Завершение работы черноморской зерновой инициативы и вражеские ракетные удары по дунайским портам Одесской области находятся в центре внимания мировой общественности. Работа украинских портов в последнее время серьезно осложнилась и доставка продовольствия в беднейшие страны мира замедлилась.

«Думская» поговорила о ситуации с вывозом отечественной агропродукции через Дунай в этих сверхсложных условиях с экспертом морской отрасли. Капитан дальнего плавания Алексей Смоляр является директором компании Trident Maritime, он представитель ряда иностранных морских администраций в Украине, аккредитованный инспектор и представитель одного из регистров судоходства.

«Думская». Здравствуйте, Алексей. Первый вопрос о недавнем захвате спецназом рф небольшого торгового судна Sukru Okan. Какова официальная позиция администрации флага и судовладельца?

Алексей Смоляр. Прежде всего хочу сказать, что официального завления в адрес рф пока не было, судовладелец также не отреагировал на инцидент с задержанием в Черном море в целях безопасности судна. Дело в том, что оно еще будет покидать территориальные воды Украины и пересекать коридоры, где находятся российские корабли. На мой взгляд, это не ошибка российских военных, это желание показать силу и контролировать черноморский траффик. В любом случае они не имеют права в международных водах высаживаться на торговые суда, ставить на колени капитана и досматривать торговое судно.

«Д». Чем занимается ваша компания?

А.С. В основном мы занимаемся менеджментом судов и трудоустраиваем украинских моряков для работы на суда иностранных судовладельцев. До большой войны у нас были в управлении свои суда. Еще одна из функций — инспекция судов, работающих под флагами иностранных государств и осуществляющих заходы в порты Украины, Румынии и Болгарии.

«Д». Как изменилась работа наших дунайских портов после прилетов «шахедов»?

А.С. Скорость погрузки судов в дунайских портах Одесчины сильно замедлилась. Раньше фуры, груженные зерном, переваливали свой груз в элеваторы и склады, откуда ленточный погрузчик доставлял зерно на судно. Сейчас склады и элеваторы разрушены прямыми попаданиями, поэтому каждую фуру надо подгонять на причал непосредственно к ленточному механизму. Скорость погрузки стандартного балкера на пять тысяч тонн уменьшилась более чем в два раза — если до прилетов такое судно стояло у причала 1-2 дня, то сейчас 3-5 дней.

Соответственно, значительно увеличилось время ожидания фур – все дороги рядом с Измаилом и Рени заблокированы зерновозами, проехать по этим трассам обычному транспорту очень сложно.

«Д». Не было ли попаданий в торговые суда и как изменилась навигация на Дунае?

А.С. Из-за угрозы новых прилетов в дунайских портах работают наши системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), поэтому полностью заглушена система позиционирования GPS. Это может сказаться на безопасности. Приборы автоматической идентификационной системы (АИС) не хотят работать в условиях постановки помех. В связи с вражескими атаками большую озабоченность проявляют экипажи и судовладельцы, но пока, слава богу, попаданий или повреждений судов не было, ближайший прилет был в 50 метрах от сухогруза.

«Д». Морские трэкеры говорят о большом скоплении судов на якорных стоянках напротив дельты Дуная. Как долго они ожидают погрузки?

А.С. В открытом море в районе Сулинского гирла и по руслу реки сейчас в режиме ожидания стоит несколько десятков судов. У многих заканчивается топливо и продовольствие. Осенью в Черном море дуют сильные ветра, поэтому капитаны часто использует главный двигатель, чтобы удержать свое судно, что приводит к серьезному дополнительному расходу топлива. В том районе нет бункеровщиков для заправки, это большая проблема, она может привести к серьезным последствиям. На реке бункеровку проводят, там есть частные компании, которые этим занимаются, а на якорных стоянках в Черном море ситуация намного сложнее.

«Д». Экипажи находятся на борту долгое время в одной точке, не возникает ли бытовых проблем?

