Городской транспорт Одессы: больше половины пассажиров перевозят трамваи, а трое из четырех не платят за проезд
0
Департамент транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского горсовета опубликовал отчет о работе за 2020 год. Его презентовал руководитель ведомства Сергей Тетюхин, передает корреспондент «Думской».
Согласно отчету, в прошлом году количество перевезенных пассажиров сократилось на треть — с 276 миллионов в 2019 году до 177 миллионов в 2020-м. Причина падения — карантинные ограничения, когда в течение долгого времени количество перевозимых пассажиров ограничивали десять на вагон или 50% от количества мест. По мнению департамента, больше всего пострадал автомобильный транспорт — маршрутки и автобусы, которые недосчитались почти половины своих пассажиров и за прошлый год перевезли меньше сорока миллионов человек. Данные о пассажиропотоке вызывают как минимум недоумение. Получается, что одесские маршрутки перевозят всего 22,5% пассажиров, троллейбусы — 27,2%, а больше половины всех одесских пассажиров (50,3%) обслуживают городские трамваи. Трудно сказать, на основании какой информации составлялся данный отчет. Владельцы и водители автобусов не ведут учет количества пассажиров. Также вряд ли можно ориентироваться на продажи билетов в электротранспорте — тем более, что, по данным департамента, за проезд в трамвае и троллейбусе платил только каждый четвертый пассажир, а остальные относились к различным льготным категориям, и подсчитать их количество сейчас невозможно. Всего, утверждают муниципальные транспортники, в 2020 году трамваи и троллейбусы перевезли 31 млн 672 тысяч 700 «платных пассажиров» и получили от продажи билетов 136 млн 578 тыс. 200 грн. Средняя стоимость платного проезда в одесском электротранспорте — 4,31 грн при цене билета 5 грн. Разница объясняется продажей проездных билетов. Как учитывается поток пассажиров, которые приобретают проездные, тоже сказать трудно. В целом до внедрения тщательного учета пассажиропотока, единого билета, специальных проездных карт для льготных категорий остается либо верить департаменту на слово, либо делать подсчеты другими методами. Отметим: согласно отчету, в городе продолжается процесс установки валидаторов, которые позволяют платить через bluetooth. Эта работа идет в сотрудничестве с платежным оператором Easypay и разработчиком мобильного приложения — фирмой Transpod, продолжаются переговоры с другими возможными партнерами. В целом, если верить чиновникам, транспортная система Одессы в прошлом году продолжала развиваться. За год установлено четыре новых и модернизировано девять светофорных объектов, еще 14 обзавелись акустическими информаторами. Установлено 1650 дорожных знаков, отремонтировано четыре с половиной километра турникетов. Освещено 22 пешеходных переходов, еще 50 должны оборудовать подсветкой в нынешнем году в рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком. Установили 106 новых остановочных комплексов по средней цене 94 тысячи гривен, еще 47 обещают установить в нынешнем году. Продолжается расширение трамвайного парка. Так, в прошлом году приобрели пять односекционных и один трехсекционный трамвайный вагон, в Одессе на них установят электрооборудование и электронику. Продолжается работа по повышению доступности городского транспорта для маломобильных групп населения. Есть, конечно, и отдельные недостатки. Так, из-за отказа перевозчиков закрыли автобусные маршруты 110к, 117, 162 и 137. За год провели 25 проверок на маршрутах, по итогам которых уволили семерых водителей, а среди остальных провели воспитательную работу. С отчетом транспортного департамента и докладом Сергея Тетюхина можно ознакомиться по ссылке.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
|
И что из этого, если люди заслужили этот льготный проезд в общественном транспорте? Дайте людям нормальные пенсии, тогда все будут платить за проезд! Но наши пенсионеры не могут сегодня платить по 5 гривен за одну поездку, так как ничего не останется на еду.
Ответить
|
|
Я так понимаю, что за льготников обязаны платить те, кто предоставляет эти льготы. Ничего безплатного не бывает.
