Рассказ одесского важняка: засекреченные материалы по гибели «Нахимова», долина Предков в Магадане и труп в порту
Специальный корреспондент «Думской» Дмитрий Жогов пообщался с интересным человеком, который в советские времена работал прокурорским следователем по особо важным делам – так называемым важняком.
Арнольд Нырко входил в состав следственной бригады генпрокуратуры СССР, которая расследовала обстоятельства гибели пассажирского теплохода «Нахимов», затонувшего 31 августа 1986 года – ровно 35 лет назад.
«Адмирал Нахимов» был ржавой, прогнившей, полной тараканов посудиной, которая ползла по «крымско-колымской» последние рейсы. Для меня он был олицетворением СССР. Антикварный «Берлин» (а именно так «Нахимов» назвали в 1925 году, когда спускали на воду в Бремене) должны были в 1986 или в 1987-м «раздеть», поснимать бронзовые части, интерьер из красного дерева и отправить «на иголки». Если бы на годик пораньше!
Так уж получилось, что я каждый год пишу о катастрофе «Адмирала Нахимова». Я и сам был на нем в круизе. За год до катастрофы. Помню тесную каютку. Коридоры, в которых вечно плутал. Безалкогольный бар: тогда действовал горбачевский «сухой закон». Очередь к шезлонгам. Забитый людьми бассейн, в котором стояли плечом к плечу. Поломанные игровые автоматы. Скучно там было. Он уже тогда был полумертвый.
В 2013, накануне войны, ездил с родственниками погибших украинцев в Новороссийск. На катере выходили в море к месту гибели судна, опускали в пенные буруны венок. В море была болтанка, в животе ухало, палуба вздымалась вверх-вниз, и я невольно оценивал расстояние до берега. Мог кто-то доплыть или нет? Ночью. В вязкой от мазута воде. Нет. Никто не мог. Хотя ходили слухи, что двое спаслись, дескать, они были пловцами-спортсменами. Уже вечером на берегу пожилой львовянин у мемориала не вернувшимся с того рейса плакал и что-то горячо шептал. Как мне сказали, он до сих пор верит, что его дочка, пропавшая той ночью, жива. Потеряла память и где-то живет сейчас в Новороссийске. Вышла замуж. У нее все хорошо. Дети. Он улыбается, сквозь слезы что-то шепчет, разговаривает с ней. Никто в эти минуты не может его побеспокоить. Тяжело было смотреть на горе отца. Но человек привыкает ко всему.
Потом была война. Впервые поездка в Новороссийск сорвалась. И так уже семь лет.
И вот сегодня 35 лет со дня кораблекрушения. У меня даже руки опускаются. В очередной раз писать, что чиновники не хотят вспоминать о трагедии, что она их раздражает, что даже за катер родственники вынуждены платить. Сил больше нет.
В этот раз я и не знал, что писать о гибели «Нахимова». И тут один знакомый мне и говорит: у меня, мол, есть знакомый, у которого есть родственник, у которого знакомый – следователь, принимавший участие в расследовании катастрофы «Нахимова». Он, конечно, давно на пенсии уже. Но, может, захочет встретиться.
Ого!
И дал номер телефона. Я позвонил, и не старческий вовсе, а, я бы сказал, звенящий голос мне ответил, что, мол, согласен поговорить о «Нахимове».
Я и поехал!
ВАЖНЯК
Важняк – слово из бесчисленных криминальных сериалов, которое прочно угнездилось в нашем языке.
Кто не знает, важняк — это следователь по особо важным делам. Обычно за важняком — раскрытые громкие дела, милицейское начальство перед ним вытягивалось в струнку и внутренне всегда трепетало, не любило приезд важняка. Это значило, что сами они не справляются. Дела, которые вели важняки, иногда были под грифом «секретно», и потому пообщаться с важняком, который работал еще при СССР, было очень интересно.
Село под Одессой. Мы долго колесили по улице Ленина, вроде как переименованной (но таблички местами остались), и заехали в самый край населенного пункта. На отшибе стоял дом. Нас встречал седой мужчина с военной выправкой, в белой, отутюженной рубашке и галстуке, костюмных брюках и до блеска вычищенных туфлях. Он был донельзя похож на артиста Дональда Сазерленда: у того тоже такой холодный пронизывающий взгляд. Было жарко. Я был в шлепках и в шортах, и мне стало несколько неудобно за свой внешний вид.
Но мужчина сделал вид, что не заметил моего фривольного одеяния и провел нас в кабинет. Надо сказать, что таких кабинетов в наше время уже раз-два и обчелся. У заведующего кафедрой психиатрии Валерия Битенского был такой. Массивный книжный шкаф, набитый книгами с позолоченными надписями на корешках. На столе мраморная лампа, в которой я признал сталинский ампир. Или модерн. В общем, что-то старинное и основательное. Позади хозяина я увидел моржовый бивень с искусно вырезанными фигурками. На столе четки и хрустальный шар.
Его зовут Арнольд Нырко. Он готов рассказать о катастрофе «Адмирала Нахимова» и о многом другом.
- Задавайте вопросы, — Арнольд Алексеевич был бесстрастен.
В ДОЛИНУ ПРЕДКОВ С ОЛЕНЬИМ ЯЗЫКОМ
Я про себя присвистнул. «Расколоть» на откровенное интервью важняка с холодными глазами мне наверняка не удастся. Ведь он подписывал невероятное количество документов с грифом «секретно», допрашивал матерых рецидивистов, а может, и подводил их под расстрельные статьи.
