|
Сегодняшняя катастрофа легкомоторного самолета Y1 «Дельфин», разбившегося в районе 6 км Овидиопольской трассы, стала шоком для многих одесситов, связанных с авиацией и нашим авиазаводом. Корреспондент «Думской» разбирался в случившемся. Целью испытательного полета было определение величины отклонения балансировочных поверхностей, усилий на органах управления в зависимости от скорости полета.
В это трудно поверить, но самолет не дотянул всего 200 метров до открытого пространства летного поля, где можно было совершить посадку на грунт. На месте происшествия видно, что летчики уводили падающую машину от складов и построек и пытались притереть ее к узкой асфальтированной дороге. Но им не удалось обезопасить себя — первое касание произошло носовой частью под углом примерно 45 градусов. Кок винта четко отпечатался в мягком нагретом асфальте. После жесткого удара о землю у летчиков не было шансов на спасение — перегрузка была слишком большой, а моторный отсек вместе с двигателем превратился в металлолом. Специалисты, присутствовавшие на месте катастрофы, комментируют случившееся неохотно и крайне осторожны в оценках. Сейчас никто не отважится сказать, что произошло на самом деле. Некоторые склоняются к версии внезапной остановки двигателя, но это только предположение. Хотя такое развитие событий вполне вписывается в хронологию происшествия. «Дельфин» взлетел в 11:55, а через 19 минут, в 12:14, командир воздушного судна запросил экстренную посадку. Понятно, что летчики сразу развернули машину к взлетно-посадочной полосе, но с остановившимся двигателем она очень быстро теряла высоту. Им не хватило всего около 20 метров по вертикали. Все случилось за две минуты — в 12:16 «Дельфин» рухнул, не дотянув до аэродрома нескольких сотен метров. К расследованию тяжелого летного происшествия приступила специально созданная комиссия. Кстати, самолет был оборудован современной системой регистрации параметров полета, говорят, что на борту был установлен даже видеорегистратор, с помощью которого мы достаточно быстро узнаем причины катастрофы. Олег Синица и Юрий Жуковский были опытнейшими заводскими летчиками-испытателями, освоившими множество типов самолетов. Каждый из них провел в небе не одну тысячу часов, но сегодня им не повезло. Земля вам пухом, пилоты… Автор — Сергей Смоленцев, фото автора
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
 Они ушли, но не вернулись
 Юрий Жуковский (слева) и Олег Синица (справа)
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Не могут они без полётов, это всё равно что человека лишить воздуха, или у наркомана отобрать иглу.
Відповісти
|
|
А почему обшивка мотора выглядит так, словно её рехтовали?
Відповісти
|
|
Тому, що це літак розробки одеських майстрів. Була заміна двигуна. Від того сталась заміна капоту.
Відповісти
|
 |
Как видно на фото, одному из пилотов пытались сделать непрямой массаж сердца…
Відповісти
|
 |
или стабилизировать при переломанном позвоночнике. Не делайте спешных выводов по фотографиям
Відповісти
|
 |
Такого рода переломы называются "компрессионными", т.е., от ударного сжатия. Декомпрессией называется обратное действие, растяжением, в данном случае. Не нужно торопиться высказывать своё мнение, если у вас нет соответствующей подготовки или опыта. Без обид, ладно?..
Відповісти
|
|
Горько очень горько! Сколько раз летуны нас забрасывали_всегда поражался их мастерству.
Хлопцы, я с Вами не был знаком и количество взлётов не равно посадкам ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!
Відповісти
|
|
Хай мене чорти заберуть, або ангели небесні, але змініть назву цього літака!
Дельфіни не вміють літати.
Відповісти
|
|
Звідки знати країні, в якої немає виходу до морських узбереж, як вміє літати водоплаваюча істота?
Відповісти
|
|
Существует большое количество типов летательных аппаратов, которые имеют собственные имена в виде названий животных, не умеющих летать. И ничего, никто не видит в этом какой-то проблемы, и летательные аппараты замечательно летают) Название Delfin у L-29 обусловлено не способность дельфинов летать, а чисто внешним сходством данного самолёта с дельфином при виде сбоку.
Відповісти
|
Коментар отримав забагато негативних оцінок
 |
Приземлились четко! Почему погибли? По идее, если пристегнутые были, ничего случиться не должно было! Может какие-то крепления где-то вырвало с мясом от старости.
Відповісти
|
|
Когда со скорость примерно 150 км/ч падаешь на землю под углом 45 градусов, то никакие ремни не помогут: организм человека не рассчитан на такие перегрузки… Я предполагаю, что шанс выжить в начале развития этой аварийной ситуации у лётчиков был… Но они приняли другое решение…
Відповісти
|
|
Самолет не упал, а сел на брюхо. Видишь же, что практически неповрежденный стоит.
Відповісти
|
|
Допустим, самолёт "сел на брюхо". Вопрос: от чего тогда погибли лётчики? Причём один из них на месте. От того, что самолёт на пузе десяток метров проехал и сам остановился, не столкнувшись ни с одним препятствием? Исходя из фактов смерти лётчиков в результате данной посадки, напрашивается вывод, что ваша версия про "не упал, а сел на брюхо"(с) не находит подтверждения. Сила удара во время касания земли, очевидно, была недостаточной, чтобы самолёт развалился на части (похоже, на совесть прочность планера рассчитывали), но её вполне хватило, чтобы лётчики получили травмы, несовместимые с жизнью… А теперь мысленно прикидываем, каким образом самолёт должен оказаться на земле, чтобы люди, находящиеся в нём, получили смертельные травмы… У меня вариант "сел на брюхо" не вырисовывается…
Відповісти
|
|
Если водитель пристегнут, то он и на 150 км/ч имеет шансы выжить. Тут же пилоты не выжили. Не думаю, что они не пристегнулись. Скорей всего проблема случилассь с ремнями или какими-то креплениями.
