В три смены и без выходных: как на ИСРЗ такой нужный Одессе и Черноморску понтон ремонтируют
Корреспондент «Думской» побывал на судоремонтном заводе ИСРЗ в Черноморске, где ремонтируют понтон, который обеспечивает переправу автотранспорта через Сухой Лиман, связывая таким образом Одессу и Черноморск. Без этого сооружения машины, следующие в город-спутник, вынуждены делать большой крюк. На трассе Р-70 ежедневно образуются пробки и тянучки.
В заводском доке №154 раздаются мерные удары кувалд, визжат промышленные болгарки, рассыпаются снопы искр от газорежущих и сварочных аппаратов. Смена, состоящая из полутора десятков ремонтников, уже неделю вырезает из корпуса 260-тонного понтона насквозь проржавевшие куски. Начальник ремонтного отдела предприятия Сергей Хачик говорит, что в прошлые годы дефектация выявляла от 5 до 9 тонн негодного металла. На сей раз его намного больше — примерно 20 тонн, то есть 10% корпуса. Виной тому не только намного превышенный срок службы понтона, но и весьма агрессивные условия его эксплуатации: трафик становится все плотнее, а кроме того, через мост идут большегрузы со значительным перевесом.
«Наш понтон рассчитан всего на двадцать тонн, а сегодняшние зерновозы имеют среднюю массу 40 тонн, а часто встречаются и 60, и даже 80 тонн», — поясняет специалист.
Сама понтонная переправа через Сухой Лиман существует уже полвека, ее навели в далеком 1967 году, когда Ильичевск еще был поселком городского типа. В 1982 свое место на плавучем мосту заняло гидротехническое сооружение 3108 — тот самый понтон, о котором идет речь. При его постройке Ильичевский судоремонтный завод ориентировался на двадцатилетний срок эксплуатации этого специфического судна, но, как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное. Срок эксплуатации истек в 2002 году, но после подъема и проверки обнаружилось, что износ металла минимальный, поэтому и было принято решение оставить понтон на месте.
Надо сказать, что это почти полноценное судно — с силовым набором, балластными цистернами, насосами для закачки воды, трубопроводной и электрической системами. На сегодняшний день понтон прослужил уже 37 лет, и это еще не конец его карьеры, утверждают заводчане. Главное — соблюдать технический регламент эксплуатации сооружения: раз в два с половиной года проводить подводное обследование водолазами и раз в пять лет - ремонтировать, меняя изношенные участки корпуса. С 2002 года понтон трижды отправляли на завод. Этот ремонт обойдется АМПУ (сооружение находится на ее балансе) в 14 млн грн.
Черноморские судоремонтники обязались завершить ремонт за 60 суток, но директор завода утверждает, что задачу можно решить намного раньше — в 30-дневный срок.
«Мы надеемся, что погодные условия помогут нам это сделать, — говорит Михаил Дудников. — После замены металла придется поработать с грунтовкой и покраской, а для этого нужна высокая температура воздуха, чтобы как следует просохло и понтон простоял в агрессивной среде все последующие пять лет».
Чтобы сократить время ремонта, заводчане сейчас трудятся в три смены, в режиме 24/7.
Автор — Сергей Смоленцев
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заводское творчество
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Вот-так! На 20 тонн рассчитан! Это даже меньше чем я предполагал. А что такое 20 тонн в современных условиях и еще и с перегрузом. Зачастую грузовики берут сейчас 36-40 тонн, более современные даже больше. В статье правильно указано. Тут один спорил на Думской в предыдущей заметке о переправе «все класс, нормалек, рассчитано, специалисты все выверили, какой-такой перегруз?» Кто-то вообще бредил на-счет «упоров которые опираются на берег в рабочем состоянии, типа он не плавает а просто стоит себе, как мост».
"Главное — соблюдать технический регламент эксплуатации сооружения: раз в два с половиной года проводить подводное обследования водолазами и раз в пять лет — ремонтировать, меняя изношенные участки корпуса".
Чем вы подтвердите свой тезис о том, что "понтон в рабочем состоянии опирается на дно", или "опирается своими упорами на берег"? Понтонный мост это плавающий мост по-определению.