Его не подковырнешь острым вопросом. Интервью получится, если только он сам захочет говорить. А мне, помимо «Нахимова», была крайне интересна сама работа важняка.
Я включил диктофон.
- В 1980 году вернулся в Одессу с Колымы, — начал мой собеседник. — Я отбыл там двадцать лет.
Я ошарашенно на него взглянул.
- По эту сторону стола, — уточнил бывший прокурор. — Поехал из Одессы на Север после армии. Добровольно. И там прошел путь от секретаря судебного заседания и судоисполнителя до замначальника следственного управления прокуратуры Магаданской области.
А сперва мне 22 года. И я секретарь суда. Сразу чередой пошли бракоразводные дела. Даже сейчас помню. Одна особа хотела развестись с мужем, потому как он за обедом полощет зубы чаем. «Не хочу я с ним жить! Он булькает!» — возмущалась она.
Или когда жена начальника геологоразведочной экспедиции, а он член райкома, депутат, приходит в суд и говорит судье Гуськову: «Я не буду с ним жить», — «Почему?» — «Он меня не устраивает как мужчина в постели». Я, молодой, это все слушаю! Неопытный. Неискушенный. Не разу не целованный. Я-то целовал, меня не целовали! (смеется).
Решил пойти в милицию. Мне говорят: «Пожалуйста! Начальником паспортного стола». Я говорю: «Кем? Мне бы пару пистолетов и по крышам бегать!» — «Таких вакансий нет».
Пошел устраиваться в прокуратуру. Там со мной побеседовали и попросили написать пару образцов процессуальных документов. А для меня это проще пареной репы, я в суде каждый день уголовные дела разбираю. Три курса юридического. Конечно, я написал. Присовокупил к этому биографию. «Если надо будет, пригласим». И через месяц приглашают: «Вы приняты на следственную работу».
- А вам приходилось сталкиваться с политическими заключенными? – спрашиваю я Арнольда Алексеевича.
- Нет, не приходилось. Единственное, что я видел — остаточные явления их пребывания на Колыме. В Сеймчане (поселок на берегу реки Колымы, в 1930-х годах возле него открыли крупное месторождение золота, которое добывали в основном заключенные, — Ред.) был забой, карьер. Я видел в скалах кандалы и цепи. Они, конечно, впечатляли.
- А с коренным населением Севера часто соприкасались?
- Май, «подснежник» появился. То есть труп вытаял из-под снега. Чукча. На нем цветного покроя ситцевая рубаха в цветочек. Под ней меховая одежда. А между плечом и ухом алюминиевая кружка. В ней снасти рыболовные. Для чего? Он же будет ехать в Долину Предков, будет пересекать реки, рыбу там будет ловить! Под кухлянкой (меховая одежда в виде рубахи мехом наружу, — Ред.) пришит карман. В нем спички, соль. Тело лежит на нартах. А впереди нарт, в метре-двух — скелет оленя. Освежеванный полностью. У чукчи на шее язык олений. Деликатес. А все тело обложено кусками мяса. Чтобы он по пути питался. Все это задокументировали. Телесных повреждений, признаков насильственной смерти нет. В общем, явно языческий погребальный обряд – как у скифов.
Мы, конечно же, нашли этих кочевников, и все узнали: он был у них помощником бригадира. Когда умер, его отправили в Долину Предков, то есть захоронили по своим традициям, с погребальным инвентарем. Вот мне 84 год пошел. Иной раз, вспоминая эти похороны, говорю себе: и мне пора потихоньку туда собираться.
- Вы еще браво выглядите! – заверил я его и не соврал. Седой важняк держит в голове фамилии подследственных, магаданских судей, детали уголовных дел. У него там настоящая картотека.
- Руководство часто на ковер вызывало? Ругало?
- Конечно (смеется), ведь не все зависит от меня. Есть субъективные, объективные причины. Субъективные — это я виноват. А объективные — это когда трудно что-то выяснить. Конечно, начальство ругается. Ему положено ругаться, — он задумывается на секунду и произносит длинную гортанную фразу на чукотском, которая означает: «Выпить огненной воды хочется, а начальник ругается»! — Когда вернулся в Одессу, работал следователем по особо важным делам одесской транспортной прокуратуры. В 1984 году в Котовске (сейчас Подольск, — Ред.), помню, было четыре трупа. Меня туда направили. Разобрался. И тут появляется еще один. Я не успеваю провести расследование, потому что меня отзывают. Я еду в Киев, чтобы продлить сроки расследования. А меня там Скопенко, зампрокурора УССР по следствию, изволил грубо ругать. Я его осадил. Сказал, что это некрасиво и интеллигентные люди так себя не ведут. Если я виноват, накажите. Но так ко мне обращаться я не позволю. Найти, за что ругать, это всегда проще пареной репы. Увидеть, разглядеть хорошее и поощрить человека — сложнее.
Во времена СССР трудно было с карьерным ростом: «Чего его выдвигать, ему еще сорока нету! Вот будет сорок, будем рассматривать». Вот уже 41 год. «А чего его рассматривать, ему уже 41 год!». По этому поводу у Омара Хайяма есть четверостишье:
Что мне блаженства райские – «потом»?
