Старые генпланы: как хруст французской булки не спас одесские «Елисейские поля», а Советы не смогли построить метро и Нагорный бульвар

Готовящееся утверждение нового Генерального плана Одессы вызвало бурные дискуссии и даже акции протеста. В этом ключе будет полезным вспомнить о «градостроительных конституциях» прошлого, определивших современный облик нашего города.

Вот вы знаете, что одна из главных идей разработчиков нынешнего проекта – вынесение промышленности за черту города — является стержневым моментом генплана аж 1939 года? До сих пор выносят, да так, что промышленность сама умирает, а ее еще не вынесли.

А что ни один из генеральных планов Одессы, разрабатывать которые начали еще в середине 1920-х, концептуально так и не отошел от простого и гениального чертежа Де Волана, создававшего наш город?

Что в благословенное царское время в городе долгое время не было Генплана, но зеленые насаждения уничтожались с той же легкостью, что и сейчас? А вот советский период в плане создания комфортной городской среды стал самым настоящим «золотым веком»?

Об этом и многом другом – в обзорной статье Александра Вельможко и Николая Ларина.

ИДЕИ ДЕ ВОЛАНА: АНТИЧНЫЕ КВАДРАТЫ И «ЕЛИСЕЙСКИЕ ПОЛЯ»

Первостроителю Францу де Волану и его сотрудникам однозначно повезло. Им выпала редчайшая для инженера и архитектора возможность не развивать город, существующий с незапамятных времен, когда творец заключен в прокрустово ложе старой средневековой застройки, с тесными, узкими и извилистыми улочками, крепостными стенами и прочей «малоценкой», — а строить его на пустом месте. Ну а то, как распорядился голландец подарком судьбы и императрицы Екатерины Великой, — вы можете видеть каждый день, прогуливаясь по хранимой богом Причерноморской Пальмире.

В основу своего замысла де Волан положил так называемую гипподамову систему – изобретенный еще в античности милетским архитектором Гипподамом способ планировки городов, с прямоугольной сетью улиц и комплексной застройкой кварталов равновеликими домами.

Проект брабантского дворянина предусматривал строительство двух прямоугольных сеток кварталов, стыковавшихся под углом в 45 градусов в районе Преображенской. Широченные улицы, впоследствии засаженные деревьями, просторные площади; фасадный бульвар (ныне Приморский), — все эти идеи де Волана были успешно реализованы. Так родилась Одесса…

Еще один гениальный градостроительный ход русского голландца, за который благодарные потомки должны были возвести ему золотой памятник, – он развел по уровням портовую и жилую зону. Порт – внизу, жилые, общественные, административные и коммерческие здания – сверху.

Большая лестница в XIX веке

Ярко выраженного центра города в проекте де Волана не было. Его заменили восемь равноудаленных площадей, вокруг которых должна была концентрироваться деловая и прочая активность. Кроме того, проект предусматривал создание транспортно-торговой оси от берега моря, через Военную балку и далее по широкому проспекту, пронизывающему весь город. Эдакий одесский аналог Елисейских полей.

Александровский проспект, середина позапрошлого столетия

К сожалению, до конца эту идею так и не реализовали, во многом благодаря архитектору Джорджо Торричелли, который перерезал эспланаду своим полукруглым зданием на Дерибасовской (Дом книги).

Примеру итальянца последовали другие домовладельцы. Действительный статский советник Алексей Маюров возвел знаменитый «круглый дом» в центре Греческой, а винодел, швейцарец по происхождению, Иоганн Ансельм отрезал Александровский от сердца Одессы домом «с ресторацией и винными подвалами». Дом Ансельма был уничтожен в годы Великой Отечественной, на его месте сейчас находится здание бывшего ресторана «Киев». Здание Маюрова уже в наше время заменили убогой «Афиной».

Поговаривают, что появлением всех трех домов, убивших «одесские Елисейские поля», мы обязаны вездесущей коррупции, которая процветала и в райские дореволюционные времена, когда повсюду хрустели французские булки, простой люд боготворил царя-батюшку, а Россия готова была догнать и перегнать по уровню жизни остальную Европу, заткнув за пояс Германию, Британию и Францию. Якобы некие недобросовестные чиновники умудрились продать «золотые» участки земли вокруг Греческой, а потом за взятки выдать разрешения на строительство. По всей видимости, мздоимство было в Городе всегда.

