В распродажу попали шесть морских сухогрузов проекта Р845, тип «Измаил», построенные в Португалии в начале 1990-х годов. Они выставлены на аукцион по стартовой цене 440 миллионов гривен за все шесть единиц (почти 10,5 млн. долларов). Балкеры имеют длину 83 метра, ширину 15 метров, дедвейт 4048 тонн.

Интересно, что только три из них «на ходу» — это теплоходы «Рени», «Измаил» и «Вилково». Еще три судна — «Виана ду Каштело», «Килия» и «Татарбунары» давно выведены из эксплуатации, находятся в отстойнике и вряд ли подлежат восстановлению.

Первая тройка («Рени», «Измаил» и «Вилково») долгое время находилась в аренде (бербоут-чартере) у болгарской компании, однако не приносила никакой прибыли пароходству. По условиям договора, арендатор был обязан вернуть суда в состоянии не хуже, чем они находились в момент заключения договора. Однако, как стало известно позже, техобслуживание проводилось только на бумаге. После чего дальнейшая эксплуатация невозможна.

Получив суда обратно, УДП решило отправить их в дорогостоящий капитальный ремонт — благоприятная ситуация с экспортом украинского зерна в 2023 году позволяла выгодно использовать их на маршрутах из портов украинского Придунавья. Однако в начале этого года ситуация изменилась – порты Большой Одессы серьезно нарастили объемы отгрузки, не оставив шансов мелководным дунайским портам. Летом цены на вывоз зерна продолжали падать, а уже в сентябре руководство УДП заявило, что не видит смысла в их использовании.

«К сожалению, сейчас работы для морского флота «УДП» не много. Ставки на минимумах. Если в Измаиле еще есть грузы, возвращаться в Украину практически не с чем. Некоторые частные перевозчики, как и мы, поставили флот в отстой. Остальные пытаются работать, хотя затраты на эксплуатацию объективно не покрывают себестоимости перевозок», — констатировал Москаленко.

Иными словами, еще в сентябре этого года гендиректор был уверен, что после ремонта судов «государство, как владелец, вместо металлолома получило ценный актив с высокой ликвидностью», но уже в декабре весь этот актив пришлось продавать.

В результате было принято решение выставить «португальцев» на аукцион.

Специалисты отрасли, с которыми общалась «Думская», отметили, что руководство УДП просто не хочет заморачиваться с эксплуатацией отремонтированных сухогрузов. Один из них на условиях анонимности рассказал, что руководство госпредприятия проводит непродуманную кадровую политику, причиной которой стало нежелание искать работу для своего флота.

«Они уволили всех квалифицированных специалистов и расформировали соответствующие компетентные службы, которые могли управлять логистикой таких перевозок», — подчеркнул собеседник.

Обозреватель «Думской» Алексей Сухой отметил, что сухогрузы «Вилково» и «Измаил» были отремонтированы за государственный счет, а предложенная стартовая цена вряд ли покрывает затраты на капремонт.

«Ситуация с продажей флота УДП говорит о том, что дунайские порты уже вряд ли вернутся к ситуации 2022-2023 годов. Экспорт зерновых из портов Большой Одессы полностью вытеснил с рынка дунайский регион, частники уходят, возить зерно отсюда стало невыгодно. Пока не понятно, купит ли кто-то шестерку так называемых, португальских сухогрузов, но стартовая цена очень низкая. Если кто-то из владельцев терминалов на Дунае захочет работать «вдолгую», сейчас самое время подумать о послевоенных перевозках и купить у госпредприятия этот актив», — подчеркнул обозреватель.

Аукцион стартует 13 декабря.