Прошу сейчас, наличными, вином…
В кредит – не верю! И на что мне Слава:
Под самым ухом – барабанный гром?!
А наказания от начальства как дамоклов меч - все время над тобой. Если думать о наказаниях, тогда работать не будешь.
- Расскажите о громких делах, которые вы вели.
- Происков империализма не было. Этим занимался «комбинат», он же «контора», он же Комитет Глубокого Бурения, то есть КГБ. А у нас…
Он посидел секунду, вспоминая, и принялся рассказывать. Бесконечной чередой шли передо мною убийства и самоубийства, совершенные на советском транспорте. Свинцовые мерзости. Бытовуха.
- Идет поезд в сторону Жмеринки. В нем есть вагон, где перевозили продукты, в том числе кислые огурцы и помидоры. В вагоне едут двое сопровождающих. Естественно, что-то с собой взяли выпить. Напились до того, что один из них шагнул на ходу поезда в открытые двери. Вагон был времен войны, солдатский. С раздвижными дверями. Пришел поезд в Жмеринку. Открывают двери, а там лежит еще один труп. Второй сопровождающий испугался ответственности и покончил с собой.
А вот история 1986 года. В акватории одесского порта был обнаружен женский труп. Когда его извлекли, то обнаружили, что у жертвы отсутствовал большой кусок правого бедра где-то на глубину 5-7 см. На ране были видны насечки.
Мы нашли убийцу. Он рассказывал нам, что все было по обоюдному согласию. Он пригласил ее на судно, которое находилось на ремонте в порту. Людей там не было. Вскрытие показало, что все было не по согласию… А потом… Ему надо было скрыть следы. А через иллюминатор бедра девушки не пролезали. И вот он лезвием бритвы срезал это все. Я бы мог рассказывать и дальше о громких делах, но вы же пришли ради «Нахимова»?
- Да, конечно.
ЗАСЕКРЕЧЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
- Что касается «Нахимова», то я проанализировал все известные крушения в советском пассажирском флоте – от «Карелии» до «Максима Горького». На мой личный взгляд, на скамью подсудимых должен был сесть в первую очередь диспетчер (судили капитанов обоих судов, они получили по 15 лет лишения свободы, но в 1992 году были помилованы и освобождены, — Ред.). Потому что он в нарушение МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море, что-то вроде правил дорожного движения, только для моряков, — Ред.) дал указание балкеру «Петр Васев», чтобы тот пропустил «Нахимова».
Виктор Ткаченко, капитан «Васева», с этим согласился, и «Нахимов» согласился. Но диспетчер не проследил, как будут развиваться события, просто бросил это дело. Ткаченко торопился – был конец месяца, а «Васев» перевозил зерно, канадский ячмень, ему важно было войти в август еще. А это всего час-два. Он решил, что с его скоростью и курсом он успеет разойтись, и так, по всей видимости, и случилось бы, но помощник капитана «Нахимова» понял все иначе и изменил курс. В итоге и произошло столкновение.
Гейдару Алиеву, возглавлявшему правительственную комиссию, приходили гневные письма со всего Союза. Почему советский пассажирский лайнер затонул за восемь минут?
В деле «Адмирала Нахимова» я был, если так можно выразиться, бригадиром группы по сбору и изучению первичных материалов. Все они прошли через мои руки. Итак, однажды я наткнулся на инструкцию по ремонту «Нахимова». Конкретно это была инструкция по ремонту заклепок. Каждый год это делалось в Болгарии. Вместо того, чтобы разобрать внутренний интерьер, оголить борта, нагреть их буквально до «белого каления» и заклепывать, чтобы удерживать листы обшивки, как положено по технологии, они решили их обваривать. Всего-то-навсего! И когда «Петр Васев» ударил, все заклепки рассыпались.
Вот я об этом доложил руководству. Все эти материалы засекретили. И в суде они не фигурировали. Но, на мой взгляд, правильно сделали. Потому так мы бы никогда не вылезли из этого дела. Почему? Во-первых, надо поднять судно и посмотреть, что же там случилось с этими клятыми заклепками. Поднять его с глубины 45 метров отказались. Там же два водолаза погибли.
Второе. Надо ехать в Болгарию, поднимать за все годы ремонта дефектационные и исполнительные ведомости. И все эти материалы изучать. И к какому выводу мы бы пришли?
А к такому, что тут была материальная заинтересованность. Или, как сейчас говорят, коррупционная составляющая. У меня свое мнение, я могу ошибаться, но не может так быть, это же грубейшее нарушение инструкции по производству работ! Удар пришелся в машинное отделение. Обесточено сразу все было. Но тогда мы бы влезли в такую кашу выяснения отношений… Это же еще и большой скандал, куда бы была втянута и Болгария. Болгары — исполнители, мы заказчики. Кто чего платил и кому, неизвестно. И это расследование помешало бы основному. А все ж таки причиной явилось нарушение правил МППСС.
Все это было засекречено, и вся документация ушла. Единственное, что у меня осталось на память — вот эта папка. В ней и находились документы по «Нахимову». Они были вшиты в тома дела, а папка у меня осталась.
Мы сфотографировали пустую папку.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
И в этом году на День города, когда толпа соберется на Потемкинской лестнице перед сценой, никто из чиновников не выйдет и не скажет: «35 лет назад от причала в Одессе отплыл в свой последний рейс «Адмирал Нахимов». На нем были матери, жены, дети одесситов. Всего погибло украинцев 268 человек».
