Шахер-махери із запчастинами: як Шива, Мавроді та інші виводили з «Одесміськелектротрансу» мільйони гривень, користуючись підтримкою згори

Мільйони гривень «розпиляли» під час закупівлі деталей для трамваїв і тролейбусів одеського КП «Одесміськелектротранс», причому схема була запущена ще в роки, коли підприємством керував майбутній віцемер Дмитро Жеман.

У розпорядженні «Думської» опинилися матеріали кількох кримінальних проваджень, що стосуються тендерних махінацій КП.

Їх розслідують одразу два правоохоронні відомства Бюро економічної безпеки та поліція. До суду поки що жодна справа не дійшла, але, наскільки ми можемо судити, їх не можна назвати закритими: слідчі дії за ними тривають, останні були у грудні 2025 року.

У фокусі детективів територіального управління БЕБ взаємовідносини «Одесміськелектротрансу» з компанією «МС ТРЕЙД УКРАЇНА» (директор Валерій Лаптєв, засновники Олексій Слюсарев та Олексій Морщагін). Досить сумнівний договір з нею про закупівлю різних деталей (трамвайних балок, корпусів редукторів, бандажів та осей) на 22 млн грн КП підписало в березні 2022 року.  

Цьому передувала цікава двокрокова операція. Спочатку «Електротранс» з метою з'ясувати ринкову кон'юнктуру надіслав запити щодо цін трьом фірмам: окрім «МС ТРЕЙД УКРАЇНА», ще ТОВ «ОВМ ФІНАНС» та ТОВ «ТПК ПРОМДИЗЕЛЬ». Потім оголосив власне тендер, у якому брали участь «МС Трейд» та «Промдизель». Перемогла перша компанія з мінімальним відривом у 4 тисячі гривень.

При цьому «МС Трейд» істотно занизив ціни порівняно з ринковими на частину товарів, завищивши ціни на інші. Наприклад, поздовжні балки візків трамвая фірма мала продати по 79,7 тис. грн за штуку, хоча у відповіді на запит вказувала ринкову ціну 138 тисяч. Вартість корпусу редуктора у специфікації 68,3 тис. при ринковій 8297 тис. грн. Натомість вісь трамвайного вагона в додатку оцінена в 46,6 тис. грн при ринковій вартості 30-36 тис. грн, а чорновий бандаж у 29,7 тис. грн при ринковій вартості 15-18 тисяч.

Такий шахрайський махінатор дозволив учаснику виграти тендер. У підсумку компанія продала лише переоцінені деталі, ну а потім контракт «несподівано» розірвали через форс-мажорні обставини (повномасштабною війною, яка щосили вирувала ще на момент підготовки тендеру).

Бізнесмени отримали 7,7 млн грн. БЕБ вважає (і з урахуванням вищевикладеного це схоже на правду), що 2,7 млн грн було фактично викрадено у міста за сприяння керівництва «Одеселектротрансу» та Дмитра Жемана (на той момент віцемера), які чудово знали ринкові ціни: подавалися цінові запити, були отримані цілком офіційні відповіді. Ну і контракт розірвали відразу після поставки дорогих деталей.

У 2024 році в рамках цього кримінального провадження на підприємстві відбулося кілька обшуків та вилучень документів. БЕБ знайшло перспективні ниточки. Зокрема, стверджувалося, що ще низку тендерів на мільйони гривень виграли деякі фізичні особи-підприємці, які пов'язані між собою та зі згаданою компанією «МС ТРЕЙД УКРАЇНА».

«Зі зібраних матеріалів кримінального провадження встановлено, що зазначені вище суб'єкти господарської діяльності, ймовірно, підконтрольні одним і тим самим особам та мають ознаки ризикованості, а саме: вони мають спільні номери телефонів та електронні адреси, підписи в документах на реєстрацію підприємств та паспортах відрізняються від підписів у фінансово-господарських документах, у тендерних пропозиціях надають договори та відгуки один від одного. Крім цього, вищезазначені підприємства здійснювали вхід на електронні майданчики аукціонів з однакових IP-адрес», — зазначається у справі.

На жаль, на цьому поки що все: у своєму фірмовому стилі Бюро, зробивши заявку на гучний процес (з пристойною доказовою базою, зазначимо), у якийсь момент загальмувало. Ймовірно, чекають на відмашку згори. Тим часом «Одесміськелектротранс» продовжує співпрацю з потенційними розкрадачами комунальної власності. Аж до жовтня 2025-го на 15 мільйонів договори. Як бачимо, відкрите кримінальне провадження — зовсім не гарантія того, що будуть підозри, затримання та вирок.