Надо сказать, что хруст французской булки не шибко помогал и в деле сохранения зеленых зон. В этом плане имперская Одесса тоже не отличалась от современной. Капитализм и деревья, оказывается, чаще всего несовместимы. Разбитые еще при первостроителях, многие парки и скверы погибли к началу XX века. Деградировал Дюковский сад, были уничтожены и застроены Левшинские плантации, исчез с карты города Внешний бульвар, в запустение пришли насаждения на Александровском проспекте. Нынешний вид улицы – заслуга уже Советов.

Впрочем, именно в те годы, хоть и не без вмешательство всесильного Центра, разбили Александровский сад, будущий парк Шевченко. А еще начали сажать деревья вдоль улиц. Последнее стало возможным после прокладки водопровода.

Ну и чтобы завершить краткий обзор градостроительных проектов царского времени, упомянем идею создать внушительный бульвар шириной 55 метров на месте Тираспольской и Почтовой (Жуковского) улиц. Вдоль него собирались строить исключительно общественные здания. Естественно, проект был с самого начала мертворожденным – у города просто отсутствовали средства, чтобы выкупить столько земельных участков, на которых уже стояли дома.

ПЕРВЫЙ ГЕНПЛАН: ВЫНОС ПРОМЫШЛЕННОСТИ И РОЖДЕНИЕ ИДЕИ НАГОРНОГО БУЛЬВАРА

В годы Империалистической и Гражданской войн и сразу после них, Одессе было совсем не до развития. Думали, как восстановить город. Шутка ли, в кровавые те времена население сократилось вполовину — до 300 тысяч человек! Поэтому на первых порах советская власть ничего грандиозного в градостроительном плане не задумывала. Однако ж восстановились на удивление быстро, и уже в конце 1920-х появился социальный запрос на перспективное планирование.

В конце 1920 — начале 1930-х архитекторы Михаил Безчастнов и Яков Гольденберг начали трудиться над настоящим Генеральным планом. На основе их разработок созданный к тому времени одесский Государственный институт проектирования города (Гипроград) представил публике первый проект полноценной «градостроительной конституции».

Специалисты, один из которых (Гольденберг) впоследствии сгинул в нацистском гетто, предложили создать новые жилые районы в Аркадии, Чубаевке, на Фонтане и даже за пределами города, в степи. Основное промышленное ядро они оставили на Пересыпи и Бугаевке. Центр архитекторы решили не менять, хотя в те годы его историческая ценность была далеко не столь очевидной, как сейчас, скорее даже наоборот, дореволюционные дома казались несовременными ветхими и заслуживающими сноса.

Как бы то ни было, поскольку новые жилые районы находились далеко от промзон, проект признали «механистическим» и не утвердили.

В дальнейшем, с 1937 по 1939 годы, основываясь на местных разработках и на принципах генпланов Москвы и других городов, архитектурно-планировочное управление Одессы под руководством Григория Готгельфа создало наконец Генплан Города, одобренный во всех мыслимых и немыслимых инстанциях.

Он повторял основные идеи проекта Безчастнова-Гольденберг, например с освоением Фонтана, но отличался более высоким уровнем проектирования транспортных магистралей и предполагал создание жилых районов в промзоне — у Сахарного завода, в Лузановке и на Жеваховой горе. Предполагалось также создать широкий бульвар вокруг центра города – на месте бывшего Внешнего — и все-таки реализовать замысел де Волана с центральной эспланадой по Александровскому проспекту (он же Шмидта, он же Сталина), через Греческую площадь (Мартыновского) и далее по Военному спуску.

Ряд заводов запланировали вынести из центра за черту города. Поскольку Одесский порт не имел уже возможностей для территориального развития, уже тогда началось проектирование нового порта в Сухом лимане – на месте будущего Ильичевска.

