Вторая жизнь металлолома: как в Одессе столетний трамвай восстанавливают  

Корреспондент «Думской» Надежда Маркевич побывала в вагоноремонтных мастерских КП «Одесгорэлектротранс», где, как мы ранее писали, сейчас восстанавливают самый старый трамвай города — двухосный моторный вагон Коломенского завода, которому стукнуло уже 103 года. Списанный несколько лет назад трам, возможно, обретет новую жизнь и будет обслуживать экскурсионные маршруты.

От заводской комплектации осталась только металлическая рама с колесными парами. Обшивку и каркас вагона рабочие срезали – они давно прогнили, да и исторической ценности не представляют, так как были заменены в 1970-х годах, когда трамвай уже трудился в качестве грузовика. До реконструкции кузов был деревянным.

«Сейчас проводится обработка рамы, обжигается (удаляется, — Ред.) старая краска, наносится антикоррозийная защита и грунтовка. Есть идея восстановить вагон в первозданном виде. Мы располагаем оригинальными схемами и чертежами, производственные мощности тоже позволяют, но все упирается в финансы. Если реализовать эту задумку не удастся, то рама с колесами будет служить музейным экспонатом», — рассказал главный инженер ОГЭТ Александр Каташинский.

Больше похожий на кусок ржавого металлолома сейчас, когда-то этот старожил трамвайного депо был незаменимым помощником для одесситов. Трамвайчик ходил по маршруту №11, который связывал железнодорожный вокзал и Дальние Мельницы. Верой и правдой он отработал на линии порядка 10 лет.

«Изначально вагон ходил в Москве, пока его не списали в связи с обновлением парка. В Одессу он в числе еще пяти таких трамваев попал только в 1949 году и проработал как пассажирский вплоть до 1958 года. Первое время они даже катались под московскими номерами, поскольку не предполагалось, что проработают долго, но оказалось, что вагоны очень даже живучи. В 1952-м все получили новые одесские номера, конкретно этот — 804-й. Потом наш экземпляр выполнял функцию ремонтной платформы и грузовоза, уже под номером 305», — рассказывает заведующий музеем КП Александр Сандлер.

Передвигался трамвай на двух осях (у современной «Татры» — четыре) и развивал скорость 20-30 километров в час. У него было восемь прямоугольных окон, но отсутствовали фары — их заменяли прожекторы, которые крепились на крыше.

Зато прочности его рамы могут позавидовать многие современные трамваи.

«Думаю, после реконструкции он сможет еще лет сто кататься по Одессе. Главное — найти средства», — говорят трамвайщики.

По данным Сандлера, кроме одесского, сохранились только два вагона такого типа — в Москве и Сан-Франциско. Оба отреставрированы, а московский — еще и на ходу.

Автор — Надежда Маркевич