«Звичайна справа, — пояснює юридичний оглядач «Думської» Олександр Іванов. — Таких проваджень багато тисяч, якщо не десятки тисяч. Якісь відверто фіктивні, якісь перспективні. У правильного, з погляду системи, слідчого з економічних злочинів має бути штук 100 перспективних проваджень. Вони проводять обшуки, щось вилучають, лякають, словом. Зовсім не факт, далеко не факт і взагалі не факт, що мета тут — довести справу до суду. З іншого боку, конкретно в цьому провадженні вбачаються всі ознаки злочину. Шкода, що БЕБ повелося як завжди».

Поліцейські знайшли більше матеріалів. Вони виявили ще п'ять фірм, які, ймовірно, продавали деталі «Одесміськелектротрансу» за значно завищеними цінами: ТОВ «Капітал-тех», «Райдо Електро», «Укртех ресурс», «Авто Спец Проект» та «Домінанта авто».

ТОВ «Капітал-тех» (зареєстровано в Києві, до вересня 2025 року директором була Олена Мавроді, зараз Сергій Дьомін, бенефіціар до 2024 року Мавроді, зараз якийсь Оконкуо Нікіта-Майкл-Чінеду). Олена Мавроді точно так само контролювала «Домінанта Авто». З усіх боків вкрай сумнівні комерсанти.

«Райдо Електро» — це Віталіна Швець, Костянтин Кравченко та Сергій Перстнєв, «Укртех Ресурс» Інна Попова та Вадим Шива, який отримав купу авторемонтних та «ковідних» підрядів від мерії, а ще незаконно збудував об'єкт біля обласної дитячої лікарні.

«Авто Спец Проект» після відкриття кримінального провадження поспішно змінив назву на ТОВ «Родніс агро лайф», адресу реєстрації («переїхав» з Одеси до Дніпра), директора (була Леся Долженко, став якийсь Улугжон Акрамзода) і бенефіціара (замість Наталії Яремчук той самий Акрамзода). Тобто — фіктивна фірма-прокладка.

«Капітал-тех», «Райдо Електро» та «Укртех Ресурс» зареєстровані за однією адресою: на вулиці Віталія Нестеренко (Академіка Воробйова), 1г, у тому самому об'єкті біля лікарні. Під час обшуку, проведеного за цією адресою, правоохоронці знайшли та вилучили документи всіх п'яти фірм, що дозволяє зробити висновок про їхню приналежність до однієї групи.

Співпрацювати з «Одесміськелектротрансом» вони почали ще у 2022-му, коли КП перебувало під крилом Жемана, але не припинили після того, як він посварився з мером Геннадієм Трухановим. Останній договір з однією з фірм уклали в січні 2026 року.

Група отримала чималі кошти.

«Капітал-тех» протягом 20232025 років за болти, рами та втулки — понад 34 млн грн, «Домінанта авто» у 2024-2025 роках за різні ремкомплекти гальмівних кранів, механізми шнуроукладачів, амортизатори дверцят акумуляторних відсіків, педальні вузли тощо — 11,3 млн грн.

«Райдо» у 20242025 роках за всілякі труби та листи металу — 15 млн грн.

«Укртех Ресурс» у 2022-2026 роках за середній ремонт і технічне обслуговування тролейбусів, обшивку для салонів і кабін трамваїв, електричні запобіжники — 23 млн грн.

«Авто Спец Проект» у 2024 році за заміну скла у трамваях і тролейбусах — 6,6 млн грн.

Варто зазначити, що всі ці тендери проводилися без конкуренції. Слідчі вважають, що ціни були завищені щонайменше на 20%, крім того, поставлені деталі були низької якості. Довести це непросто: потрібна товарознавча експертиза щодо сотень видів абсолютно різних виробів. За нашими даними, вона зараз проводиться.

Зі свого боку «Думська» вибірково порівняла ціни, за якими закуповувалися окремі деталі, з ринковими. Так, у липні 2025 року «Райдо електро» підписало з «Одесміськелектротрансом» договір про постачання до кінця року різних підшипників на 3,2 млн грн. За багатьма позиціями ціни сильно завищені. Наприклад, 300 підшипників 42310 (NJ310) фірма продала ОГЕТу по 2320 грн за штуку, хоча в інтернет-магазинах їх можна придбати за 300 (триста) грн. Підшипники 304 у кількості десяти штук дісталися комунальникам по 155 грн при ринковій ціні 40-60 грн. Півсотні підшипників 32615ЛМ закупили по 2120 грн, хоча не проблема знайти по 1200-1400 грн. І так далі, і тому подібне.  Специфікація за договором. Ціна 2320 грн за штуку  Технічні характеристики згідно з умовами тендеру

І ринкова ціна

Судячи з недавніх ухвал у реєстрі судових рішень (в основному це арешти майна та документів, вилучених слідчими), провадження, в якому фігурує згадана п'ятірка фірм, є досить активним. А отже, будуть нові обшуки та, цілком можливо, підозри.

Ми ж продовжимо аналізувати заплутану економіку «Одесміськелектротрансу». У наступній частині — охорона об'єктів підприємства.

Автор — Микита Горемика