Касательно зеленых насаждений — разработчики считали, что на каждого одессита должно приходиться не менее 40 кв. м «зеленки» (сейчас — менее 7 кв.м., по строительным нормам должно быть от 10 кв.м.). Для этого они задумали разбить множество новых парков и скверов. В Генплане Готгельфа впервые присутствовал восьмикилометровый, засаженный деревьями бульвар вдоль берега моря — Нагорный. Іdee fixeодесских градостроителей, которую они передавали из поколения в поколения и которая так и не была реализована.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ: МЕГА-ПРОСПЕКТЫ БАТАЛОВА

Генплан Готгельфа не был выполнен даже на десять процентов — по вполне понятным причинам: началась новая война — Великая Отечественная. Зато сразу после Победы, параллельно с восстановлением Города одесситам удалось сделать кое-что и для развития. Например, разбить несколько новых бульваров. А уже в 1947 году киевский «Гипроград» разработал для Одессы очередной Генеральній план. Коллективом авторов руководил ленинградский архитектор Дмитрий Баталов.

Главный чертеж Генплана Баталова

Он задумал невозможное — упорядочить сильно и зачастую беспорядочно разросшийся город, Соединить воедино его разрозненные части. Для этого специалист предложил продлить некоторые магистрали, превратив их в парадные проспекты Один из них должен был начинаться от Молдаванки (Виноградной улицы) и идти аж до самого моря. Перед спуском в Отраду Баталов запланировал огромную площадь. Вдоль проспекта гипроградовцы видели величественные здания в основном общественного назначения.

Вторая эспланада представляла собой Пушкинскую, соединенную… с Фонтанской дорогой, третья — продленную улицу Советской Армии (Преображенскую), которая плавно переходила в Люстдорфскую. Чтобы освободить место для новых артерий, Баталов «сдвинул» железнодорожный вокзал к югу.

Новые жилые районы по-прежнему планировались вдоль моря, в сторону Фонтана и Дачи Ковалевского, а также на месте нынешних Черемушек, но с застройкой 2-3-4-этажными «сталинскими» домами. Промзоны оставались сосредоточенными вдоль железных дорог (Бугаевка, Пересыпь, Застава) и не имели территориального потенциала развития.

Проект 1947 года одобрили городские и областные власти, но «запороли» на республиканском уровне. Главная претензия — план Баталова предполагал снос огромного количества жилых зданий, что в условиях катастрофического дефицита жилья, при отсутствии фонда расселения могло привести к серьезнейшим социальным катаклизмам. Пойти на это руководители УССР просто не могли.

Послевоенная Аркадия

Таким образом, формально Одесса осталась с уже невыполнимым на тот момент Генпланом 1939 года. Но, конечно, развитие города это не застопорило, просто вместо того, чтобы начать выполнять план Баталова полностью, одесские градостроители — без санкций из Киева и Москвы — взялись за реализацию отдельных его положений.

В этот период активно строились заводские поселки – имени Дзержинского, Судоремонтников (Адмиральский проспект), Шевченко и другие. Некоторые до сих пор представляют собой глухой частный сектор, другие — как, например, Большевик — возводили целостными комплексами, с жилыми домами, кинотеатрами, школами и прочей инфраструктурой.

Адмиральский проспект в 1959 году

Центр города после войны активно реставрировался. На месте утраченных в результате бомбежек домов росли новенькие сталинки.

Советская Дерибасовская

В конце 1950-х решение жилищного вопроса вышло на новый уровень. Началось массовое возведение хрущевок. После небольшого экспериментального микрорайона пятиэтажек на Балковской (Фрунзе) автор Адмиральского проспекта Ольга Драгомирецкая (почему бы не увековечить ее хотя бы мемориальной доской?) создала проект Юго-Западного жилмассива – комплекса из нескольких кварталов-микрорайонов, с жилыми домами, школами, детскими садами, поликлиниками.

РАЗВИТОЙ СОЦИАЛИЗМ: НОВЫЕ ПРОЖЕКТЫ

Бурный экономический рост 1960-х позволил резко нарастить темпы строительства жилья и освоения доселе нетронутых территорий. Из трущоб Новоаркадиевской дороги родился величественный проспект Шевченко. Вдоль него разбили прекрасный парк имени Ленина, ныне — Победы. Началось строительство площади 10-го апреля, «одесской Пикадилли». Для этого ее, кстати, подняли на несколько метров — чтобы не заливало во время ливней.