Ответить
|
|
А то, что солидный процент ваших налогов тупо крадется наверху, вас не волнует? :)
Ответить
|
|
Поинтересуюсь — а по-Вашему, сколько пенсионеру нужно в месяц поездок? (и в какие часы
)
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
heffalump, работающему пенсионеру нужно 22 раза в месяц, как минимум, ехать на трамвае или троллейбусе. Причем, туда и обратно.
Ответить
|
|
Великолепный, Давайте устраним некоторое недопонимание. Работающему — да, 22, т.е. по числу рабочих дней, вполне согласен; и месячный проездной за 120-180 грн это с головой перекрывает.
А НЕработающему? У всех поголовно внуки и надо к ним приехать рано утром с Поскота на Таирова (или обратно)?
Ответить
|
|
По моему ни где в мире нет бесплатного проезда. В Праге, например, бесплатно могут ездить до 6 лет и после 70-ти. Остальные платят.
Ответить
|
|
У них там пенсии такие же как у наших пенсионеров??? Ещё не забудьте за зарплаты Простого НАРОДА
и расходы
соответственно
Ответить
|
|
Так и цены на билет у нас в 3 раза меньше. А ещё там льготная система проездных: на месяц, на год.
Ответить
|
|
позвольте поинтересоваться чем именно они "заслужили" "льготный" проезд? в чем состоит заслуга?
Ответить
|
|
Колись бачив статистику, що у нас біля 14млн льготчиків (
Ответить
|
|
пільговиків!
Пропонуєте всіх пільговиків знищити фізично?
Ответить
|
|
Багато "лівих", більш, ніж впевнений. Це ненормально, коли третина населення користується пільгами.
Ответить
|
|
Может и ненормально, но люди работали чтобы получить эти льготы.
Ответить
|
|
Я до того, що не всі користуються пільгами на законних підставах. Взагалі, пільгами в Раді грішили популісти. Це коли в бюджеті нема грошей, а дуже хочеться сподобатись виборцю — нате вам пільги. А вже місцева влада нехай де хоче, там їх і бере. А які пільги на селі, хто їх там бачить? Це справедливо?..
Ответить
|
|
Так пусть компетентные органы проверят законность получения льгот.
Ответить
|
|
Так на кого же вы оставили этот "компетентный орган"?
Ответить
|
|
Компетентные органы???)) Назовите хоть один??
Ответить
|
|
поясните эту глубокую мысль вот прямо начиная со слова "но"
Ответить
|
|
Если б я столько катался, как наши пенсионеры, то мне никакой зарплаты не хватило бы.
Ответить
|
|
«Получается, что одесские маршрутки перевозят всего 22, 5% пассажиров, троллейбусы — 27, 2%, а больше половины всех одесских пассажиров (50, 3%) обслуживают городские трамваи.»
Дуже смішна інфа. Є такі вулиці, де маршрутки їдуть буквально одна за одною. Чорний нал не хоче світитись
(
Ответить
|
|
Прохфэссор постоянно на трамваях ездит, нужно у него спросить
Ответить
|
|
Думская снова сделал вброс в названии «не платят за проезд».
Дабы нищие и жадные жители города повозмущались. :)
Браво, Думская.
Ответить
|
|
Я правильно понимаю, что 138648,6 — это 138648600 пассажиров и ежедневно трамваи перевозили 366160 человек?
п.с. Киевский метрополитен в 2019 перевез 495,2 млн человек. Одесский трамвай всего лишь в 3,5 меньше перевез. Сергею Тетюхину следует задницу из авто вытащить и в киевском метро побывать, прежде чем такое число озвучивать.
Ответить
|
|
Хто це все порахував, коли немає ніяких засобів для обліку кількості пасажирів?
Ответить
|
|
Під закладену в бюджеті суму дотацій малюють відповідну кількість пасажиро-кілометрів. Роботи на пару секунд! ))
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
По проданным билетам посчитали.
Ответить
|
|
Идиотина в шляпе, как твои коллеги в мэрии льготников посчитатали, тоже по проданным билетам?;)
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
Не я идиотина в шляпе. В мэрии есть управление социальной защиты, которое точно знает количество льготников, которым выдает пенсионные и др. виды удостоверений (чернобыльцы, многодетные, участники боевых действий и т.п.), дающих право бесплатного проезда.