- А большинство-то одесситы! — с надрывом говорит Наталья Рождественская, глава фонда «Нахимовец». — И хорошо бы в эту минуту поставить песню из «Белой акации» (сейчас это официальный гимн Одессы, — Ред.). Ее моя бабушка пела на всех концертах на «Нахимове». Она заведовала там камерой хранения. Из того рейса не вернулась. И после этого бы все люди встали на Потемкинской лестнице. И молча бы стояли. Но этого не будет. Увы. Хлеба и зрелищ, и нет места ни в душах людей, ни в бюджете для памяти о погибших на «Нахимове». Такое у нас общество.
Автор – Дмитрий Жогов, фотографии Валентины Бакаевой и из архива автора
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
По прочтении статьи почему-то сразу вспомнился трагический пожар в лагере «Виктория». И из-за причины, и из-за последних слов интервью Спасибо автору, хорошо написано, как всегда
Мой одногрупник после Водного работал на СРЗ-2 технологом по корпусным работам. Незадолго до последнего рейса «Нахимов» был там на косметическом ремонте. Он дефектовал корпус. Рассказывал, что главная палуба была такая гнилая, что её можно было проткнуть пальцем в некоторых местах
Диспетчер здесь не при чем. Претензий к ремонту не было. Документы Регистра были в порядке. Судно быстро утонуло из-за того, что удар пришелся в узкий отсек всп. механизмов и разрушил смежные переборки носового и кормового МО. Тем самым пробоина распростанилась на 3 отсека. Судно мгновенно набрало критический объем воды.
Претензий к ремонту не бьіло — у гнилої посудини, яка вже була списана. Документьі Регистра бьіли в порядке — теплохід не можна було за ворота порту випускати. Ось такі вони живучі курилки та єйний послід — брехатимуть до скону віку
Люди все те же люди, только их не много испортил квартирный вопрос та и Акаций почти не осталось, они ж всем мешают, одним парковаться, другим вывеску заслоняют, третим не дай бог на ребленка упадет
100 % должен был пропустить, и очень странно что автор пишет что диспетчер дал указание пропустить Нахимов хотя не должен был этого делать почему не должен был? Все кто в Одессе был связан с флотом знали что капитан сухогруза «Петра Васёва» не пропустил "Нахимов" из за амбиций в связи с этим и нарушил МППСС. Больше всего раздражает что пытались переложить вину на заклепки, да если любому самому современному лайнеру в бочину ударит такая махина как сухогруз Васев он порвет обшивку как бумагу и никакие суперзаклепки в мире не смогут устоять. И вообще автор статьи как то очень неуважительно если не больше высказывается о судне кторое прошло славный и достойный жизненный путь и если бы его раньше отправили на иголки то на его месте мог оказаться любой другой пассажирский теплоход, потому что для Ткаченко и Зайцевой правила это пустой звук. А к слову до трагедии с Нахимовым на других судах клинкетные двери не закрывали при выходе из порта и еще все знают что если бы Васев не дал реверс после столкновения то он бы удержал Нахимов на плаву. Вечная память погибщим!!!
Если пассажирское судно, которое использовалось на 1000 пассажиров, пошло на дно за несколько минут, то оно требованиям безопасности вообще не соответствовало.
Нигде в мире не додумались бы использовать в 86м году такое огромное пассажирское судно, построенное в 25м году и не отвечающее элементарным требованиям безопасности. Оно ушло на дно за считанные минуты. Много в мире катастроф, где такое большое пассажирское судно ушло на дно за несколько минут в результате столкновения? Приведите примеры.
ни одно самое современное судно в мире не останется на плаву получив пробоину 8х10м в машинное отделение с открытыми клинкетными дверями, размер кингстонов на больших судах примерно Ф50см а тут 8х10м как говориться почувствуйте разницу. А если хотите пример так вот паром Эстония 1979г постройки, там как раз оторвалась носовая аппарель примерно такого размера как пробоина на Нахимове и в результате пропало без вести и погибло 852человека. И так же как после аварии Нахимова стали при прохождении в опасных проходах закрывать клинкетные двери, то после крушения Эстонии заварили носовую аппарель практически на всех паромах
Паром это все таки не чисто пассажирское судно. В катастрофе Эстонии конструктивный недостаток причина катастрофы. Нахимов — чисто пассажирское судно. Судно имело малое количество отсеков, что , возможно, соответствовало нормам 1925 года. И он был изначально построен не на 1000 пассажиров, а наверное на 500, от силы 600. За сколько минут Нахимов бы пошел ко дну, будь эта клинкетная дверь закрыта? За 15, 20? Или осталось бы на плаву?
Я не специалист по таким расчетам, но думаю что если бы клинкетные двери были закрыты и пострадал бы один отсек пусть даже и машинное отделение то судно оставалось бы на плаву очень долго а возможно и вообще не потонуло потому что в 1925 г расчеты делали наверное на повреждение 2-3 отсека минимум и эти расчеты действовали и на момент аварии и возраст судна к этим расчетам никакого отношения не имеет, да и в этой статье об этом говориться про клинкетные двери почитайте еще раз внимательно.