«Надо сказать, что это почти полноценное судно с силовым набором, балластными цистернами, насосами для закачки воды, трубопроводной и электрической системами».
Баластные цистерны, сэр. Как думаете для чего они нужны?
Ты плохо прочитал мой вопрос. Подтверди чем-нибудь свой тезис, что понтон в рабочем состоянии опирается на дно или на берег ( в качестве несущих), т.е. не опирается на воду. Определение понтонного моста- «это мост, несущим элементом которого являются плаваюшие понтоны». Понимэ?
Лично я не могу этого сделать, как и ты подтвердить обратное.
Но. Но меня лично наличие на борту этого так сказать понтона, насосов и баластных цистерн, наталкивает на мысль что нужны они для того чтобы он мог меняя плавучесть лечь на на упоры например.
Еще раз, для непонимающего, — читаем определение понтонного моста в любом источнике- "Понтонный мост это мост, имеющий плавучие опоры-понтоны. ПЛА-ВУ-ЧИ-Е! То, что мост ПРИСОЕДИЕН к береговым конструкциям не делает его обычным НЕ ПОНТОННЫМ мостом, присоединен он только для того, чтобы не уплыл по-просту.
К сути вопроса это отношения не имеет, но ладно. Цистерны с балластной водой нужны, скорее-всего для понижения центра тяжести конструкции (переместить его как- можно ниже чтобы понтон не имел склонности к переворачиванию- поплавки-то в воде внизу), а также для регулирования уровня понтона на плаву.
Нет, понтон не опирается на береговые конструкции, он просто "состыкован" с берегом, для того, чтобы не уплыл или не изменил положение по отношению к дороге. Вертикальную нагрузку все-равно несет плавающий в воде мост-понтон, вода, а не берег.
Если мост на плаву, то неизбежна разница по высоте между мостом и берегом. Её нет все машины идут практически без замедления, в том числе и 40-тонные бетономешалки. От которых мост бы проседал, и ни какие балластные насосы не успевали бы это компенсировать. Ещё раз повторюсь, живу около этого моста, ежедневно его пересекаю, никаких колебаний моста не заметил.
В статье указано, номинальная грузоподъемность понтона 20 тонн. Это объективные технические характеристики, из которых надо исходить, а не из того, что «там проезжают и 40-тонн грузовики и все нормально». «Адмирал Нахимов» тоже плавал 60 лет, а потом оказалось, что конструкция может и соответствовала требованиям безопасности 20-х годов, но не 80-х. Я многократно на автомобиле пользовался данным мостом и всегда хорошо ощущал колебания и покачивания на воде.
Я не говорил что 40 тонн это нормально. Я лишь утверждаю, что мост в рабочем положении не опирается на воду. В противном случае были бы значительные колебания, моста относительно берега.
Читайте выше. Понтонный мост по определению априори на то и понтонный, потому что ПЛАВАЮЩИЙ. Понтон это поплавок. Есть разновидность понтонных мостов- мосты наплавные, там поплавков нет, мост изначально плавающий, из легкого материала (дерева). Т.е. плавающий легкий мост, которые несет нагрузку, опираясь на воду. В нашем случае металлический плавающий мост с поплавками-понтонами. Балластные цистерны и насосы для выкачки-накачки воды в них — для регулирования уровня понтона на плаву ( выровнять с дорогой) и понизить центр тяжести. Все как-бы ничего, если бы не ограниченная грузоподъемность такого моста, с которой ничего поделать нельзя, — плавающий мост на бОльший вес будет слишком громоздким и тяжелым, а регулярное обслуживание его слишком дорогим. Хотя, думаю, если бы оценить суммы, потраченные на все ремонты этого моста, давно можно было бы построить мост обычного типа, и это было бы дешевле, и не требовало бы обслуживания раз в 5 лет с убиранием моста в сухой док. Кстати, сопутствующей причиной ДТП сегодня на дороге между Новой Долиной и Прилиманским явились пробки, вызванные плановым обслуживанием и ремонтом понтонного моста в Бурлачьей Балке.
