СМИ: В Киеве предлагают объединить два порта в Одесской области и УДП
Министерство инфраструктуры предлагает объединить Ренийский и Измаильский морские торговые порты (оба – Одесская область) с судоходной компанией «Украинское Дунайское пароходство» (УДП, Измаил).
«Мы попытаемся объединить в один узел Ренийский порт и Измаильский порт и создать управляющую компанию вместе с «Украинским Дунайским пароходством», с целью минимизировать затраты, чтобы люди не теряли работу и чтобы поднять грузооборот портов», — сообщил вице-премьер — министр инфраструктуры Борис Колесников.
Фото с сайта www.ua.all.biz
Как напоминает Центр транспортных стратегий, в апреле чиновник заявил, что Кабмин будет искать инвестора для развития «Украинского Дунайского пароходства».
В январе – марте этого года УДП зафиксировало чистый убыток в размере 25,224 млн гривен. Это в 2,6 раза превышает показатель за аналогичный прошлогодний период — 9,612 млн гривен. В 2011 году чистый убыток УДП увеличился в 22,2 раза по сравнению с 2010 годом — до 67,082 млн грн. Его чистый доход в прошлом году сократился на 4,3% до 484,488 млн грн.
УДП осуществляет свыше 30% транспортных перевозок по Дунаю. Флот компании насчитывает почти 400 самоходных и несамоходных речных и 30 морских судов. Основу дунайских перевозок флота УДП составляет украинское металлургическое сырье, поставляемое для различных потребителей в придунайских странах. В конце прошлого года на УДП произошла смена руководства — компанию возглавил топ-менеджер из «Торгового флота Донбасса».
Отметим также, что в марте власти Одесской области выступили за выведение из госсобственности Ренийского порта. Убытки предприятия в прошлом году составили 8 млн гривен, переработка грузов — 1,6 млн тонн.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Идет планомерная работа по прихватизации народной собственности: то, чтобы было прибыльным становится малоприбыльным. потом убыточным и за гроши уходит к олигархам, которые спонсировали приход к власти самого нелепого президента современности — безграмотного, вороватого. Веселая пора, воров процветание
а продажа стратегически важнейшей территории соседней Молдавии за гроши — это афера 21 века. В мирное время потерять территорию — это так бездарно. Родина должна помнить имена своих героев — Кучмы, Пустовойтенко и иже с ними.
Интересное дело, после прихода Топ менеджера из Торгового флота Донбасса предприятие стало, резко в 2, 6 раза убыточным…А кому принадлежит торговый флот Донбасса…мда…заставляет задуматься…
Вот здесь и думать ничего не надо. В УДП пришел верный раб Ахметова, покорный исполнитель татарской воли. Вот этот так называемый капитан и делает все, чтобы капитализация компании просто рухнула. Вы чувствует как грязные волосатые руки копошатся в ваших уже почти пустых карманах. При этом дыша падалью как все шакалы-падальщики
Проблема украинских портов это проблема прежде всего отсутствия нормальной железной а авто дороги в Рени и Измаил а также отсутствие нормального моста через Б.Днестровский лиман и моста-дороги Рени-Измаил. Развитие Рени и Измаила это прежде всего транспортный коридор Одесса-Рени-Измаиил-Румыния с оборудованными переходами через границу для проезда крупнотоннажных автомобилей. Пока нет транспортной инфраструктуры между Рени и Одессой никакие грузы в Рени и Измаил не придут.
Для того чтобы наши порты были интегрированы в европейскую транспортную систему и могли конкурировать с теми же румынскими портами, предлагая более умеренные цены, лучшие условия и более качественные услуги надо довести транспортную инфраструктуру вокруг портов до европейского уровня. Надо чтобы контейнер выгруженный в Рени мог быстро и дешево дойти по ж\д или автотранспортом до получателя в Украине, России или Европе. Процесс объединения госсобственности который инициировала ПР только ухудшит ситуацию. В Украине порты работают крайне неэффективно и никакие объединения этот вопрос решить не могут. Грузообороты портов до сих пор низкие, потому что везде коррупция и бандитизм. Государство недополучает миллионы и миллиарды из-за портовой коррупции но кому в государстве об этом думать. Все думают как бы себе чего нацарювать.
