Украинские авиаторы получили 2 одесских самолета (Фото)
Два самолета серии Л-39М1 были переданы в минувшие выходные Воздушным Силам ВС Украины коллективом государственного предприятия «Одесское авиационно-ремонтное предприятие» Одесавиаремсервис». Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны Украины. Авиационную технику на вооружение получила 299-я бригада тактической авиации воздушного командования «Юг», которая дислоцируется на Николаевщине, а непосредственный перелет из Одессы к месту постоянной дислокации совершили военные авиаторы полковник Анатолий Кривоножко, подполковники Юрий Погорелый, Сергей Самойлов и Игорь Капустин.
По словам главного инженера госпредприятия «Одесавиаремсервис» Николая Гончаренко, разработанный совместно с предприятием «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» Л-39М1 представляет собой модернизированный серийный самолет чешского производства Л-39С. «Путем переоснащения базового турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-25 ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ, нам удалось увеличить тягу на 10 процентов (с 1720 до 1850 кг) и вдвое (с 8-12 секунд до 5-6 секунд) уменьшить время приемистости, что позволило значительно улучшить динамические характеристики самолета и безопасность выполнения полетов на малых высотах», — подчеркнул он. Среди тактико-технических преимуществ подобной модернизации самолета, Николай Гончаренко также отметил усовершенствованную систему управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полетной информации с дополнительными датчиками давления и устройствами, улучшения эксплуатационной пригодности двигателя и эффективности управления расходованием его ресурса. Кроме того, установка на самолет нового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования позволяет военным летчикам совершенствовать свои навыки пилотирования в ходе подготовки к полетам на современных истребителях. В свою очередь, собственными мыслями и опытом по эксплуатации Л-39М1 поделились авиаторы 299-й бригады тактической авиации Воздушных Сил ВС Украины. По их словам, тактико-технические характеристики двухместного учебно-тренировочного самолета позволяют на качественном уровне обеспечивать процесс подготовки летного состава. «Первые два самолета этой серии мы получили в Одессе полтора года назад. За это время общий налет каждого из них достиг более 250 часов, что является достаточно высоким показателем. Кроме того, использование Л-39М1 позволяет молодым летчикам выполнять задачи в сложных метеоусловиях днем и ночью, дает возможность с максимальной эффективностью имитировать полеты на самолетах-истребителях, отрабатывать технику пилотирования на сдачу квалификации, а также тренироваться в выполнении фигур высшего пилотажа, — подчеркнул командир авиационной эскадрильи 299-й бригады тактической авиации воздушного командования «Юг» подполковник Юрий Погорелый.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
согласен, уже что то, а то все пораспиливали за 20 лет Незалежности
Только один вопрос, почему на самолете написано 80?))
Ответить
|
 |
хитрый обманный украинский ход!! типа он 80 по счету!!
Ответить
|
 |
да уж, на два учебно-тренеровочных самолета украина стала сильней
Ответить
|
 |
Это все что осталось от авиации?
Ответить
|
 |
Нет, ещё кое-что, что можно порезать на металлолом. Вот, буквально в соседней области, это кое-что

Ответить
|
 |
Точно! Что было — то было. Ну хоть что то у нас было. Правда, внукам и правнукам (если дотянем) стыдно будет признаться, что все ЭТО профукали быстро.
Ответить
|
 |
Распад Советского союза оставил Украине одни из самых многочисленных и мощных ВВС в Европе. По количественному показателю военная авиация Украины в 1992 году уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе.
В состав ВВС были переданы три воздушные армии (1100 боевых самолётов):
- бомбардировщики 2 дивизии (3 полка) 30 Ту-16, 30 Ту-22, 36 Ту-22М;
- истребители-бомбардировщики, 2 дивизии (5 полков) 150 Су-24;
- истребители 2 дивизии (8 полков) 80 МиГ-23, 220 МиГ-29, 40 Су-27;
- разведывательная авиация 3 полка 30 Ту-22, 15 МиГ-25, 30 Су-17, 12 Су-24;
- авиационный полк РЭБ 35 Як-28;
- 4 авиационных центра 240 МиГ-21, 60 Су-24, 550 Л-39 «Альбатрос»/Л-29 «Дельфин».
И что осталось? 550 самолетов Л-39/29 было, сейчас с гордостью говорим о 2-х :(
Ответить
|
 |
Добавьте сюда полученный «на шару» почти весь торговый и, особенно, пассажирский морфлот, львинную долю НПЗ, газо и нефтепроводы и т.д и.т.п. Но ключевое ваше высказывание это «многочисленный и количественный». В Союзе на рубеже 75-85 внимание уделяли подготовке пилотов стратегической авиации, а война в Афгане показала, что пилотов-штурмовиков (способных точечно наносить удары по наземным целям) в стране нет. ВВС Союза конца 80-х — это в основном металлоломом, хоть и качественный и дорогостоящий.
Ответить
|
 |
Бомбардировщиков осталось — 1, в музее. Су-24 — 0, все списаны или перепроданы под видом металлолома. И по остальным позициям от 0 до 30-40 штук. Жопа полнейшая. Крупнейшая по территории страна в Европе без защиты.
Ответить
|
 |
Кому она, эта «крупнейшая» нужна? Сама никак в плен отдаться не может, желающих нет.