Вот вам выдержка из этой статьи « Во время аварии клинкетные двери на пароходе не были задраены, что было грубым нарушением техники безопасности эксплуатации судна. Это устройство выполняет функции переборок и препятствует, в случае аварии, забортной воде быстро распространиться по всему судну. Если бы капитан выполнил требования Инструкции, то получивший пробоину «Адмирал Нахимов» тонул бы почти сутки.» Кстати из этой выдержки сразу видно что автор мало чего понимает в конструкции судов. клинкетные двери у автора сказано в случае аварии забортной воде быстро распространиться по всему судну так вот клинкетные двери не препятствуют быстрому распространению воды а делают отсеки водонепроницаемыми
Это предположения. Специалисты могут однозначно сказать, при скольких затопленных отсеках Нахимов обязательно бы затонул и примерно за какое время, при скольких отсеках — точно нет. В статье также говорится о том, что заклепочные швы попросту заваривались вместо замены заклепок. Сказано, что это не могло не повлиять на прочность соединений, соответственно, на размер пробоины. Что вполне естественно и не является каким-то гаданием. Это не было отражено в официальном расследовании 1987 года. Говорит вполне о том, что оно было неполным и не изучался вообще вопрос о техническом состоянии судна и о том, как это повлияло на последствия. Все расследование и дальнейшее судебное действо в зале клуба Железнодорожников ( несколько дней подряд летом в 1987г.) сосредоточилось на непосредственно механике столкновения. Ответственными за все назначали капитанов. «Стрелочников», как говорили везде тогда. Также не был отражен вопрос о ненадлежащей организации спасательной службы в порту Новороссийска. После оглашения приговора решение суда с наказанием обоих капитанов назвали «наказанием козлов отпущения». Население в открытую говорило о том, что Нахимов представлял собой на момент аварии откровенно старое корыто.
какие предположения о чем вы говорите? Сохранение плавучести судна рассчитывается при постройке и на возраст судна это не влияет если бы расчет был что при затоплении одного отсека судно может потерять плавучесть то его даже проектировать бы не стали а тем более делать водонепроницаемые отсеки поэтому я думаю что как минимум расчет был что при затоплении 1 отсека на судне с закрытыми клинкетными дверями должно было оставаться на плаву, иначе его никто не выпустил бы в рейс даже в самой коррумпированной стране. А теперь вопрос к вам — вы считаете что если бы заклепки бы ли отремонтированы по всем правилам то тх Васев не смог бы пробить корпус Нахимова??? Насчет наказания обоих капитанов возможно вы и правы но мне всетаки кажется что именно Ткаченко нарушил правила МППСС а отсюда и его виновность
Ваши высказывания заставили меня покопаться в интернете и вот что я нашел тх Васев строился в Японии поэтому брак там был исключен) Толщина металла носовой части бульбы не указана но я думаю что на опасные участки всегда делается утолщенный метал на Титанике например на уровне подводной части переборки толщина металла составляла 17см какая толщина металла на бульбе Васева не указана но думаю приличная и сваренная по всем правилам однако в разрушенной части бульбы получилась пробоина размером 3, 5 х 1, 8 м. могу указать источник С‚/С… "Пётр Васёв" из других источников я узнал что оказывается тх Васев сделал пробоину Нахимову на стыке 2 отсеков поэтому шансов у любого судна с открытыми клинкетными дверями просто не будет с такими повреждениями и не важно ржавое оно или нет и есть ли на нем тараканы. Для примера Титаник рассчитывали что может оставаться на плаву при затоплении 2х средних отсеков из 16 или 4 носовых. При столкновении с айзбергом на Титанике было повреждено полностью 5 отсеков и немного шестого поэтому у него не было шансов даже с закрытыми дверями.( источник википедия) А вот на тбх Максим Горький при аварии было повреждено 3 носовых отсека и судно с закрытыми клинкетными дверями осталось на плаву хотя и сильно накренилось Так что в случае с Нахимовым возможно судно и утонуло бы но если бы клинкетные двери были закрыты то как написано в статье оно тонуло бы сутки несмотря на возраст, и за это время можно было бы всех спасти.
Пробить, вероятно, смог бы, но размеры пробоины были бы другими. Чуть меньший ее размер означал дополнительные минуты, возможно десятки минут. Кто знает, может этих минут как-раз бы и хватило для спуска шлюпок, пока крен был меньше. Кто-то еще нашел бы выход в узких (1м) коридорах Нахимова, отодрал бы прикрученный проволокой спасательный круг. Говорить о том, что «заваренные по заклепкам швы ни на что не влияли, так как судно получило такой страшный удар и пробоину и все-равно пошло бы на дно» в неверно. За сколько минут бы пошло? Не 8 на 10 была бы пробоина, а меньше? Наверняка, да. Пошло бы на дно за большее время? Наверняка, да . Кроме того, если обратиться к истории Нахимова, в 1979 году судно совершило секретный рейс на Кубу, якобы для перевозки строителей, на самом деле кубинских военных нужно было доставить в Анголу. Я к тому, что его в 79м выпустили в океан. В СССР, видимо, считали, что оборудование должно и может ( «так, по крайней мере, надо») служить вечно. А как быть, с тем, что ( руководствуясь многочисленными материалами в прессе того времени и последующих лет), что в Новороссийске не сработала толком спасательная служба? Спасать вышли курсанты на яликах. Поставить вопрос о техническом состоянии Адмирала Нахимова можно так: «Соответствовало ли требованиям безопасности, международным и внутренним требованиям СССР судно Нахимов 31 августа 1986г., требованиям, действующим на то время?». Не требованиям 1925, а 1986 года?
