Транспортный коллапс близок: через неделю Пересыпь перекроют до лета
В рамках проекта по организации движения трамваев с Пересыпи до железнодорожного вокзала вечером 17 марта коммунальщики начнут перекрывать улицы в районе Пересыпских мостов.
Об этом в ходе брифинга сообщил директор департамента дорожного хозяйства горсовета Андрей Шмагай.
По его словам, в распоряжении городского головы речь идет о перекрытии ряда улиц до 10 июня, однако у коммунальщиков собрано достаточно сил и средств, чтобы завершить эти работы раньше.
«Мы просчитали все моменты, учли ошибки, которые были допущены минувшей осенью, и на 99% готовы реализовать задуманное», — отметил Шмагай.
В свою очередь директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько сообщил, что разработана новая схема движения. Транспорт с Балковской будет двигаться под Глухой мост, а затем параллельно двигаться по улицам Щеголева и Атамана Чепиги до улицы Церковной с последующим выездом на улицу Черноморского Казачества. Транспорт, двигающийся с города по улице Приморской, будет уходить через Газовый переулок на улицу Черноморского Казачества. Транспорт с поселка Котовского по улице Атамана Головатого будет уходить либо на Херсонский сквер, либо на Балковскую — светофор в районе моста отключат, чтобы облегчить движение.
«При этом работа общественного транспорта будет осуществляться через Приморскую улицу и Черноморского Казачества, так что частично мы разделим потоки», — подчеркнул он.
По словам Илько, ситуацию облегчит и тот факт, что в настоящее время функционирует Объездная дорога, которая сможет принять часть трафика.
Напомним, в ноябре 2016 года коммунальщики уже перекрывали Пересыпь, однако из-за масштабных пробок, вызванных параллельными работами на Объездной дороге, были вынуждены скорректировать график и перенести их на 2017 год.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Андрей Шмагай экс-начальник управления дорожного хозяйства Одесского горсовета
Я смотрю на это и это существенный фактор. А у вас есть хоть какая-то идея как можно было бы это изменить? Помня при этом, что мы все частники, на личном транспорте, нас нельзя обязать, нас можно только стимулировать. Я кстати один из них — еду на работу один в кроссовере. Взял бы 3 человек, если б было зачем. А кто-то при этом не может влезть в маршрутку. Опыт влезания в маршрутку, конечно, у меня тоже есть)
Стимулировать можно. Налогом на въезд в центральную часть города. Скажем, 100 евро в месяц. Единственное исключение — прописанные в центре. И никаких исключений для чиновников, прокуроров и прочей швали. Или плати, или езжай общественным транспортом. Деньги ленивых — на троллейбусы. И отсутствие пробок — за счет жадных. Да, еще наличие чиновников в общественном транспорте положительно скажется на состоянии оного.
Это не стимулирующий, это запретительный метод. Государство у нас так и работает всегда. Это вообще стиль их мышления, к сожалению ваш тоже. Я говорю о том, чтобы был какой-то смысл для меня взять 3 людей, и бесплатно или по цене маршрутки что тоже самое, довезти их до моста, разгрузив тем самым общественный транспорт. И учитывая, что так много "баранов", которых видите за рулем 5местных авто, тоже захотят им воспользоваться, как и я, то их количество помноженное на 3, создаст такой пасажиропоток Поскот-Мост, что комфортно станет даже оставшимся в маршрутке. А прокурор и чиновник в вашем варианте 100% заплатит.
Это никакой не запретительный метод. Это нормальное распределение дефицитного ресурса в рыночной среде. Место на дороге — это ресурс. "Внезапно" ставший дефицитным. Его на всех не хватает. Нужно как-то распределять. Включаем рыночные отношения — кто больше платит, того и товар. Кто не может платить — идет на общественный транспорт. Кто может — оплачивает свой комфорт и необходимый минимум остальным. Вы же не будете утверждать, что стоимость красной икры в магазинах — запретительный метод?
