До розпродажу потрапили шість морських суховантажних суден проекту Р845, тип «Ізмаїл», побудовані в Португалії на початку 1990-х років. Вони виставлені на аукціон за стартовою ціною 440 мільйонів гривень за всі шість одиниць (майже 10,5 млн. доларів). Балкери мають довжину 83 метри, ширину 15 метрів, дедвейт 4048 тонн.

Цікаво, що лише три з них «на ходу» — це теплоходи «Рені», «Ізмаїл» та «Вилково». Ще три судна — «Віана ду Каштело», «Кілія» і «Татарбунари» — давно виведені з експлуатації, перебувають у відстійнику і навряд чи підлягають відновленню.

Перша трійка («Рені», «Ізмаїл» і «Вилкове») тривалий час перебувала в оренді (бербоут-чартер) у болгарської компанії, проте не приносила жодного прибутку пароплавству. За умовами договору, орендар був зобов'язаний повернути судна в стані не гіршому, ніж вони перебували в момент укладення договору. Однак, як стало відомо пізніше, техобслуговування проводилося тільки на папері. Після чого подальша експлуатація неможлива.

Отримавши судна назад, УДП вирішило відправити їх у дороговартісний капітальний ремонт — сприятлива ситуація з експортом українського зерна 2023 року давала змогу вигідно використовувати їх на маршрутах із портів українського Придунав'я. Однак на початку цього року ситуація змінилася — порти Великої Одеси серйозно наростили обсяги відвантаження, не залишивши шансів мілководним дунайським портам. Влітку ціни на вивезення зерна продовжували падати, а вже у вересні керівництво УДП заявило, що не бачить сенсу в їх використанні.

«На жаль, зараз роботи для морського флоту «УДП» не багато. Ставки на мінімумах. Якщо в Ізмаїлі ще є вантажі, повертатися в Україну практично ні з чим. Деякі приватні перевізники, як і ми, поставили флот у відстій. Решта намагаються працювати, хоча витрати на експлуатацію об'єктивно не покривають собівартості перевезень», — констатував Москаленко.

Інакше кажучи, ще у вересні цього року гендиректор був упевнений, що після ремонту суден «держава, як власник, замість металобрухту отримала цінний актив з високою ліквідністю», але вже в грудні весь цей актив довелося продавати.

У результаті було ухвалено рішення виставити «португальців» на аукціон.

Фахівці галузі, з якими спілкувалася «Думська», зазначили, що керівництво УДП просто не хоче морочитися з експлуатацією відремонтованих суховантажів. Один із них на умовах анонімності розповів, що керівництво держпідприємства проводить непродуману кадрову політику, причиною якої стало небажання шукати роботу для свого флоту.

«Вони звільнили всіх кваліфікованих фахівців і розформували відповідні компетентні служби, які могли управляти логістикою таких перевезень», — підкреслив співрозмовник.

Оглядач «Думської» Олексій Сухий зазначив, що суховантажі «Вилкове» та «Ізмаїл» були відремонтовані державним коштом, а запропонована стартова ціна навряд чи покриває витрати на капремонт.

«Ситуація з продажем флоту УДП свідчить про те, що дунайські порти вже навряд чи повернуться до ситуації 2022-2023 років. Експорт зернових з портів Великої Одеси повністю витіснив з ринку дунайський регіон, приватники йдуть, возити зерно звідси стало невигідно. Поки не зрозуміло, чи купить хтось шістку так званих португальських суховантажів, але стартова ціна дуже низька. Якщо хтось із власників терміналів на Дунаї захоче працювати «надовго», зараз саме час подумати про повоєнні перевезення і купити у держпідприємства цей актив», — підкреслив оглядач.

Аукціон стартує 13 грудня.