Проблему Ренийского и Измаильского портов строительством одной дороги не решить. Отдав молдаванам Джуджулешты, украина полностью лишилась транзита. Рени это вообще отрезанный ломать, дорогу там никогда не построят во всяком случае такое как украина, а в результате 20 летнего геноцида, для полноценной работы портов вы не найдёте в тех краях трезвых (здоровых) специалистов. Любые действия украины в вопросе реанимации портов Рени и Измаила будут блокироваться Румынией. А вам прежде чем давать советы надо знать что, порты Рени и Измаила не специализируются на перевозки контейнеров, потому как находятся на реке Дунай и контейнеровозы туда не заходят. Если интересно то, порт Рени был четвёртым по перевалке грузов и имел даже больше портовых кранов чем порт Одесса до того как туда пришла разруха в виде государства украина, а конкретно семейство Крук, только в украине такой даун как Юра Крук джуниор (младший), мог стать начальником стратегического порта Южный в 27 лет. А вообще не поленитесь съездите в Рени и вы сами всё поймете.
В Рени я был когда реализовывали инфраструктурный проект по развитию всего украинского придунавья. Могу сказать следующее что основной транспортный поток Измаила и Рени был связан с судоходством по Дунаю и прекратился после взрыва мостов во время войны в Югославии. Сегодня порты Рени и Измаила можно возрождать только после получения новой железнодорожной ветки из Одессы, которая бы не шла через молдавскую территорию. Молдавский порт это гарант стратегического партнерства с Молдавией и рычаг давления (по сути ничего не меняет) Молдавия маленькая страна которая и близко не имеет таких транзитных возможностей как Украина так что она нам не конкурент. Рени и Измаил интересны прежде всего для обработки небольших судов которые ходят в Турцию за товарами народного потребления. И контейнерные внутричерноморские перевозки это то чем порты могли бы заняться без особых проблем как дополнение к традиционной грузовой номенклатуре. Но основная проблема — мосты и дорога из Одессы.
Вы вроде как доктор а не экономист. Да я знаю эти проекты и кучу бездельников которые их пишут, устраивают презентации, конференции потом получают под них гранты, но только не понятно куда деньги деваются. Ж.д. это вообще утопия, украина не может 20 лет дорогу Измаил-Рени (60 км.)сделать. По поводу транзитных возможностей украины, то пока вы там проекты сочиняете, то порт Констанца обрабатывает грузов больше чем ВСЕ 33 порта украины вместе взятых. Кстати война в Югославии давно закончилась и судоходство по Дунаю восстановлено. Сейчас проблема в том на что украина не может повлиять, это в климатических условиях, летом Дунай мельчает из-за жары и разбора воды для сельскохозяйственных нужд (в прошлом году в конце лета, судоходство было остановлено на несколько месяцев ), в этом году зимой Дунай вообще замёрз. P.S. Не знаю после вашего проекта или чего ни будь другого, в данное время в порту Рени занялись резкой на металлолом портовых кранов.
Упустили два момента. 1 жел. дорогу надо строить через плавни, воду. Так что уже толку не будет- не смогут построить. 2. Момент два. Винить Джурджулешты- абсурдно. Они не имели ни малейшего желания отдавать потоки в Рени-хотя в 4 км от Рени, а ближайшее украинское село в 5, а Галац румынский прямо через Дунай. В Джурджулештах достаточно было срыть 400 метров земли и все одно у них был бы порт. Тут проблема еще в грузах. Паромную ветку задавили поборами и хозяин грузов послал Рени на ХХХ, а одно время вроде 1995-1997 фуры шли потоком, все Рени было в фурах. Это теперь может быть карманный донецкий порт, просто грузы можно в Ильичевске, Южном, Одессе переработать. Короче Рени — хана. С Галацем им надо объединятся- тем более окна в окна дома.
