Транспортный коллапс близок: через неделю Пересыпь перекроют до лета
В рамках проекта по организации движения трамваев с Пересыпи до железнодорожного вокзала вечером 17 марта коммунальщики начнут перекрывать улицы в районе Пересыпских мостов.
Об этом в ходе брифинга сообщил директор департамента дорожного хозяйства горсовета Андрей Шмагай.
По его словам, в распоряжении городского головы речь идет о перекрытии ряда улиц до 10 июня, однако у коммунальщиков собрано достаточно сил и средств, чтобы завершить эти работы раньше.
«Мы просчитали все моменты, учли ошибки, которые были допущены минувшей осенью, и на 99% готовы реализовать задуманное», — отметил Шмагай.
В свою очередь директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько сообщил, что разработана новая схема движения. Транспорт с Балковской будет двигаться под Глухой мост, а затем параллельно двигаться по улицам Щеголева и Атамана Чепиги до улицы Церковной с последующим выездом на улицу Черноморского Казачества. Транспорт, двигающийся с города по улице Приморской, будет уходить через Газовый переулок на улицу Черноморского Казачества. Транспорт с поселка Котовского по улице Атамана Головатого будет уходить либо на Херсонский сквер, либо на Балковскую — светофор в районе моста отключат, чтобы облегчить движение.
«При этом работа общественного транспорта будет осуществляться через Приморскую улицу и Черноморского Казачества, так что частично мы разделим потоки», — подчеркнул он.
По словам Илько, ситуацию облегчит и тот факт, что в настоящее время функционирует Объездная дорога, которая сможет принять часть трафика.
Напомним, в ноябре 2016 года коммунальщики уже перекрывали Пересыпь, однако из-за масштабных пробок, вызванных параллельными работами на Объездной дороге, были вынуждены скорректировать график и перенести их на 2017 год.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Андрей Шмагай экс-начальник управления дорожного хозяйства Одесского горсовета
Я смотрю на это и это существенный фактор. А у вас есть хоть какая-то идея как можно было бы это изменить? Помня при этом, что мы все частники, на личном транспорте, нас нельзя обязать, нас можно только стимулировать. Я кстати один из них — еду на работу один в кроссовере. Взял бы 3 человек, если б было зачем. А кто-то при этом не может влезть в маршрутку. Опыт влезания в маршрутку, конечно, у меня тоже есть)
Стимулировать можно. Налогом на въезд в центральную часть города. Скажем, 100 евро в месяц. Единственное исключение — прописанные в центре. И никаких исключений для чиновников, прокуроров и прочей швали. Или плати, или езжай общественным транспортом. Деньги ленивых — на троллейбусы. И отсутствие пробок — за счет жадных. Да, еще наличие чиновников в общественном транспорте положительно скажется на состоянии оного.
Это не стимулирующий, это запретительный метод. Государство у нас так и работает всегда. Это вообще стиль их мышления, к сожалению ваш тоже. Я говорю о том, чтобы был какой-то смысл для меня взять 3 людей, и бесплатно или по цене маршрутки что тоже самое, довезти их до моста, разгрузив тем самым общественный транспорт. И учитывая, что так много "баранов", которых видите за рулем 5местных авто, тоже захотят им воспользоваться, как и я, то их количество помноженное на 3, создаст такой пасажиропоток Поскот-Мост, что комфортно станет даже оставшимся в маршрутке. А прокурор и чиновник в вашем варианте 100% заплатит.
Это никакой не запретительный метод. Это нормальное распределение дефицитного ресурса в рыночной среде. Место на дороге — это ресурс. "Внезапно" ставший дефицитным. Его на всех не хватает. Нужно как-то распределять. Включаем рыночные отношения — кто больше платит, того и товар. Кто не может платить — идет на общественный транспорт. Кто может — оплачивает свой комфорт и необходимый минимум остальным. Вы же не будете утверждать, что стоимость красной икры в магазинах — запретительный метод?