Вы внимательно читали то что я вам выше написал? Так вот что бы вы понимали 8х10 это был общий размер размер пробоины. Если бы пробоину сделало судно старой конструкции без бульбы то возможно пробоина была бы выше ватер линии и на плавучесть судна это никак не повлияло бы даже если пробоина 20х20или больше( условие пробоина выше ватерлинии) в данном случае самая опасная часть пробоины была нанесена бульбой ниже ватерлинии на стыке двух отсеков в машинном отделении как минимум 3, 5х 1, 8 остальную пробоину сделала носовая часть бака и в итоге эти две пробоины соединились в размер 8х10. так что смертельное ранение причинила бульба и этого размера вполне достаточно для гибели любого судна при условии открытых клинкетных дверях, а при закрытых любое судно должно оставаться на плаву независимо от года постройки, именно это ставили в вину капитану Нахимова, хотя в те времена выход из порта не считался опасным местом прохода и до этой трагедии никто не закрывал двери при входе и выходе из порта. Судно конечно было старое и большинство оборудования было на грани поэтому это и был последний рейс, но на размер пробоины и количества поступающей забортной воды это не могло повлиять. В конце концов как вы не понимаете если в нарушение правил на запрещающий сигнал симафора на рельсы под поезд выедет старый запорожец и новейший джип то трагедия будет мгновенной для обоих
Я-то внимательно читал. И если вы внимательно читали, что я написал, — качество сварных (! ) соединений, вместо замены заклепок вызывает серьезные сомнения. Если такое производилось — то это грубейшее нарушение технологии. И оно не могло не повлиять на ращмеры пробоины и, в итоге, на времы, которое судно оставалось бы на плаву и на скорость увеличения крена (спуск шлюпок на воду). Васев это не поезд в сравнении с Нахимовым. Уместнее другое сравнение: старый ржавый автомобиль, в котором при ударе с современным авто лопнули сварные соединения кузова. Вот это более уместно. Еще раз: следствие ВООБЩЕ НЕ ИЗУЧАЛО ВОПРОСЫ технического состояния, прежде всего, Нахимова. Также оно не изучало неудовлетворительное проведение спасательных работ ( спасение непосредственно после крушения, а не сбор трупов в последующие недели).
Васев гораздо больше и страшнее чем поезд и его удар бульбы был нанесен в самое уязвимое и не защищенное место, сердце судна машинное отделение место и этот удар был смертельным для любого судна. Это все равно что ударить человека стальной кувалдой в грудную клетку то человек может еще помучаться а если ударить кувалдой в грудную клетку в область сердца то смерть будет мгновенной и для дряхлого старика и полного здоровья мужчины независимо от возраста. Я вам приводил пример с Эстонией, не возраст определяет скорость затопления а а размер дыры через которую поступает вода независимо от того конструктивный это недостаток или пробоина. Не понимаю почему вы не хотите услышать что в этой трагедии меньше всего виноват Нахимов. Виноват Васев нанесший смертельный сокрушительный удар для любого судна в мире. Виноват экипаж Нахимова тем что не закрыл клинкетные двери, и уж вообще не имеет никакого значения возраст судна к тому что спасательные работы проводились плохо. и вообще не интересно объяснять человеку если он не хочет слушать и понимать. Мое твердое убеждение что возраст судна в этой трагедии сыграл самую последнюю роль так что бай бай
Вы выделяете много раз только пару аспектов катастрофы-то, что «Васев должен был пропустить и незакрытые клинкетные двери», многократно повторяете, что «ни одно судно не выдержало бы такого удара» ( я писал о влиянии на размеры вполне ясно ), абсолютно игнорируете такие аспекты катастрофы, как техническое состояние Нахимова ( нарушение технологии ремонта, которое вполне могло повлиять на РАЗМЕРЫ пробоины, соответственно, на скорость затопления судна ), а также неудовлетворительное проведение спасательных работ непосредственно в первые часы после катастрофы. Что вы на эти вопросы сможете ответить? «Спасение утопающих-дело рук самих утопающих», « зачем надо усложнять и углубляться в такие детали, потому что виноват Васев и клинкетные двери» и «Нахимов прожил долгую славную жизнь и не надо очернять судно и экипаж?» Хочу напомнить, что эта катастрофа — не простое столкновение двух автомобилей, в этой катастрофе очень много аспектов. Советские органы и не усложнялиб ( получилось бы, что надо возлагать ответственность на государство ), вот на 100% и признали виновными капитанов. Советским следственным органам, управляемым партийным аппаратом, просто запрещено было вторгаться в такие вопросы, как техсостояние и организация и проведение спасательных работ. Это привело к увеличению тяжести последствий. Вы это в состоянии понять?