П К согласен, но объединятся с Галацом это значит объединятся с Румынией(хотя де-факто там у каждого есть Румынский или Болгарский паспорт ), что переваливает порт Галац, он работает на экспорт грузов т.е. там есть производство, а украина и производство это слова антагонисты, когда закончится металлолом кончится и украина и руины Рени тому подтверждение.
Я доктор??? Надеюсь не практолог??? Порт Констанца обрабатывает грузы поскольку этот порт находится в ЕС. Были бы мы в ЕС и мы бы имели много работы. Но основной вопрос недостаточной загрузки портов это коррупция. Никто не хочет вкладывать деньги в кидал которые не выполняют своих обещаний. Если мне не изменяет память то еще в начале 2000г должность начальника Ильичевского порта стоила 6млн долларов наличных с гарантией на пол года что тебя не снимут. За эти полгода правильный начальник порта отбивал эту сумму своим спонсорам несколько раз за счет нелегального грузопотока. Дело в том что значительная часть грузов в порту перерабатывается нелегально, т.е. с этих грузов не уплачиваются положенные портовые сборы, как не уплачиваются и таможенные пошлины и многое другое. Все об этом знают, все с этого получают свой % и молчат. Только потом бывает так что недогруженное (по документам) судно к примеру 50-тсячник выходит из порта и садится на мель из-за перегруза (ну и конечно же все кто в теме тихонько смеются).
По поводу ЕС вопрос ясен “дурень думкой богатеет” вам тут уже по полкам разложили почему порт Рени в опе. Даже если начальником порта станет мать Тереза и в Рени проведут восьми полосный автобан с тридцати километровым подвесным мостом ему всё равно пипец. А что в Ильичевске были случаи когда, 50-тсячник выходит из порта и садится на мель из-за перегруза?
а вам прежде чем так категорично заявлять, стоило бы знать, что Измаил занимается переработкой контейнеров. на ППК-2 есть универсальный контейнерный терминал. Ранее, в годы процветания порта, был стабильный контейнеропоток
по регламенту Трибунала ООН дело рассматривается только в том случае, если обе стороны спора согласны, что спор есть и предмет спора состоятелен для рассмотрения. Если бы МИД не получил прямого указания признать предмет спора и ехать на рассмотрение, ничего бы не произошло. Ширый патриот в вышиваночке предал интересы своей страны в интересах другого государства. Смотрите УК, санкции на 15 лет отсидки. А не воруй
Вы не забывайте тот факт что до определения исключительной экономической зоны Украины и Румынии ни мы ни они не могли начинать разведку и добычу полезных ископаемых в этом районе. И нам и румынам надо было соломоновое решение которое бы устроило всех, дало бы зеленый свет добыче углеводородов и защитило бы правящие партии обоих стран от нападок оппозиции. Именно такой вариант был найден -международный суд который и вынес решение с согласия обеих сторон. И не забывайте что суд принял справедливое решение и большая часть шельфа осталась за Украиной. Так что нам не стоит жаловаться если бы суд принял аргументы Румынии то большая часть шельфа Змеиного отошла бы румынам.
Какого черта он лез в тот суд? Суд сам по себе в территориальные вопрсы не суется. Он мог просто отказаться и остаться при своем, но хотел поиграть в европейские ценности. А в результате потеря территорий. Предатель.
Андрей Осадчи
Alik 
Продай талант: чому одні одеські художники «дорогі», а інші — «майже нічого не варті» 
Нічна дронова атака по Одещині: без світла залишилися майже 35 тисяч родин 
93
16
1
4
1
3
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
ВІДБІЙ повітряної тривоги
7
Думська в Viber