Рыночная цена – это обычно не запретительный метод. Вопрос на что. Если на частный дом, частный автомобиль, частную икру – тогда это рыночные отношения. Если на общественный ресурс – тогда запретительный. Например, на свободу передвижения. Или доступ к пляжам, или право дышать воздухом, или плавать в водоеме, или ездить на общественном транспорте, или на водообеспечение и электро тоже. И задача местного самоуправления обеспечить равный доступ всех к общественным ресурсам. А место на дороге (и на тротуаре для пешехода) – это основная задача самоуправления. Цена на такси – это вопрос рыночных отношений, но цена на маршрутку — уже нет. Тема была про доступ с Поскота, а не транспортный коллапс в центре. Вы как то подменили тему неэффективного использования частного транспорта по утрам с поселка, на тему доступа в центр города. Не место на дороге – это частный платный ресурс, а возможность увезти 4х вместо 1го при тех же затратах – это увеличение доступа всех пассажиров к транспорту. И это не проблема для молдаванки, например. Это конкретная ситуация для Поскота – большое расстояние, единственная дорога, спальный район, сильно дифференцированный трафик. Ну запретите вы въезд в центр. Это что, заставит меня оставить машину в гараже? Нет, я доеду до границы доступа (опять один!! ), а дальше пешком или на общественном. Чем это поможет лезущим в переполненную маршрутку на Кишиневской? Даже если оставлю — эффект будет обратным. Те, несколько 10ков тысяч, что сейчас едут на авто, именно в час пик пересядут на маршрутки. Даже если закупить маршруток Севертрансу в 4 раза больше, и этого будет достаточно утром, то в остальное время они будут не нужны и простаивать. Где экономика? Стимулирующая мера отличается от запретительной тем, что первая ПОБУЖДАЕТ людей что-то ДЕЛАТЬ, а вторая ЗАПРЕЩАЕТ ДЕЛАТЬ противоположное. Вы предлагаете запретить людям ездить на собственных авто в центр, а я предлагаю поискать бонусы для них за подвоз любых случайных людей до моста.
Езда на общественном транспорте уже прямо сейчас подчиняется рыночным отношениям. Трамвай. Маршрутка. Такси. От дешевого к дорогому, от неудобного к комфортному. Каждый выбирает то, что ему по карману. Надеюсь вы не будете агитировать за доступ к такси по цене трамвайного билета по принципу "кто первый встал — того и тапки"? Добавляем в этот же ряд еще один — частный автомобиль. Это — самый комфортный, но и самый дорогой вид передвижения. Если у вас не будет возможности въехать в город — то вы прямо у дома сядете в трамвай и выйдите у нужного вам места в центре города, ни до какого моста вы ехать не будете. Хотя бы потому, что стоянка там для вас будет тоже платной. Это сейчас вы привыкли бросать свои машины в центре где попало — на мостах, во дворах, на газонах, закрывая проезды и переходы, нарушая все существующие правила со словами "а места больше нигде нету…". Но это — неправильно! Город — для людей, а не для автомобилей. Давно уже пора признать — автомобиль это ДОРОГОЕ средство передвижения. Дорогое не потому, что нельзя его купить за 500$, а потому, что его содержание в городе будет обходиться в те же 500$ ежемесячно. Вот вам и побудительный мотив — заработать 500$, да хоть бы и перевозкой пассажиров.
Формально вы нарушаете закон. Налоги не платите, пассажиров без лицензии возите. Когда какому-то мусору понадобится поднять себе рейтинг для очередной звездочки на погоны — вы будете в зоне риска.
Я это знаю, но это нужно ездить в одно и тоже время. Мой свободный график мне ценнее. К тому же я еду с Молодой гвардии, тут уже нет попутчиков. И я за то, чтобы интересно стало возить любых случайных людей, а бонусы легально создало МС, для всех участников движения. Иначе это не будет массово. Но то что вы пишите, ценно для самоорганизации. Те кто скооперировался — им дешевле и комфортнее.
Это было бы идеально. Въезд в центр — только тем кто здесь прописан или кто готов заплатить за возможность подвезти свою тушку прямо под офис. Это — новые троллейбусы за счет лентяев и отсутствие пробок за счет жадных.