>олько пытаюсь доказать что причиной трагедии стал именно человеческий фактор а не возраст судна. В сравнении с автомобилем что бы вам было понятно это если на ходу отвалилось колесо или авто загорелось на ходу то это технич состояние а если водитель выехал на красный свет и произошла трагедия, то это человеческий фактор, и клинкетные двери это как подушка безопасности если она сработает то может спасти жизнь а не сработает то будет трагедия. в данном случае из за того что пробоина получилась в машинном отделении и судно обесточилось и клинкетные двери не закрылись. так что не сработала на Нахимове подушка безопасности из за действий экипажа. Вы хоть понимаете что если бы двери были закрыты и судно пусть даже из за возраста раскололось пополам то эти две половинки оставались бы на плаву гораздо больше времени независимо друг от друга. Я не собираюсь с вами обсуждать действия советского парт апарата. и плохого проведения спасательных работ я только пытаюсь вам объяснить что возраст и состояние заклепок корпуса судна меньше всего виноваты в этой аварии. И что размер пробоины с трех этажный дом зависел не от состояния корпуса а от формы торпеды то есть тх Петр Васев весом почти 24 тыс тонн, то есть был бы Васев меньше или больше то естественно и размер пробоины был меньше или больше. А насчет неуважительного отношения к судну так это именно вы ранее называли его старым корытом.
Вы читать не умеете то, что я написал. Упрямо одно и то же твердите. «Старым корытом» его назвал не я. Его называли повсеместно уже в 1986-87 году, обсуждая катастрофу. «Я не обсуждаю действия спасательных служб», хм, ну конечно, было бы чем хвалиться. Спасали не те, кто должен был это делать. « Состояние заклепок меньше всего повлияло», как это? Усталостная прочность металла снижается и если заклепки надо менять, то это не прихоть, это для сохранения надлежащей прочности конструкции. В процессе эксплуатации заклепки испытывают переменные нагрузки, тем более в море. Иногда экстремальные ( море и даже океан в 79м , по крайней мере. Прочность металла значительно снижается. Любой инженер скажет. Это сопромат. Заклепки не менялись. « Сходит еще, все равно списывать». Кстати, и Чернобыль списали на «ненадлежащие действия персонала», в то время, как там повлияла и конструкция реактора , в том числе. И не в последней степени. И следствие обязано было изучать это, все аспекты. В какой мере что повлияло. А не только « человеческий фактор». Но оно этого не делало.
Я не говорю что заклепки были в удовлетворит состоянии и скорее всего их не ремонтировали потому что судно собирались списывать это был его последний рейс по плану, Состояние заклепок именно в этой аварии меньше всего повлияло на конечный результат, с закрытыми дверями затопление судна могло и не произойти даже если бы все заклепки были в критическом состоянии. Именно от пули или снаряда зависит размер входного отверстия при ранении а не от возраста человека, состояния его кожи и здоровья человека. А вот результат зависит от того куда эта пуля попала в сердце или в руку.
"Меньше всего?" — Никто не определял степень влияния состояния судна и неудовлетворительной организации спасательной операции ( если это можно назвать "операцией", когда выходили спасать курсанты на яликах ), потому что после полного расследования советские органы вышли бы на самих себя. Какие-то "очень слабые" у вас сравнения. Бульбу Васева сравнить с пулей, которая попадает в тело. Это- надо умудриться. Сравните Нахимов с головой солдата, в которую попал артиллерийский снаряд, либо крупный метеорит. Тут уместны не образные сравнения, а строго и скурпулезно проведенное следствие. КОТОРОГО ТАК И НЕ БЫЛО. Как, впрочем, и по Чернобылю не было надлежащего расследования.
да именно меньше всего, поэтому эту версию и не рассматривали, а бульба Васева это не пуля или метеорит, это атомная бомба для незащищенного борта нахимова 28 000т, никакие суперзаклеки в мире не выдержат такого удара если не веришь пойди и стукнись головой об эту бульбу может дойдет
Ага, как я и думал, уже "атомная бомба". "Вот поэтому следствие и не рассматривало", не вот по этому, а потому, что советская система не хотела признавать свои преступные приказы, и в ситуации с Чернобылем, и с Нахимовым. В любой катастрофе искали и " успешно находили" единственный фактор — человеческий. Ошибку оператора, грубо говоря, как бы должность не обзывалась.
Пан Скромный! Вам РЕСПЕКТ за комментарий! Капитана Ткаченко подвела излишняя самоуверенность и японский ширпотребовский САРП, который его "надурил". На крики рулевого "Пеленг не меняется"** Ткаченко не реагировал и стал убийцей. *САРП — средство автоматической радиолокационной прокладки **Если пеленг заметно не изменяется, то очевидно, что существует возможность столкновения»
Важняк!!! Живёт в селе на отшибе значит это был такой важняк. Тут есть такой же адвокат Статья ни о чем- размотал былину о своей многострадальной жизни и потом набор общих фраз о аварии!!! PS.отплыл корабль!! Плавает дерьмо на Ланжероне а корабли уходят!!! Ну это так. К слову
Шалом, пан Raptor" Похоже, шо бот «Лёфа мамин» — деградирует. В комментариях пишет какую-то галиматью. Шо бы это значило? Переутомился у монитора или передоз «Боярышником»?
Раз спиртоган пишет " статья ни о-чем" — значит она бьет в точку. И это были годы "расцвета совка". Дефицит во всем, за границу советским гражданам — низя, пусть плавают в старой лохани 25 года между Одессой и Кавказом, принося прибыль в советскую казну.
