Командование Сил обороны продолжает переговоры со шведскими партнерами о возможной передаче Украине истребителей JAS-39 Gripen.

По словам спикера Воздушных сил Юрия Игната, основным западным боевым самолетом будет все же F-16, но также рассматривается возможность поставок и «грипенов».

«Шведская сторона может передать Украине то количество, которое у нее есть на сегодняшний день. О количестве мы не говорим, но основным боевым самолетом все же будет F-16. Если будет принято решение по Gripen — это будет неплохим вариантом для нас», — отметил он.

«Думская» решила разобраться, почему этот истребитель стал конкурентом F-16.

В начале этого года, сразу после принятия решения о создании коалиции по поставке Украине боевых самолетов, стало понятно, что современных истребителей в мире катастрофически не хватает. Даже за бывшими в употреблении F-16, произведенными 30-40 лет назад, покупателям приходится стоять в очереди.

Яркий пример – Польша. Страна в свое время не смогла получить нужного количества «боевых соколов» (F-16 Fighting Falcon), а несколько лет назад решила перейти на суперсовременные F-35, которые прибудут не ранее 2030 года. Но чтобы обезопасить себя в этом десятилетии, полякам пришлось обратиться к восточным производителям авиатехники, заказав у южнокорейцев полсотни легких истребителей FA-50, которые дополнят имеющийся сейчас в Польше парк F-16.

Но Украина не может ждать несколько лет, истребители нужны нам «еще вчера», поэтому командование Воздушных сил пристально рассматривает все варианты, хотя их не так много.

На сегодняшний день сравнительно быстро можно получить только «бэушные» американские F-16 Fighting Falcon и F/A-18 Hornet, французский Dassault Rafale и европейские Eurofighter Typhoon.

Однако надо понимать, что, во-первых, у союзников нет «лишних» самолетов, а, во-вторых, бесплатно нам отдавать их никто не хочет.

«Грипенов» в этом списке нет потому, что шведская корпорация Saab – Volvo — Scania все свои истребители производит только на заказ, сделала их немного (около 350 единиц) и страны-заказчики стоят в очереди на получение. Но, судя по риторике командования Воздушных сил, в результате длительных переговоров, которые ведутся более года, нам удалось убедить шведов передать некоторое количество JAS-39.

Шведский производитель понимает, что «грипены» по техническим характеристикам стоят на одном уровне с «соколами», «рафалями» и «тайфунами», однако в силу многих причин – в основном политических, его продукция имеет недостаточный спрос. Большая война на территории Украины может стать лучшим испытанием, поэтому есть смысл предоставить нашей стране хотя бы одну эскадрилью «грипенов», чтобы потом использовать преимущества этих машин в рекламных целях.

Попробуем подробнее остановиться на нюансах шведского истребителя.

Надо сказать, что с конца 40-х годов прошлого века шведы внесли свой интересный вклад в мировое авиастроение. Истребители «Тюнан», «Лансен», «Дракен» и «Вигген» на протяжении многих лет шли в ногу с конкурентами, давая понять, что шведские ВВС находятся на хорошем техническом уровне. Военное руководство этой страны всегда рассчитывало только на собственные силы, справедливо полагая, что закупка и обслуживание американских, английских или французских образцов авиатехники выльется в гораздо большие затраты, нежели опора на национального производителя.

Достаточно большая по площади северная страна с небольшим населением — около 10 миллионов человек — не могла себе позволить производство военной техники низкого качества. В итоге Европа давно равняется на стандарты северных соседей в разных отраслях, в том числе – в производстве боевой авиации.

Свой последний истребитель Saab сделала очень компактным и смогла объединить в нем несколько важных преимуществ. Наверное, сейчас бессмысленно обговаривать технические характеристики «Грипена», важно, что самолет отвечает многим украинским запросам и сможет дополнить работу F-16.

Интересно, что шведы хорошо поработали над радиолокационной заметностью истребителя – так называемая эффективная площадь рассеивания (ЭПР) у этого самолета намного меньше, чем у конкурентов. Конечно, это не футуристический F-35, к внешнему виду которого мы, кстати, уже давно привыкли, но шведские разработчики смогли «точечно» поработать с некоторыми элементами конструкции, благодаря чему удалось снизить радиопрозрачность воздухозаборников двигателя, фонаря кабины пилота и антенны РЛС.

Интересно, что шведы отказались от модной сейчас практики размещения вооружения внутри фюзеляжа, справедливо считая, что это приведет к значительному увеличению размеров самолета, а главное – к неоправданному росту стоимости проектирования и производства.

Кстати, о стоимости. Несколько лет назад Болгария провела тендер по закупке перспективного истребителя для своих ВВС, в ходе которого оказалось, что подержанные F-16A/B Block 15 и «тайфуны» стоят намного дороже новых JAS 39 C/D. За восемь «грипенов» с вооружением Saab захотел 510 миллионов евро, тогда как конкуренты за это же количество бортов «загнули» почти 800 миллионов. Однако болгарам пока не удалось преодолеть политическое давление союзников по НАТО – парламент проголосовал за покупку F-16.

Серьезным преимуществом JAS-39 является его мобильность. В Швеции, кроме аэродромов, есть хорошо разветвленная сеть автодорог, с которых могут взлетать и садиться «грипены». Самолет изначально проектировался с учетом возможности рассредоточения и эксплуатации на таких небольших площадках.

Возможность базирования с автобанов очень важна и для украинских Воздушных сил – учения с посадками на участках шоссе наших МиГов и «сухих» проводились еще несколько лет назад. Некоторые автодороги специально оснащены и подготовлены для таких действий.

Также компания-производитель многое сделала для упрощения обслуживания самолета – утверждается, что полная замена двигателя в полевых условиях занимает не более одного часа, а послеполетное обслуживание с подвеской нового вооружения позволяет всего через 20 минут отправить «Грипен» на следующее боевое задание.

Еще одним очень важным и одновременно перспективным преимуществом JAS-39 является готовность компании-производителя организовать совместное производство на территории заказчика - Saab предлагал такую возможность многим потенциальным клиентам, а правительство Бразилии даже согласилось на это предложение.

Перспектива подобного сотрудничества вполне устроила бы Украину. В условиях, когда нам нужны сотни истребителей, это стало бы в будущем решающим фактором для продолжения сотрудничества с Saab.

Иными словами, в первое время мы могли бы обойтись несколькими десятками обещанных европейцами F-16, но, учитывая опыт поставок танков, руководство Минобороны должно было сделать соответствующие выводы и через год-два запустить лицензионную сборку шведских истребителей на нашей территории.

Автор — Сергей Смоленцев, фото из архива автора