наведения на нее оружия проходит немало времени, за которое цель успевает переместиться и открыть ответный огонь.

«Каменный век! Мы готовы оснастить бронетранспортеры своими электроприводами, которые будут поворачивать башню и поднимать-опускать пулемет вместо человека. Ему останется только двигать джойстик, или, как его называют военные, «чебурашку». Само собой, ручной привод можно оставить в качестве дублирующей системы – на случай выхода электрооборудования из строя», — говорит Рымша.

А еще для компании не составляет труда совместить электроприводы и управляющие блоки с бортовым компьютером, который отвечает за обнаружение и селекцию целей. Тогда боевой процесс сведется к постановке меток на командирском мониторе.

В декабре с заводом был подписан контракт, предусматривающий создание опытного образца «самодвижущейся» башни «бэтра». Цена вопроса – 400 с лишним тысяч гривен, причем поставку готового изделия одесситы гарантировали обеспечить после выплаты половины этой суммы. Вторая половина должна была капнуть на счета «Электротехники», если заказчик одобрит образец. Увы, на календаре уже апрель, но ни копейки с этой стороны в наш город не пришло.

«В процессе согласования техзадания руководство завода как-то резко потеряло интерес к заказу. Начало сомневаться: а не завалим ли мы работу, а не придут ли к ним контролирующие структуры. В итоге все застопорилось, хотя договор продолжает действовать, и его срок истекает 30 мая. Никто не спорит, борьба с коррупцией — это хорошо, но порой излишний контроль над госпредприятиями просто вредит отрасли в целом, тормозит ее развитие», — сокрушается профессор.

К похожим результатам привели и другие попытки предприятия выйти на оборонпром. Частная «Ленинская кузница» очень заинтересовалась электроприводами из Одессы и собиралась использовать их в производстве облегченных боевых модулей, которые можно ставить и на бронеавтомобили, и даже на обычные грузовики. Но и тут дело не пошло, заглохнув на стадии подписания контракта.

«Вообще, мы привыкли к подобному, — говорит Виталий Рымша. — Скажем, год назад одно из отечественных КБ предложило нам провести модернизацию БТР по гибридной схеме, с электроприводами для каждого колеса при сохранении двигателя внутреннего сгорания. В случае необходимости машина должна была переключаться на бесшумный режим, что весьма полезно для выполнения некоторых заданий. Мы начали работу, но у заказчика случились проблемы с финансированием, и тема заглохла. А потом у россиян появилась боевая колесная машина «Крымск» с аналогичной схемой».

Словом, стандартная ситуация для Украины. Разработчики и производители хотят и могут, но чиновники и военные проявляют пассивность, в чем-то, возможно, оправданную, но порой, мы уверены, откровенно преступную. Надо сказать, что «Электротехника» последние полтора года работает на грани окупаемости, то есть выручки едва хватает на выплату зарплат и закупку комплектующих и сырья. Предлагая свои варианты для армии, предприятие не рассчитывает сорвать куш – оно хочет лишь выжить и сделать свой вклад в укрепление обороноспособности страны. Ну а если следствием этого станут отличное реноме и многомилионные заказы – тем лучше. «Думская» только за. 

Автор — Олег Константинов, фото Алексея Кравцова