Ответить
|
|
Еще скажи, что считают всех детей, а также приезжих льготников из области и других городов.
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
А их не так много. Дети с 7-ми лет платят за проезд. Но сосчитать не сложно. Каждый льготник входя в трамвай-троллейбус, маршрутку предъявляет ксиву. Учетчику (не путай с кондуктором) остается приплюсовать его к общему числу уже сосчитанных льготчиков. В году
1976-м, если не ошибаюсь, для учета пассажиров в общественном транспорте в Одессе были привлечены студенты, которые считали на остановках всех входящих в трамвай, троллейбус и автобус пассажиров. Правда, тогда льготников было меньше. Но и сейчас при желании можно всех пассажиров и льготчиков сосчитать. И детей до 7-ми лет, в том числе. Просто этим никто не занимается.
Ответить
|
|
Идиотина в шляпе, наличие удостоверения никоим образом не даёт количества поездок владельцев оных удостоверений;)
Ответить
|
|
Билетов уже давно никто не выдает.
Ответить
|
|
Окромя Блэк Сии, комментаторы, сплошь повелись на правильно написанный журнашлюхами текст
Одни вычисляют во сколько раз завысили кол. людей трамвайщики, другие ядом давятся, после слов — не платят за проезд, и только одинокий Блэк Сии, узрел истину
Ответить
|
|
Наверное надо монетизировать льготы.
Ответить
|
|
. . . это несправедливо. Уже монетизировали на коммуналку — получился большой обман.
Ответить
|
|
От в мене родичка, працююча пенсіонерка, дай боже їй здоров'я, добирається на роботу маршруткою, бо електротранспортом з пересадкою буде чи не пів дня. За більш ніж десять років ніякої компенсації з бюджету на транспорт не отримала. Справедливо?
Ответить
|
|
Та тут елементарна справедливість. А були б пільги монетизовані — якусь кількість поїздок оплатила би за рахунок бюджету.
Ответить
|
|
Несправедливо, что люди утром на работу не могут добраться, так как весь трамвай забит пенсами. Львов правильно сделал, отменив льготный проезд в часы пик.
Ответить
|
|
Это все пережитки прошлого. Если железнодорожник на пенсии имеет право на проезд или два в году — это дело железной дороги. Она оплачивает проезд. Если город или область дают льготы на проезд, то город или область должны выдавать льготные талоны, а потом оплачивать их. С чего это транспортники должны бесплатно возить тех, кому они льгот не давали
Так город может выдать льготы на бесплатную колбасу своим тещам. А мясник что раздавать за спасибо должен?
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
Почему вы так ополчились на наших пенсионеров? Скажите честно, кому из вас кондуктор или водитель «рогатого» выдавал билет в трамвае или в троллейбусе? Во всем нужен контроль и учет. А чем? Правильно. Рублем. В смысле, гривной. Тогда можно будет не только сосчитать общее количество пассажиров, но и купить новые трамваи и троллейбусы. Без кредита МВФ. Тоже самое относится и к автобусам (маршруткам).
Ответить
|
|
Если нет кондуктора, то водители билеты вообще не дают, тупо деньги собирают. Кстати и кондукторы тоже половину билетов, как минимум, не дают, или пассажиры не берут их. Вот и считайте сколько «не платят за проезд» Нет порядка. Как и везде в стране, БАРДАК.
Ответить
|
|
Откуда вообще берутся цифры, если ВСЕ маршрутки работают по чёрному.Кто может посчитать пассажиров в тролейбусах и трамваях-или кондукторы всем тают билеты.Давно не еду общественным транспортом, но никогда не брал билет у кондуктора, всегда оставлял им билеты.Думаю, что я далеко не один кто так делал.И учитывая не большие зарплаты-остаются у них ещё пару копеек.На здоровье.Но и цифры пассажиров получаются другие.