Ответить
|
 |
Желающие найдутся — дайте срок! Что имеем — не храним, потерявши — плачем
Ответить
|
 |
эта вся наша военная авиация? или еще есть металлолом? а когда то нашу военную авиацию боялись и уважали в всем мире!!! а теперь у нас работает только одно место на 100%! это кладбище!
Ответить
|
 |
Украинские танкисты получили 2 одесских трактора
Это учебно-тренировочный самолет 30-летней давности, на таких курсанты в 80-е учились. Жаль ВВС.
Ответить
|
 |
Так это учебный! Ничем не стреляет. Тогда букву «У» необходимо прилепить.
Ответить
|
 |
В некоторых государствах этот самолет используется как боевой. У него есть все возможности для этого.
Ответить
|
 |
Эта «птичка Альбатрос» — разработка 60-х годов, на вооружении где то с 70-го. Наш одесский АРЗ специализируется на его ремонте. Их надо иметь побольше, т.к. пилотов не хватает. Самолетного парка ВВС для Украины (как потещного государственного образования) достаточно, а вот пилотов нет — дорогая подготовка.
Ответить
|
 |
У америкосов пацаны в 20 лет уже летают, а тут у нас одни полковники да генералы, типа опыт не пробухаеш, потом падают, как в скнилове. Молодых учить надо. А ти пусть на кукурузниках божьих коровок над пляжами рассыпают.
Ответить
|
 |
Подготовка пилота (настоящего, а не «взлет-посадка») — очень дорогое удовольствие и Украина этот процесс не потянет, как бы там вожди не пыжились. В современной войне — подготовленный пилот и соответствующая техника, залог успеха. Почему богатые арабские страны (Ирак, Ливия)и наши братья-славяне в Европе проиграли вчистую? Потому, что не смогли организовать у себя подготовку пилотов, способных на равных противостоять авиации НАТО.
Ответить
|
 |
Потому что чиновники государственный карман сделали своим! И тратили финансирование на собственное величие, а не на величие государства и народа! Вертолет шапкокрада стоит больше чем выделено на модернизацию всей украинской армии.
Ответить
|
 |
раньше на таких самолетах в ДОСАФе курсанты летали а теперь целые полковники скоро они пересядут на самолеты с детских атракционов
Ответить
|
 |
Под впечатлением этой статьи вспомнил наш аэродром под Барановичами в 68г. Тогда МИГи-21 стояли сотнями, а еще в капонирах
Это только на одном аэродроме
Когда поднимали по тревоге эту армаду и они на форсаже проносились над головами каждые две-три минуты, то мы ощущали какое-то чувство радости, безопасности и огромной силы.А сейчас при виде такого «истребителя» подумалось, далеко ли он вообще пролетит? И хватит ли горючего до Николаева? Ведь не шутка — более 100км.! Пару дней назад говорили о флоте.Так оно все одинаково — прогадили олигархи страну.Кстати, с согласия народа! А теперь будем гордиться двумя поношенными учебными самолетиками, как достижением великой страны Украина!
Ответить
|
 |
ещё бы пару самолётов Можайского и вернётся слава авиа державы.
Ответить
|
 |
Больше внимания на двигатели обращайте — вот где наша слава!
Ответить
|
 |
После фактов «Болды», Электро- это «свершение»? Это факт полной утери обороноспособности. После объединения Украины с Россией ситуация будет лучше? А может и цена на газ будет как в России. Может подсказать Азарову путь укрепления обороноспособности и снижения цены на газ.
Ответить
|
Правила
|
Статьи:
13:18
 Жители Ленпоселка жаловались на отсутствие воды, после чего бывший глава Одесского райсовета Виталий Барвиненко резко раскритиковал депутата горсовета от «Доверяй делам» Олега Этнаровича. По данным «Думской», за критикой стоит давняя обида: Барвиненко не простил Этнаровичу поддержку Александра Ахмерова на пост лидера фракции.   Новый повод отказ депутата отвечать на сообщения жителей. Этнарович заявил, что «устал» от бесконечных сообщений, на что Барвиненко отреагировал саркастичным постом, призывая оформлять официальные обращения, которые рассматриваются до 30 дней. Читать дальше
12:00
Серія концертів видатного співака Артема Пивоварова в Одесі: перший вже сьогодні! 30 та 31 січня, а також 1, 3 та 4 лютого одесити та гості міста зможуть стати свідками великої музичної події. В Одеському театрі Опери та Балету Артем Пивоваров презентує шоу, в якому сучасна музика поєднується з величним звучанням оркестру НАОНІ та Хорової капели ім. Ревуцького. Читать дальше
10:10
Скандал вокруг Одесского зоопарка не утихает
Опечатанная котельная, проверки, уголовное дело и конфликт с зоозащитниками ситуация в Одесском зоопарке вышла в публичную плоскость. Городские власти и депутаты провели выездное совещание, активисты заявляют об угрозе для животных и несоответствии «евростандартам», администрация зоопарка говорит об информационной атаке. Читать дальше
08:55
 Как и почему вчерашняя ситуация со светом на Одесчине повлияла на Молдову?  Власти республики заявили, что утром в субботу произошло падение напряжения на линии 400 кВ, что привело к отключению электросети. Света не было даже в части Кишинева. В результате блэкаута некоторое время не работали таможенные посты на украинско-молдавской границе: из строя вышли базы данных. После обеда, впрочем, все восстановили. Читать дальше
|