Тем временем город снова встал перед необходимостью создания нового Генплана. Его разработал одесский филиал «Гипрограда» под руководством Бориса Тандарина. На этот раз проект прошел все инстанции и был утвержден в 1966-м Совмином Республики.

Генплан Тандарина предусматривал увеличение населения Одессы до 900 тысяч человек и более и рассчитывался на 20-25 лет.

В полном соответствии с ним новая жилая застройка теперь велась не только в южном направлении, где вырос огромный жилмассив имени профессора Василия Таирова, но и в северном — там появился обособленный поселок Котовского. В этих районах массово строили дома от 9 этажей и выше. Запроектировали и даже начали строить жилые микрорайоны в Курсаках, на Заставе.

План застройки поселка Котовского

Первые дома жилмассива Таирова

Из транспортной инфраструктуры соорудили Объездную дорогу, расширили и перевели на односторонний режим ряд улиц. Но важнейший транспортный проект Тандарина — артерия «Фрунзе – Якира» (часть перспективной трассы «Север-Юг»), который должен был связать новые жилмассивы, минуя центр города, «осилили» лишь частично.

Остались на бумаге автомобильные тоннели под улицами Комсомольской и Энгельса.

Помимо модернизации существующих заводов, создали новую промзону за чертой города – Кулиндоровский промузел.

За этой прозой жизни гипроградовцы не забыли и о творчестве, продолжив развивать идеи предшественников о сквозных парадных проспектах. Тандарин переработал проект Баталова с продлением улицы Чижикова (Пантелеймоновского). По его замыслу, проспект, обе стороны которого должны были быть застроены высотными зданиями в характерном для того времени стиле (высотки в историческом центре авторы Генплана вообще считали явлением нормальным), заканчивался огромной лестницей к морю, эдакой Потемкинской-2. А вдоль берега, по верхней кромке склонов, в проекте протянулся Нагорный бульвар.

Исторический центр Одессы, как его видели авторы Генплана 1966-го года. Сейчас бы это вызвало акции протеста

Увы, Нагорный остался лишь проектом — до него банально не дошли руки. Ну а сооружение Театра музыкальной комедии поставило крест на парадной эспланаде.

Одесские гипроградовцы

С другой стороны, градостроителям эпохи «застоя» удалось привести в порядок одесские склоны, превратив их в то, за что сейчас дерутся активисты «Гражданского протеста» — уникальный комплекс берегоукрепительных сооружений, совмещенный с парком «Юбилейный».

Одесское побережье. Идет строительство берегоукрепительных сооружений

Организация отдыха одесситов впервые вышла за пределы города – именно генплан 1966 года стал основой для курортного освоения Затоки и Каролино-Бугаза.

Следующий генеральный план — 1989-го года — был не столь амбициозным. Новых жилмассивов он не предусматривал. Многоэтажное строительство планировалось развивать за счет частного сектора – Слободки, Ближних Мельниц, Чубаевки и других районов. Сохранилась идея Нагорного бульвара, соединенного с Трассой здоровья величественными лестницами и лифтами. Генеральная эспланада теперь должна была начинаться от театра Музкомедии и спускаться к искусственному острову в Отраде.

Чкаловский лифт был построен в 1960-е годы. Такие же сооружения, только более современные, были запланированы вдоль всего Нагорного бульвара

Кроме того, действующий Генплан впервые предусматривал строительство метрополитена. Первая очередь — осевая ветка, которую разработчики протянули от поселка Котовского до жилмассива Таирова, через центр и железнодорожный вокзал. Вторая — от Фонтана через центр, где ветки пересекались, и дальше к Тираспольскому шоссе.

Примерно так должна была выглядеть сегодня схема веток одесского метрополитена

Также гипроградовцы запроектировали несколько многоуровневых развязок, в частности на 1-й станции Люстдорфской дороги, и новую дорогу от площади Толбухина к Среднефонтанской. Планировался вынос аэропортов «Центральный» и «Застава».

ПЕРСПЕКТИВЫ: ПУТЬ В НИКУДА

Все советские генеральные планы предусматривали экстенсивное развитие города – за счет приращения новых территории и их застройки. Все они, в отличие от нынешнего проекта, рассматривали Одессу как многофункциональный город – промышленный, транспортный, курортный, научный, образовательный центр.