Балластные насосы не предназначены для мгновенной регулировки уровня понтонного моста. Балластная накачка просто выравнивает его с дорогой до некоего уровня изначально, и все. Дальше-только соблюдать технические характеристики, не превышать вес, не знаю, как и почему там проезжали 40-тонные махины. К тому-же, как может на него опираться, если дно не может быть ровным? Мост не может опираться не точку либо две, Колебания я постоянно чувствовал, когда проезжал по мосту, не знаю, как вы их не ощущали.
C ошибками напечатал, не разглядел на телефоне. Понтонный мост не может на дно опираться, потому что дно неровное, к тому-же глубина может изменяться, там же песок на дне. Не может понтонный мост опираться на неровное дно, 1, 2 или 3 точки, или «как повезет». Кроме того, там суда проходят, это судоходная часть залива. Соответственно, глубина приличная. С понтонным мостом понятно. Я бы больше обсуждал тех воров-головотяпов, которые обычный мост достроить не могут, хотя там осталось совсем немного, чтобы его достроить.
Бред, стоит мост, который уже на 70 % готов и который не доделывают, по причине не хватки денежных средств ( странно почему не хватило), а деньги кидают в понтон, который надо на металлолом уже сдать.
Мост нужно доделывать, а не это ржавое железо варить! В газете «Вечерний Черноморск» (кажется) написали, что государство не выделяет денег на достойку моста. Нужно что-то около 170 млн. При этом пишут, что частные инвесторы — АМП и Черноморский порт — уже давно вложились.
Victor 6932- узбагойтесь, садитесь на 25-й автобус, сойдите у переправы, покурите/семки погрызите и понаблюдайте- там давно тяжеловесы не ездят!!! Вообще! Со стороны Малой долины- постоянно менты торчат и ждут, а со стороны Б.Балки им просто делать нечего, они едут на Сухой лиман совсем не по понтону этому.
На многих реках есть пантонные мосты. По нескольку штук. Причем, не в один пролет, а по 800 метров. И не в спокойном и мелком лимане, а на течении. А тут — один пантон, а разговоров выше крыши. Это просто инженерно — технический позор. Дилетанты и неумехи. Но, поговорить мастера.
Новий флагман Paul&Shark біля Оперного. Старий вже не існує. Великий розмір, супер локація, автентична колекція 26го року та звичайно наш кращий персонал. Welcome знижка -20%
Суд отправил в СИЗО на 60 суток 17-летнего Александра, повредившего полицейский автомобиль во время стычкис правоохранителями на Солнечной. Он может выйти под залог в размере 66,5 тысяч гривен.
Аллею в честь погибших воинов штурмового полка «Цунами», входящего в бригаду полиции «Лють», планируют создать в парке Победы.
Инициативу представили на историко-топонимической комиссии. По словам представителей подразделения, у бойцов до сих пор нет отдельного места памяти в городе, где можно было бы почтить погибших.
У Приморському суді повинно розпочатися судове засідання щодо обрання запобіжного заходу стосовно місцевого жителя, якого затримали на вулиці Сонячній кілька днів тому. Нагадаємо, інцидент стався під час сутички між правоохоронцями та місцевими жителями. За версією поліції, хлопець перешкоджав діям правоохоронців під час затримання чоловіка, який перебував у розшуку. Сьогодні суд має визначити, який саме запобіжний захід буде застосовано до неповнолітнього.
15:03
Рішельєвська 7
25
7
5
3
3
3
2
1
Аллею в честь погибших воинов штурмового полка «Цунами», входящего в бригаду полиции «Лють», планируют создать в парке Победы.
Инициативу представили на историко-топонимической комиссии. По словам представителей подразделения, у бойцов до сих пор нет отдельного места памяти в городе, где можно было бы почтить погибших.
3
Мигрантами из Индии пугают. Мигранты из Индии стали героями мемов. В соцсетях спорят: одни уверены, что приезжие скоро «захватят» все рабочие места, другие называют это обычной страшилкой и преувеличением. 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Думская в Viber