Рыночная цена – это обычно не запретительный метод. Вопрос на что. Если на частный дом, частный автомобиль, частную икру – тогда это рыночные отношения. Если на общественный ресурс – тогда запретительный. Например, на свободу передвижения. Или доступ к пляжам, или право дышать воздухом, или плавать в водоеме, или ездить на общественном транспорте, или на водообеспечение и электро тоже. И задача местного самоуправления обеспечить равный доступ всех к общественным ресурсам. А место на дороге (и на тротуаре для пешехода) – это основная задача самоуправления. Цена на такси – это вопрос рыночных отношений, но цена на маршрутку — уже нет. Тема была про доступ с Поскота, а не транспортный коллапс в центре. Вы как то подменили тему неэффективного использования частного транспорта по утрам с поселка, на тему доступа в центр города. Не место на дороге – это частный платный ресурс, а возможность увезти 4х вместо 1го при тех же затратах – это увеличение доступа всех пассажиров к транспорту. И это не проблема для молдаванки, например. Это конкретная ситуация для Поскота – большое расстояние, единственная дорога, спальный район, сильно дифференцированный трафик. Ну запретите вы въезд в центр. Это что, заставит меня оставить машину в гараже? Нет, я доеду до границы доступа (опять один!! ), а дальше пешком или на общественном. Чем это поможет лезущим в переполненную маршрутку на Кишиневской? Даже если оставлю — эффект будет обратным. Те, несколько 10ков тысяч, что сейчас едут на авто, именно в час пик пересядут на маршрутки. Даже если закупить маршруток Севертрансу в 4 раза больше, и этого будет достаточно утром, то в остальное время они будут не нужны и простаивать. Где экономика? Стимулирующая мера отличается от запретительной тем, что первая ПОБУЖДАЕТ людей что-то ДЕЛАТЬ, а вторая ЗАПРЕЩАЕТ ДЕЛАТЬ противоположное. Вы предлагаете запретить людям ездить на собственных авто в центр, а я предлагаю поискать бонусы для них за подвоз любых случайных людей до моста.
Езда на общественном транспорте уже прямо сейчас подчиняется рыночным отношениям. Трамвай. Маршрутка. Такси. От дешевого к дорогому, от неудобного к комфортному. Каждый выбирает то, что ему по карману. Надеюсь вы не будете агитировать за доступ к такси по цене трамвайного билета по принципу "кто первый встал — того и тапки"? Добавляем в этот же ряд еще один — частный автомобиль. Это — самый комфортный, но и самый дорогой вид передвижения. Если у вас не будет возможности въехать в город — то вы прямо у дома сядете в трамвай и выйдите у нужного вам места в центре города, ни до какого моста вы ехать не будете. Хотя бы потому, что стоянка там для вас будет тоже платной. Это сейчас вы привыкли бросать свои машины в центре где попало — на мостах, во дворах, на газонах, закрывая проезды и переходы, нарушая все существующие правила со словами "а места больше нигде нету…". Но это — неправильно! Город — для людей, а не для автомобилей. Давно уже пора признать — автомобиль это ДОРОГОЕ средство передвижения. Дорогое не потому, что нельзя его купить за 500$, а потому, что его содержание в городе будет обходиться в те же 500$ ежемесячно. Вот вам и побудительный мотив — заработать 500$, да хоть бы и перевозкой пассажиров.
Формально вы нарушаете закон. Налоги не платите, пассажиров без лицензии возите. Когда какому-то мусору понадобится поднять себе рейтинг для очередной звездочки на погоны — вы будете в зоне риска.
Я это знаю, но это нужно ездить в одно и тоже время. Мой свободный график мне ценнее. К тому же я еду с Молодой гвардии, тут уже нет попутчиков. И я за то, чтобы интересно стало возить любых случайных людей, а бонусы легально создало МС, для всех участников движения. Иначе это не будет массово. Но то что вы пишите, ценно для самоорганизации. Те кто скооперировался — им дешевле и комфортнее.
Это было бы идеально. Въезд в центр — только тем кто здесь прописан или кто готов заплатить за возможность подвезти свою тушку прямо под офис. Это — новые троллейбусы за счет лентяев и отсутствие пробок за счет жадных.
Ты еще напиши, что как вокруг Палестины стену выстроить 8м высотой. Долго это не продлится, т.к. это самый большей спальный район, кол-во населения — 270тыс, также Лиманский район(бывший коминтерновский)- население 70тыс., плюс транзит транспорта — и как это уже было на третий день у всех начала съезжать крыша от 3 часовой поездки на работу и с работы, и когда мэрия увидела, что запахло жаренным, быстро отменили перекрытие, тут будет точно так же. Этот сомнительный и далекий от здравой логики проект на хер не нужен некому, кроме тех кто зарабатывает на реализации этого проекта.
«светофор в районе моста отключат, чтобы облегчить движение» — там не будет никакого пересечения, потому и светофор не нужен, а не чтобы «облегчить». А пересечения то у нас сместятся: «с Балковской будет двигаться под Глухой мост» — а светофора там нет! Это при том, что поток с поскота на балковскую увеличится в 1, 5-2 раза. Как его можно будет пересечь поворотом налево всех пропустив? «а затем параллельно двигаться по улицам Щеголева и Атамана Чепиги до улицы Церковной» — это там у нас фуры и их блокировщика стояли? Или теперь в порт до 10 июня никто ехать не будет? На церковной-головатого надо изменить фазы светофора, причем утром и вечером по-разному. А еще лучше поставить там камеры, в Одессе что нет централизованного пульта управления светофорами?