А.С. Бывают очень серьезные проблемы. Я прибыл для инспекции на борт одного из судов по направлению администрации государства флага, находящегося после после длительной стоянки у румынского берега в районе гирла Сулина и обнаружил, что у экипажа нет должного запаса продовольствия. Они почти три месяца стояли на якоре, а капитан судна заявил, что не хочет больше командовать им. Повар показал мне пустой холодильник, в котором на 12 человек экипажа было всего несколько кусочков курятины и больше ничего. Агенту судна пришлось отправить капитана домой, а экипаж от голода спас новый капитан, который настоял на немедленном заказе провизии от судовладельца. И таких судов, где заканчивается провизия, топливо и пресная вода около 30 процентов.

«Д». Каково техническое состояние судов?

А.С. Техническое состояние судов вызывает большую озабоченность. Недавно я инспектировал судно, на котором был капитан 1947 года рождения. Судно в ужасном техническом состоянии – все ржавое, в машинном отделении просто катастрофа. Я оповестил администрацию государства флага, что судно не мореходное, выходить в море не может и надо принять соответствующие меры.

Однако судно не было арестовано, оно догрузилось и пошло на выход, но при проведении лоцманской проводки столкнулось с баржей. В результате оно повредило собственный форштевень (носовая часть прим. ред.) и потеряло правый якорь с частью якорной цепи. Баржа получила значительные повреждения трюма. Судно было арестовано капитаном порта только после столкновения.

Надо сказать, что таких судов очень много – около 50 процентов имеют замечания, которые по правилам международных конвенций не дают им возможности выходить в море. Нахождение таких судов в дельте Дуная представляет огромную угрозу для судоходства. Если, не дай бог, случится столкновение с затоплением судна на фарватере, это полностью остановит движение не только на украинской стороне, но и на румынской. Обо всех поставках зерна можно будет забыть. Я уже не говорю о разливе нефтепродуктов и загрязнении окружающей среды.

Что касается судов, участвовавших в так называемой черноморской зерновой инициативе, то они имели намного лучшее техническое состояние.

«Д». А как обстоят дела с выучкой экипажей?

А.С. Проблема в том, что существует большое количество компаний, состоящих из одного человека. За такими судовладельцами невозможно осуществлять контроль. Часто бывает, что, купив на последние деньги небольшое судно, они не понимают что с ним дальше делать и как строить взаимоотношения с агентами в портах, грузоотправителями, грузополучателями и всеми участниками этой цепи. Экипаж на таких судах обычно не имеет качественного морского образования и получает нищенскую зарплату, а хозяин не может обеспечить нормальное снабжение и технический надзор за состоянием судна. Таких судов около 50 процентов – они не получают технического обслуживания и снабжения, поэтому представляют угрозу безопасности для мореплавания.

Могу привести пример низкой квалификации экипажа: во время одной из инспекций на Дунае я попросил старшего механика сымитировать аварийную ситуацию, чтобы один из вспомогательных двигателей остановился из-за низкого давления масла. Моряк долго копался в механизмах, однако, к большому сожалению, так и не смог показать мне аварийную остановку. То есть, на этом судне никто не знает как могут повести себя узлы и агрегаты в случае нештатной ситуации, это может привести к аварии или к катастрофе.

«Д». Сейчас руководство страны прилагает огромные усилия для запуска черноморской зерновой инициативы 2.0. На всех уровнях ведутся переговоры… А что говорят эксперты, возможно ли ее продолжение?

А.С. После прилетов в конце июля в одесский и черноморский порты была серьезно повреждена инфраструктура. Иными словами, даже в случае достижения какой-либо политической договоренности по экспорту зерновых, нам очень трудно будет наладить загрузку судов. Ракеты попали в погрузочные терминалы причалов, поэтому без технических специалистов будет очень трудно вновь запустить эту сложную систему. Нужны большие вложения в ремонт. Также могу добавить, что российские ракеты попали в нужные им точки портов, а наводчиками были люди, хорошо знающие специфику работы. На сегодняшний момент рф сделала все, чтобы исключить украинский экспорт зерна.

Беседовал Сергей Смоленцев