Удары россии по гражданским судам в портах Большой Одессы становятся системными: как это скажется на морском коридоре и будет ли ответ?

Очередной российский ракетный налет на Одессу, и снова целью агрессора стали торговые суда, задействованные в экспортном коридоре. На сей раз пострадали сухогрузы NS Moon и Optima, а также, по непроверенной информации, лоцманский катер. Один человек погиб, восемь ранено. Также повреждения получил зерновой склад.

Атаки россии по гражданскому судоходству на Черном море приобрели системный характер, причем, отмечает военный обозреватель «Думской» Виктор Босняк, враг сознательно подлавливает балкеры (и контейнеровозы, как было недавно в Черноморске) в гаванях.

Таким образом, выходит двойной эффект — создается угроза для коммерческих судов и разрушается инфраструктура, созданная для них.

Обратите внимание также, что используются ракеты типа «Искандер-М» с кассетной боевой частью, то есть задачи потопить конкретные сухогрузы у них нет: суббоеприпасами суда не уничтожаются, тут нужна полноценная фугасная БЧ. Поэтому, все говорит о том, что главной целью является инфраструктура: зернохранилища, площадки с контейнерами, устройства для погрузки и выгрузки.

Суда — дополнительный бонус. Здесь важно обозначить опасность, заставить страховщиков повышать расценки (по данным международных агентств, они уже подскочили с 0,75% за 1%), моряков просить большие зарплаты и так далее. Пока что на трафике зерна эта ситуация кардинально не сказалась, но все может поменяться, если будут новые удары. С контейнерными перевозками сложнее, если верить информации о возможном уходе Maersk.  

Еще нельзя исключать, что враг выпускает ракеты по портам не от хорошей жизни: «искандеры» все же заточены на сухопутные цели, это не противокорабельные ракеты. Поймать судно, идущее на полном ходу, они не смогут. Балкер легко поразить «Ониксом», «Калибром», даже Х-31, но в последнее время эти боеприпасы россияне применяют крайне редко: видимо, с ними серьезный дефицит.  

Украинский морской коридор, напомним, появился в результате активных ассиметричных действий Сил обороны по снижению боевого потенциала российского черноморского флота. Его сначала отбросили от побережья, потом заставили покинуть всю северо-западную часть Черного моря, а затем вообще загнали на тыловые базы, максимально повысив риски выхода кораблей.

У противника остался контроль за воздушным пространством (до определенных рубежей, за которыми его самолеты сбивают), и он пытался воздействовать на коммерческие линии путем их точечного минирования авиацией. Однако этот прием оказался неэффективным: все же для надежного блокирования коммуникаций требуются массовые минные постановки, а их без кораблей не осуществить. Видимо, в генштабе рф или главштабе их ВМФ решили, что лучше будет вернуться к проверенному средству в виде ракетных ударов по портам.

Каким будет ответный ход Сил обороны, мы можем лишь догадываться. Не исключено, что вполне симметричным — дроновые и ракетные удары по портовой инфраструктуре и судам с российскими грузами (например, нефтью), в том числе находящимся в море. Вполне вероятно, противник на это и рассчитывает, чтобы в который раз обвинить Украину в нарушении правил и законов войны.

Которая продолжается, в том числе на море. Игра, в которую играют двое…

Автор — Виктор Босняк

P.S.: интересное наблюдение от руководителя проекта в Институте Черноморских стратегических исследований Андрея Клименко:

«Если проанализировать все шесть судов, которые были повреждены в результате ракетных ударов по портовой инфраструктуре (одно из них - греческое OPTIMA ИМО 9528691 — дважды), то бросается в глаза вот что:

- все эти суда находятся в собственности или управляются компаниями из стран ЕС (3 - Греции, 1- Латвии, 1- Португалии, 1 - Польши);

- при этом наибольшее количество судов в портах Большой Одессы принадлежит судовладельцам Турции — 61 (28,5% в сентябре). Судовладельцам из Греции принадлежит почти вдвое меньше — 36 (16,8% в сентябре)…

- то есть суда турецких судовладельцев как-то «нестатистически» избегают попаданий».