И это не все : «работа общественного транспорта будет осуществляться через Приморскую улицу и Черноморского Казачества» вот как это, если в сторону города? Их будут пускать под мостом который перекроют? Тогда туда сразу ломанутся самые наглые легковушки. Лучше чем в прошлый раз, но все равно тупо. И главное что польза проекта отрицательная! Какое в департаменте экономическое обоснование под него лежит? одна бабушка написала что ей нужен прямой трям до ЖД. Ну так пустите 1 вагон зигзагом через херсонский сквер — маршрут 4-8 раз в 2 часа. Нет вагонов, купите один-два вагона. Но перерезать ЕДИНСТВЕННУЮ нормальную магистраль на ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА!!! Как можно инициировать проверку обоснованности этого решения? Какой орган уполномочен это проверять?
Вот у меня и вопрос — кому? Наберется 500 человек которым он нужен 5 раз в неделю? а 1500? а 3000 человек буднично? Если 3000 — то это уже каждый сотый из поскотовцев. остальные 297 000 могут и помучиться ради них. А нельзя им ехать с заездом в ХС, это на 3 минуты дольше для маршрута, который едет 80 минут минимум. Зачем городить огород?
По четным дням разрешен въезд в центр машинам у которых последняя цифра четная и наоборот! И Вуаля проблема решена! Мэрию прошу не благодарить за подсказку)
«Транспорт с Балковской будет двигаться под Глухой мост, а затем»…
Глухой мост — это тот, под которым проходит 20 трамвай. Там всего один ряд для движения. И как там проедет транспорт с ул. Балковской в утринний час пик, когда и трех рядов мало? И как 20 трамвой, едущий к Херсонскому скверу, разъедется с этим потоком?
Как связана Одесса и Гренландия в свете последних заявлений Трампа?
Круизный лайнер Ocean Endeavour стал плавучей казармой НАТО в Гренландии. Судно арендовало Минобороны Дании для размещения ~200 военных на учениях Arctic Endurance в порту Нуук чтобы не перегружать город жильём. 23 января лайнер вышел из французского Уистрехама и 1 февраля прибыл в Нуук. Формально учения, неформально усиление арктического присутствия на фоне политических трений с США.
В Одессе назначили нового начальника антикоррупционного отдела мэрии. Им стала бывшая инспектор налоговой службы Елена Москаленко.
Распоряжение подписал и.о. мэра Игорь Коваль. К работе она приступила сегодня, 2 февраля. Назначение прошло по упрощённой процедуре без конкурсного отбора.
Чуйна, ніжна та зворушлива історія кохання юриста та танцівниці стала першим гучним успіхом письменника та драматурга Вільяма Гібсона та була поставлена на Бродвеї.
Вони познайомилися у той час, коли не було інтернету. Випадковий телефонний дзвінок призвів до зустрічі, яка стала початком кохання. Гітель хоче любити. Джері нещодавно пішов від дружини і болісно переживає розрив. Вони потрібні одне одному. Але вона вірить у майбутнє, а його не відпускає минуле. Їхні стосунки схожі на гойдалку. Гітель весь час дивиться в небо, а Джеррі постійно щось тягне вниз. Проте чи вистачить їхніх почуттів, щоб залишитися разом?
Опечатана котельня, конфлікт із зоозахисниками та морози: що відбувається з Одеським зоопарком (фото) 
Січень минає красиво: фотопрогулянка засніженою Одесою (фото) 
14:42
Как связана Одесса и Гренландия в свете последних заявлений Трампа?
Круизный лайнер Ocean Endeavour стал плавучей казармой НАТО в Гренландии. Судно арендовало Минобороны Дании для размещения ~200 военных на учениях Arctic Endurance в порту Нуук чтобы не перегружать город жильём. 23 января лайнер вышел из французского Уистрехама и 1 февраля прибыл в Нуук. Формально учения, неформально усиление арктического присутствия на фоне политических трений с США.
В Одессе назначили нового начальника антикоррупционного отдела мэрии. Им стала бывшая инспектор налоговой службы Елена Москаленко.
Распоряжение подписал и.о. мэра Игорь Коваль. К работе она приступила сегодня, 2 февраля. Назначение прошло по упрощённой процедуре без конкурсного отбора.
Некоторым одесситам обещают дать свет завтра утром. На улице -8.
Чуйна, ніжна та зворушлива історія кохання юриста та танцівниці стала першим гучним успіхом письменника та драматурга Вільяма Гібсона та була поставлена на Бродвеї.
Вони познайомилися у той час, коли не було інтернету. Випадковий телефонний дзвінок призвів до зустрічі, яка стала початком кохання. Гітель хоче любити. Джері нещодавно пішов від дружини і болісно переживає розрив. Вони потрібні одне одному. Але вона вірить у майбутнє, а його не відпускає минуле. Їхні стосунки схожі на гойдалку. Гітель весь час дивиться в небо, а Джеррі постійно щось тягне вниз. Проте чи вистачить їхніх почуттів, щоб залишитися разом?
ТЦК в Запорожье объявил тендер на авиаперевозки на 333 миллиона гривен. И это сейчас, во время войны. 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
28
7
1
1
13
6
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
Думська в Viber
