Опасные грузы и исчезающие балкеры: чем обернется для Одесчины запрет на перевалку удобрений в портах

Ограничение на экспорт некоторых удобрений, которые с недавних пор нельзя разгружать в украинских портах, приведет к дефициту селитры и аммиака и росту цен на сельхозпродукцию. При этом назвать такое ограничение неразумным нельзя. Эти грузы опасны: вспомните, как не стало трети Бейрута после взрыва 2 750 тонн селитры в порту. А наши гавани — постоянно под ударом если не ракет, так «шахедов».

С другой стороны, не исключено и нарушение запрета. Так, недалеко от дунайского порта Рени, что в Одесской области, несколько дней стояло судно с 3 000 тонн селитры. Около недели назад оно просто выключило транспондер и исчезло. «Думская» провела короткий анализ ситуации.

INDIANA JONES I (флаг Палау, IMO 8806149) довольно надолго «застряло» на государственной границе, проходящей в Одесской области по Дунаю. Оно подошло к Рени 4 июля, а с 15 июля AIS его не видит.

Портал Latifundist пишет, что нынешние ограничения могут привести к недопоставке около 20 процентов удобрений, что приведет к плохой урожайности культур.

Запретил разгружать опасные грузы в наших портах командующий ВМСУ вице-адмирал Алексей Неижпапа. Ограничение, действующее с 7 июля, касается аммиачной селитры, безводного аммиака, аммиачных растворов и других смесей, содержащих опасные концентрации аммиака. Суда с таким грузом рекомендовали импортировать через порты Румынии и Молдовы – Галаце и Джурджулешты.

Импортеры уже перенаправили суда с удобрениями, однако такая логистика приведет к значительному удорожанию, говорят эксперты. Точные цифры пока не называются. Везти удобрения можно и через Польшу. Но все это - удорожание каждой тонны на 20-100 евро (то есть до 15%).

Новые правила вызвали обеспокоенность среди аграриев Одесчины. Как пояснил «Думской» Михаил Цонков, руководитель предприятия в Измаильском районе, без аммиачной селитры, которая повышает урожайность на 30-40%, их посевы просто не выживут. А при росте цен убытки могут достичь миллионов, как это произошло с картофелем в этом году.

«В нашем Придунайском регионе, который в зоне рискованного земледелия, без селитры нельзя, без нее ничего не растет – ни свекла, ни морковь, ни капуста, ни перец. В этом году перед посадкой овощей я покупал селитру по 18-19 тыс. грн за тонну, а сейчас цена на нее уже 26-27 тыс. грн, и она будет расти еще. И цена на выращенную продукцию постоянно меняется. Так, в этом году было сверхпроизводство картофеля и буряка. Из-за избытка этих плодов цена на них резко упала. Если еще месяц назад стоимость буряка была 35 грн за килограмм, то теперь она снизилась до 4-8 грн. Молодой картофель был по 80-90 грн за кг, теперь по 10 грн. По сравнению с прошлым годом чуть-чуть поднялась цена на перец: с 18-20 грн за кг до 40. Но если перца будет избыток, он также подешевеет. А затраты фермер уже понес. В результате по некоторым видам культур в этом году я вышел в ноль и даже в минус. Например, на картофеле я понес 1 млн 200 тыс. убытков», — объясняет предприниматель.

И если в 2020-м, после Бейрутской трагедии, «найденные» в порту Південний биг-беги (мешки по 50 кг) просто наделали шуму, во время войны — это реальная опасность.

В начале июля уже 2025-го СБУ задержала российских шпионов, готовивших одну из самых масштабных диверсий в порту в Одесской области. Ракетный удар планировали нанести по складу, где хранилась селитра.

Надо отметить, что доля морских поставок все время растет —  2024 году морем в Украину доставили 71 тысячу тонн удобрений, что составило 44% от общих потребностей, а за первое полугодие этого года – уже более 100 тысяч тонн, это примерно 53 процента. Остальные объемы доставляются железной дорогой из ЕС.

Несколько судов с аммиачной селитрой сейчас стоят в районе дельты Дуная, ожидая решение владельцев груза о месте выгрузки. Разумной альтернативой поставок азотных удобрений в Украину может стать румынский порт Галац. Удобрения должны быть в биг-бегах, чтобы была возможность быстрой перегрузки в железнодорожные составы для дальнейшей доставки в нашу страну. Этот маршрут позволит избежать дефицита удобрений и стабилизировать цены в условиях ограниченного импорта.

Обозреватель «Думкой» Алексей Сухой считает угрозу диверсий реальной.

«Думаю, что опасность взрывов складов с удобрениями вполне реальна. Фсб может следить за судами с таким грузом, а затем ударить баллистикой по порту. Одним из основных путей доставки удобрений остается железнодорожный — через Польшу, однако морская логистика позволяет сэкономить до 20 долларов за тонну, что скажется на конечной стоимости украинской агропородукции. Руководство Одесской области должно решить эту проблему, в частности, если груз будет приходить в дунайские порты Румынии, надо обеспечить доставку оттуда железнодорожным путем по льготному тарифу «Укрзалізниці», только так можно минимизировать потери аграриев», — заявил обозреватель.

Отметим, что удары по коммерческим судам стали обыденностью еще в 2022 году. Начала, естественно, россия, которая неоднократно направляла свои ракеты по сухогрузам, танкерам и контейнеровозам, следовавшим в украинские порты или выходившим из них. Погибло немало гражданских моряков. Украина, судя по всему, ответила террором против российского теневого танкерного флота: в последние месяцы там что-то постоянно взрывается, причем причастность к этому нашей страны агрессору доказать пока не удалось.

Впрочем, не исключено, что украинцы, действительно, не при чем: рф использует для таких торговых операций очень старые суда, даже ветхие, поэтому аварии вполне можно объяснить объективными причинами.

Как бы то ни было, сегодня агентство Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщило, что российский диктатор путин распорядился ужесточить правила захода судов в порты рф, увеличив полномочия фсб по их проверке. Связано это с серией взрывов на танкерах.

Компания Ambrey, которая занимается морской безопасностью, заявила в своем отчете, что «весьма вероятно, что некий государственный субъект (прозрачный намек на Украину, — Ред.) нацелился на танкеры с сырой нефтью/нефтепродуктами, заходящие в россию».