У берегов Турции затонул сухогруз из «крымского» списка нарушителей: четверо украинцев погибли
Из-за сильного шторма сегодня в Черном море в 140 км севернее турецкого порта Самсун затонул сухогруз VOLGO BALT 214 под флагом Панамы с украинско-азербайджанским экипажем. Волны разломили судно пополам.
Экипаж состоял из 13 человек, среди которых было 11 украинцев и два азербайджанца. По предварительным данным, погибло шесть членов экипажа, в том числе четверо украинцев.
Семерых удалось спасти. Заслуживают особого внимания профессиональные действия турецких спасателей, которые в условиях сильного ветра и шторма сумели с помощью вертолета спасти моряков и даже поднять из воды погибших.
По данным министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц, грузовое судно перевозило около 3000 тонн угля из порта Азов (Российская Федерация) в порт Самсун (Турция). Этот российский порт в Ростовской области часто используется для незаконного вывоза угля из части оккупированного Донбасса в порты Турции и других стран.
Кроме того, VOLGO BALT отметился при заходах в оккупированную Керчь и Феодосию в 2014-2015 годах.
Отметим, VOLGO BALT 214 - старое судно еще советской постройки, которое было спущено на воду в 1978 году. Длина 114 метров, ширина 13. Водоизмещение — около 3500 тонн. Сейчас принадлежит турецкой компании ORBITAL SHIP MANAGEMENT CO Block B.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
По данным мониторинговых систем для судов VOLGO-BALT типа «река-море» аварии при таких погодных условиях являются предсказуемыми. Заметим, что до лета 2017 г. судно ходило под российским флагом, изменив его на 2 месяца на флаг государства Сент-Китс и Невис, а в дальнейшем с августа 2017 — на флаг Панамы».
Во Вторую мировую тоже любили и уважали перебежчиков и предателей, ну стреляет он в своих рузьке солдат, ну что тут такого, он же ведь на-а-аш, это же Ваня, вы чёё!. Ещё раз повторюсь, со слов знакомого морячка, которому не могу не доверять, 90% крымских моряков льют на Украину такое дерьмо, что не культурно и говорить, ненависть этих детей вертухаев к Украине безгранична и не надо питать иллюзий о их нравственных качествах. Крысчане, и этим всё сказано. При этом, цинично хранят как оберег под подушкой украинский паспорт и получают высокооплачиваемую работу в так им ненавистной Украине в лице таких крюингов как V.Ships и Marlow.
100% согласен и хочу добавить, что в последние годы наблюдается резкое увеличение россиян на флоте. Причём количество русских из традиционно морских регионов (Калининград, Мурманск, Санкт-Петербург, Владивосток) минимально, в основном это "русские" из Крыма и, вы будете смеяться, с домбаса. Причём они отчаянно демпингуют по зарплате, поэтому их и берут, лишая работы своих, украинцев.
Вопрос — есть ли в Одессе или Черноморске соответствующего уровня спасательная техника и подготовленные до автоматизма экипажи, способные выполнить задачу, которую выполнили турки?
«Волго-балты» когда-то были хорошими «рабочими лошадками» но сейчас их ресурсы давно выработаны. Эти суденышки давно отслужили все положенные сроки но продолжают нещадно эксплуатироваться в бывших СССРовских республиках. Каждый год кто-то из них тонет и, как правило, с человеческими жертвами. А хозяева рубят денежку, наплевав на правила безопасности.
Волго-Балты вообще речные суда! Кто хоть мельком знаком с основами судостроения знает, что конструкция корпуса у речных и морских судов принципиально разная и это не исправишь никакими доработками и усовершенствованиями. Все волгобалты ходят под российским регистром или похожими конторами "рога и копыта" потому что не одно приличное классификационное общество не разрешит выход этим судам в море.
В украинском речном флоте «волго-балты» тоже есть.Bellatrix -владелец укр. фирма MD Shipping Co, «Волго-балт-218» в Херсоне, «SOLKA-2» (волго балт -126) владелец укр. Seatron Shipping, «Arvin»- бывший «Волго-Балт 189» владелец Белизская контора а оператор Украинская., Verlaine (волго-балт 223) флаг Занзибара а хозяин с Украины. Если поискать то еще можно найти- список судов немалый. Кстати у нас немало судов типа «Шестая пятилетка» под украинским флагом (и в Одессе они периодически бывают) а они еще более старые чем «Волго-Бвлты».
Я имел в виду не судовладельца, а под каким регистром судно ходит. То есть какое классификационное общество осуществляет надзор за эксплуатацией судна. Так вот в моей практике (это правда давненько уже было) все волгобалты ходили под российским регистром судоходства.