В Мае 86го и у нас на предприятии распространялись бесплатные ( за счет профсоюза) путевки на «белом пароходе». « Что еще нужно советскому человеку для полного счастья?» Я, узнав, как-то скептически отнесся. «Нахимов? Все еще плавает?» И сразу отказался.
Шановний Пан Victor 6932! Вы правильно поступили, что отказались от путевки и сохранили себе жизнь! На пароходе «Адмирал Нахимов» в ночь на 31 августа спасательные круги на шлюпочной палубе были прикручены стальной проволокой.
Бот фсб с ником "феликалепный" прав! Автор Victor 6932 пишет: "В Мае 86го". Мне приятно, что бот"феликалепный" ЛИЧНО занимается моими комметариями, читает, фильтрует и в результате оцеживает комара.
По этим самым правил МППСС адмирал Нахимов и Петр Васев должны были разойтись левыми бортами. При мерно так, как это делают автомобили на дорогах. Если бы они так поступили, что ничего бы не произошло. Однако, неожиданно Нахимов стал поворачивать налево, что было небезопасно. А капитан Васева смотрел в прибор, который определяет расстояние. Однако, он не учел погрешность прибора, который был установлен на мостике в кормовой части судна с длиной судна 100 м. То есть по прибору, когда оставалось еще 100м и Васев мог избежать столкновения, а самом деле там уже было 0 метров до Нахимова. Сам по себе Нахимов не был таким старым ржавым, как пишет автор. Он мог еще перевозить пассажиров лет 10. Не меньше.
1 Сентября 1986 года по городу поползли слухи о катастрофе Нахимова с многочисленными жертвами. В 9 вечера в программе «Время» сообщили о катастрофе, в виде : «судно затонуло и есть жертвы, создана правительственная комиссия во главе с Алиевым». Но даже примерное количество жертв не назвали. Можно было только догадываться о масштабе. Все как и во время Чернобыля. Количество накачек, проверок советских контролирующих органов в 86м году просто зашкаливало. «Разгильдяйство процветает, у вас высокая аварийность (даже если ее нет на предприятии, она все-равно объявлялась «высокой»), «алкоголизм процветает», «не боретесь и не наказываете нарушителей» ( каким образом еще бороться, увольнять всех подряд что-ли?), — «вот поэтому и Чернобыль взорвался, поэтому и Нахимов затонул». «Все- разгильдяи, а партийные советские органы — белые и пушистые».
Назвать даже примерно количество погибших было невозможно. Потому, что было неизвестно, сколько всего пассажиров было на Нахимове. Если по проданным билетам, то это одно количество, если с учетом членов семей экипажа, то совсем другое. Не все так просто было 1-го сентября 1986г. Во время Чернобыля погибли 2 человека из числа персонала АЭС. Об этом было известно уже 27-го апреля.
К вечеру 1 сентября собственно спасательная операция по поиску живых была давно завершена. В новостной программе не было сказано, что жертвы многочисленные, хотя это было уже ясно. Кстати, после аварии на Чернобыльской станции только 28 Апреля ( не 27, как вы утверждаете, и не о 2 чел, а об одном), в той же программе Время, впервые, была обнародована информация об «аварии». Было сказано, дословно, : «На Чернобыльской станции произошла авария. Погиб 1 человек». Все! Никакой информации о возможном радиоактивном заражении , существующей опасности и возможных жертвах не было. Тоже не знали? У них не было информации?
В докладе минэнерго СССР упоминается о том, что погибли 2 человека из числа персонала во время обрушения кровли машзала 4-го энергоблока ЧАЭС. А программа "Время" не всегда сообщала правду.
Доклад Минэнэрго СССР обычным советским гражданам тогда наверняка был недоступен. Программа «Время» являлась на тот момент основным источников информации по ТВ о событиях за день в стране и мире. Финансировалась правительством СССР ( а кем-же еще?) Соответственно, озвученные дикторами материалы ( в отличие от репортажей журналистов и интервью) считались официальной информацией.
Я, возможно, неточно выразился. 1 Сентября 1986 года Не были названы даже примерные масштабы катастрофы. Хотя они уже были известны. Советские граждане должны были догадываться о масштабах катастрофы из косвенных признаков, по тому, что «создана правительственная комиссия».
А я думаю — где видел этого «важняка» Знакомые рыбьи глаза.. Так это же товарищ из кормушки «Укрпорт» и многих аналогичных контор по типу «Рога и копыта». «Морской юрист» мля!!!
Честный «следак» из той ещё «старой гвардии», когда «спасибо» означало по-дружески распитая бутылка коньяка, а, не пачка хрустящих купюр. Но, интервью не получилось. «Старый волк» сказал ровно то, что посчитал нужным.
Пётр Васёв бил Нахимова дважды. Об этом говорили очевидцы — непосредственные пассажиры и члены команды Нахимова. О чём написал журнал «Огонёк» спустя неделю после случившегося. А статейка неправильная. Про само кораблекрушение буквально 2 слова «секретных» материалов, а остальное бла-бла-бла. Если бы заклепки не держали, то вода просочилась бы в МО ещё раньше, — после «болгарского» ремонта.
Около 170 памятников культурного наследия в Одессе пострадали от вражеских атак за время полномасштабной войны
Сейчас в городе работает совместная миссия Центра всемирного наследия ЮНЕСКО и ИКОМОС. Международные эксперты мониторят поврежденные здания и будут решать, как уберечь ценные объекты в дальнейшем.