Ответить
|
|
Вот потому зарплаты и остаются небольшие, так как большая часть денег идет мимо кассы и не направляется на развитие сферы. Кондукторов вот вообще убрали на большей части маршрутов.
Ответить
|
|
Насправді, тема пільг — це тема постійних зловживань, бо що непрозоро рахується, то й непрозоро розподіляється. (
Ответить
|
|
У нас всё и везде непрозрачно, куда не заявись.
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
Мой друг рассказал о том, как его жена работала кондуктором. Из первых уст, как говорится. Каждый день (смену) она должна была не только себе «заработать», но и еще отдать водителю «рогатого» часть денег. Если не отдает, то он пристраивается за каким-автобусом (маршруткой), который собирает пассажиров на остановках и едет за ним. А она, при этом, сама «лапу сосет» потому, что в салон заходят 1-2 пассажира и то, пенсионеры. Поэтому, нужен контроль и учет по выданным пассажирам билетам. Где наши контролеры? Когда в последний раз вы их видели в трамвае или в троллейбусе? А в автобусе? Еще один друг рассказал, как он работал водителем автобуса в Израиле. У них расчет за проезд производится во время высадки пассажиров на остановках с обязательной выдачей билета. Два дня он работал исправно выдавая билеты. А потом решил себе пару шекелей «заработать» на пиво. Одессит же(!) И нескольким пассажирам не выдал билеты. На следующий день он, как обычно, пришел на работу и поехал на маршрут. Но уже на первой остановке к нему в салон никто из пассажиров не вошел. Он поехал дальше. И там такая же история повторилась. Он решил осмотреть автобус. Увидел на дверях надпись на английском языке. Когда приехал в автопарк, то ему написанное на табличке перевели на русский язык: водитель — вор. После этого случая он ушел из этого автопарка и устроился водителем автокрана на другое место.
Ответить
|
|
«водитель вор» Не уловил менталитет, надо было с пассажиров половину брать, был бы ажиотаж :D
Ответить
|
|
Твои друзья настолько идиоты, что даже базового английского не знают?
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
Можно подумать, что ты знаешь английский в пределах разговорной речи. Но и в этом случае, я тебя идиотом не считаю. Не забывай, что после окончания школы, где изучался иностранный язык, прошло не мало времени. И его мало, кто помнит. Да и в этом нет острой необходимости. Потому, что на английском и немецком, а тем более, на французском или испанском у нас никто не разговаривает.
Ответить
|
|
поучительная история)) но не у нас. Тут уже лет 10 не могут электронный билет ввести. Причем надо его вводить сразу на всех видах пассажирского транспорта, а если отказывается владелец АТП — лицензию не выдавать
Ответить
|
|
В транспорте нужны валидаторы! За проезд должны платить все, пенсионеры и дети могут платить по тарифу 0, 25! ( это можно рассмотреть). Если платят все и получают билет все, можно устраивать проверки и хитров
штрафовать в 100 кратном размере. Но нет, мы будем как в Африке, третьесортной страной.
Ответить
|
|
Они это считали в управлении статистики по диагонали от мэрии?Ну в том, которое разрушено уже 20 лет Кажется НАБУ и САП тут нужно принюхаться.От этого отчёта явно гавной воняет. Интересно ещё,что больше всех пострадали маршрутчики.С каких херов?Как ездили битком до карантина,так и сейчас.Еду утром на работу и вижу как из этих жёлтых чемоданов торчат жопы и морды БЕЗ МАСОК!
Ответить
|
|
Сделайте пенсионерам что-то типа абонемента, но там будет условно говорят 2 поездки в день (Как ездят многие люди) и они быстро забудут как ездить без причины. Пешком тоже полезно ходить в возрасте, это не 1апрельская шутка. Ходьба помогает тонусу организма.
Ответить
|
|
Вранье полнейшее. Никто тех пассажиров не считает, нарисовали цифры от балды. Есть ложь, наглая ложь и статистика.
Автобусы в Одессе перевозят в разы больше людей, чем эти старые трамваи.
Ответить
|
Правила
|
|