Сами вы ватные моряки. Могли бы отказаться возить донецкий уголь. Но зачем? Клав на берегу кормить надо и зарплату за месяц спустить. Вот и расплата за риск Представляю их квалификафию, заваленные тесты,раз на такую развалюху послали на уголь из ордло
Люди идут работать на такие суда, не от хорошей жизни.Не всегда ведь удается уйти в рейс на нормальное судно, а жить на что-то нужно.Я работал одно время вместе с погибшим на этом судне стармехом.Наша украинская судоходная компания развалилась и он вынужден был идти в рейса, чтобы кормить 2 маленьких детей.И все кто кричат «они везли ворованный уголь с Донбасса так им и надо, что утонули» лучше бы молчали.Это не моряки воровали уголь и не они его в трюм складывали лопатами
Если судно, разломило пополам, может перегруз был или ошибка капитана? Неужели шторм был досели не виданный? Что бы там не случилось, но ребят очень жаль! Соболезную семьям погибших.
Все намного проще-эти суда не предназначены для работы в открытом море, они узкие и длинные, а в Черном море бывает шторм 7 баллов зимой и очень редко, даже до 9 баллов.Они часто ломаются посредине, когда попадают на большие волны, к тому же таким судам около 40 лет уже.знакомый попал 10 лет назад в такую же ситуацию, его судно поломалось пополам возле Болгарии, спасся только он и еще один человек на плотике.
Моряки устраиваются на работу и им не важно кому принадлежит судно и какая политическая обстановка вокруг, им надо работать и кормить себя и свои семьи, порой к сожалению они вынуждены идти на риск, дабы быстрей уйти в рейс, к сожалению это не всегда оправдано, тем более что многие из них и понятия не имеют о происхождении и состоянии судна.Жаль погибших, соболезную родным и близким.
не передергивай, для меня оккупант-єрефия и их козлиная маска меня не обманет. А тем кому деньги не пахнут — дорога уже обозначена, Аннушка масло уже разлила.
Одесский журналист Григорий Козьма утверждает, что раскрыл целую систему российского судоремонта в Украине. Два танкера с российской Астрахани – "Капитан Пшеницын" и "Капитан Щемилкин" – ремонтировались в этом году в Украине. "Пшеницын" – на судоремонтном заводе в Измаиле, а "Щемилкин" – в Черноморске, и пришли они на материк прямо из Керчи. Могли ли об этом не знать украинские официальные органы? Скриншот с Facebook-страницы предприятия "Дунайсудосервис"
Сообщение непопулярное. Всего шесть лайков, но один из них – от самого председателя Одесского областного совета Анатолия Урбанского
А еще нужно с приходом на берег бухать, употреблять наркотики-бросают за месяц до ухода в рейс, чтоб пройти тест За месяц заработок спустить и уйти голым в рейс
Соболезнования семьям членов экипажа. Они везли уголь с Донбасса. Волгобалт, тип судна река-море, должен плавать в ста мильной зоне от берега. А здесь что мы видим, напрямую из Керчи пошли на порт выгрузки ближайшим курсом. Был загружен под завязку, значит смещение груза нет. При спасении моряков море спокойное 2-3 балла. Так о какой волне можно говорить? Это ложь. Просто переломился пополам по миделю на третьем трюме от старости. Время не указано, погибли капитан, чиф и наши четверо. Не от хорошей жизни украинским моряком приходится плавать на таких старых развалюхах. Две вышки, три средухи и несколько ШМО клепают ком и плав состав для крюинговых компаний потенциальных безработных, которые наживаются на нашем горе. Развалили Черноморское пароходство, пересмотрите интервью Гордона с предпоследним начальником ЧМП Кудюкиным и узнаете где горе зарыто. Так же на нашем рынке действует много аферистов, которые в течении многих лет кидают моряков и об этом все молчат. Обещают нормальный контракт, а в итоге приходится на «гнилой лоханке» плыть за тридевять земель, в экстремальных условиях и получать гораздо меньшую сумму, может кто-то слышал о так называемых «Краболовах», еще журналистские расследованиях выходили, а воз и ныне тут, аферисты продолжают вести свои темные дела.
Сын соседа пошел на ярмарку вакансий в Центр занятости, вакантные профессии — водитель бтр, водитель танка, снайпер и в том числе морпех, а чего ты еще не там?
Т.е. то что турки покупая уголь с Донбасса и этим "спонсируя" террористов днр лнр у вас нареканий не вызывает? или у власти все таки хватит "пороху" выразить какую то озабоченность по этому поводу?
Щойно було звільнено українського моряка Новічкова. Зараз Андрій перебуває на території Посольства України в Ірані. Вітаю одеситів з поверненням нашого земляка!
Я в 2017 году был на этом судне, и знал половина экипажа, и в том числе погибших ребят, капитан нормальный, ни когда не шел в шторм, все знали на что способно это судно… Оно 78года.. по словам ребят которые остались живы лопнул корпус судна между 1ыв и вторым трюмом.капитан и 2ой помошник, и стармех уже контрактов 6 работали на этом судне А так как половина новых быле на судне одну неделю, они даже не могли гидрокостюм самостоятельно одеть…
Цветущие мальвы и символ украинской женщины: в одесской Опере показали премьеру «Наталки Полтавки» (фото) 
Оберегаем защитников, или Украинская кукла идет на войну: как наши мастерицы победу приближают (фото, мистика) 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
21:17
Одесса утратила свою идентичность? Как смотрят на город местные, наблюдающие застройку от двухэтажной к высотной
Думали, что мы вас оставим без роскошного одесского заката? Нет!