Ты еще напиши, что как вокруг Палестины стену выстроить 8м высотой. Долго это не продлится, т.к. это самый большей спальный район, кол-во населения — 270тыс, также Лиманский район(бывший коминтерновский)- население 70тыс., плюс транзит транспорта — и как это уже было на третий день у всех начала съезжать крыша от 3 часовой поездки на работу и с работы, и когда мэрия увидела, что запахло жаренным, быстро отменили перекрытие, тут будет точно так же. Этот сомнительный и далекий от здравой логики проект на хер не нужен некому, кроме тех кто зарабатывает на реализации этого проекта.
«светофор в районе моста отключат, чтобы облегчить движение» — там не будет никакого пересечения, потому и светофор не нужен, а не чтобы «облегчить». А пересечения то у нас сместятся: «с Балковской будет двигаться под Глухой мост» — а светофора там нет! Это при том, что поток с поскота на балковскую увеличится в 1, 5-2 раза. Как его можно будет пересечь поворотом налево всех пропустив? «а затем параллельно двигаться по улицам Щеголева и Атамана Чепиги до улицы Церковной» — это там у нас фуры и их блокировщика стояли? Или теперь в порт до 10 июня никто ехать не будет? На церковной-головатого надо изменить фазы светофора, причем утром и вечером по-разному. А еще лучше поставить там камеры, в Одессе что нет централизованного пульта управления светофорами?
И это не все : «работа общественного транспорта будет осуществляться через Приморскую улицу и Черноморского Казачества» вот как это, если в сторону города? Их будут пускать под мостом который перекроют? Тогда туда сразу ломанутся самые наглые легковушки. Лучше чем в прошлый раз, но все равно тупо. И главное что польза проекта отрицательная! Какое в департаменте экономическое обоснование под него лежит? одна бабушка написала что ей нужен прямой трям до ЖД. Ну так пустите 1 вагон зигзагом через херсонский сквер — маршрут 4-8 раз в 2 часа. Нет вагонов, купите один-два вагона. Но перерезать ЕДИНСТВЕННУЮ нормальную магистраль на ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА!!! Как можно инициировать проверку обоснованности этого решения? Какой орган уполномочен это проверять?
Вот у меня и вопрос — кому? Наберется 500 человек которым он нужен 5 раз в неделю? а 1500? а 3000 человек буднично? Если 3000 — то это уже каждый сотый из поскотовцев. остальные 297 000 могут и помучиться ради них. А нельзя им ехать с заездом в ХС, это на 3 минуты дольше для маршрута, который едет 80 минут минимум. Зачем городить огород?
По четным дням разрешен въезд в центр машинам у которых последняя цифра четная и наоборот! И Вуаля проблема решена! Мэрию прошу не благодарить за подсказку)
«Транспорт с Балковской будет двигаться под Глухой мост, а затем»…
Глухой мост — это тот, под которым проходит 20 трамвай. Там всего один ряд для движения. И как там проедет транспорт с ул. Балковской в утринний час пик, когда и трех рядов мало? И как 20 трамвой, едущий к Херсонскому скверу, разъедется с этим потоком?
Возле уже закопанного мегапровала на Люстдорфской снова просела дорога под канализационным коллектором. С утра сотрудники "Инфокса" проводят работы.
"Сейчас идет подготовка к проведению ремонтно-восстановительных работ по устранению аварийной ситуации. Временно перекрыта одна полоса движения транспорта на Люстдорфской дороге (на участке между ул. Левитана и ул. Костанди)", прокомментировали "Думской" в "Инфоксводоканале".
Наслідки атаки: постраждали музична школа та хостел, кількість постраждалих вже становить 17 
«Була величезна пожежа, все горіло й вибухало»: мешканці Молдаванки розповідають про нічний удар (фото, відео) 
15:03
Возле уже закопанного мегапровала на Люстдорфской снова просела дорога под канализационным коллектором. С утра сотрудники "Инфокса" проводят работы. 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
44
5
2
2
1
1
1
40
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
1
Думська в Viber