Відповісти
|
|
Понятно… Тогда краткий ликбез по авиационной медицине. Дело в том, что организм человека имеет различную устойчивость к перегрузкам в зависимости от того, в каком направлении приложена перегрузка: голова-ноги, спина-грудь, право-лево. Так вот, в направлении спина-грудь (как в случае с водителем) человек может выдерживать перегрузки до 15g около 3—5 секунд без потери сознания. Перегрузки от 20—30g и более человек может выдерживать без потери сознания не более 1—2 секунд и зависимости от величины перегрузки. В направлении право-лево ситуация примерно такая же. А вот в направлении голова-ноги тренированный лётчик может выдержать в течение 1—2 секунды без потери сознания перегрузку всего 8—9g. Это связано с тем, что основная подвижность внутренних органов реализована в вертикальной плоскости. Кровь тоже в целом протекает в вертикальной плоскости. И позвоночник принимает основную нагрузку в вертикальной плоскости. Поэтому даже незначительные вертикальные перегрузки (от 5g) уже существенно ухудшают общее самочувствие лётчика (в основном из-за оттока крови от головы). А перегрузки, которые человек беспроблемно переносит в направлении спина-грудь, в направлении голова-ноги могут привести к повреждениям внутренних органов (их разрыву) и к компрессионному перелому позвоночника. Дальше писать лень, Гугл всё знает, если интересно… Из всего этого следует очевидный вывод, что вы пытаетесь перенести свой "земной" опыт с двухмерным пространством в авиацию, которая существует в трёхмерном пространстве. Поэтому вы даже не подозреваете, насколько всё сложно в воздухе в тех вопросах, которые на земле кажутся вполне простыми. Так что, сравнивать условия работы водителей и лётчиков — это, как минимум, некорректно.
Кстати! Никогда не обращали внимание, в каком положении находятся космонавты во время взлёта? Думаю, что если и обращали, то вряд ли задумывались: почему так? Если не знаете, то я ещё немного открою вам глаза по нюансам авиации: космонавты взлетают в лежачем положении, а не в сидячем. Надеюсь, что вы теперь сами сможете понять, почему) Это, кстати, и ещё один ответ на ваше сравнение лётчиков и водителей…
Відповісти
|
|
Не мечите бисер. ;) Видно, что вы неплохо разбираетесь. А "медвежонку" просто надо что-нибудь сказать, потому что, от трения опилок, у него в голове накапливается статика…
Відповісти
|
 |
Кошмар :( Царствие небесное пилотам- настоящим профессионалам! Обидно до слез :(
Відповісти
|
|
Народ, подумайте! 65 и 66 лет. Почему не на пенсии? Или точнее на пенсии вынуждены работать. И не надо говорить, что небо тянет. А ведь организмы уже не молодые, хотя ум продолжает исправно работать.
Тут некоторые гонят на пенсионеров. А что мешает выучится, стать грамотным, физически крепким лётчиком и отправить пенсионеров отдыхать? Зарплата, которую предлагают на получастном предприятии?
Відповісти
|
|
Именно так! Мой отец работал мастером по ремонту приборов до последнего, до 72 лет. Он собирался уйти в 60 лет на пенсию. Уговорили остаться. Заманили копеечной прибавкой к ЗП. В 65 аналогично. В 70 тоже. В 72 плюнул и ушёл, руководство уже было другое, они старые кадры уже не удерживали. Вместо него так никого и не взяли, не нашли человека с аналогичным уровнем знаний и навыков на предлагаемую ЗП.
Відповісти
|
|
потому что это единственные на данный момент оставшиеся летчики испытатели на Школьном авиа заводе.
Відповісти
|
 |
Роковые совпадения для Одессы----танкер Дельфи на пляже Дельфин и самолет Дельфин.И все в одном году.
Відповісти
|
 |
Странно все это… Затонувший танкер DELFI, на пляже ДЕЛЬФИН… а теперь еще и самолет ДЕЛЬФИН!
Соболезную всем родным и близким.
Відповісти
|
|
Никакого совпадения нет в Слове Дельфин и DELFI
Відповісти
|
|
Сегодня микрорайон Школьный вздрогнул от криков по погибшим летчикам, их провожали в вечный путь на заводе. Траурная музыка, самолет в небе. Вечная память, жаль мужиков
Відповісти
|
 |
несколько..может -7-8 лет..на Межлиманье, я был свидетелем как 2-моторный пограничный Даймонд выделывал пилотаж-практически выходя из пике -максимум на 30 метрах от земли..говорят опытные пилоты..но буквально через некоторое время они долетались — врезавшись в землю..потому что я видел..я понял какие они опытные пилоты???..тогда погибло больше..и все одесситы..и самолёт одесских погранцов
Відповісти
|
Правила
|
|
«БЕДБОЙЗ» — банкрут: в курортній Затоці на Одещині продають базу відпочинку з дискоклубом і баром (фото) 
Одоробло розбрату: в одеському парку мешканці конфліктують із сусідом-бізнесменом через сумнівні атракціони 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
61
8
1
2
17
1
Думська в Viber
