Одесса, 16-я станция Большого Фонтана, восемь утра. Едва вставшее солнце лениво освещает сонных владельцев собак и редких спортсменов, решивших встретить восход пробежкой вдоль моря. Убаюкивающий шум прибоя перекрикивают вечно голодные чайки. По-сентябрьски тепло.

Гармонию одесского утра нарушает группа людей, около 30 человек. Стиль одежды, уверенный взгляд и искренняя вовлеченность в происходящее выдает в них городских чиновников и депутатов. Сегодня здесь, задолго до начала обычного рабочего дня, проходит выездное совещание всевозможных департаментов и управлений Одесского городского совета. Цель — решить проблему транспортного коллапса, который сковывает приморские улочки в высокий курортный сезон. Принял участие в прогулке по одному из самых колоритных райончиков города и наш корреспондент.

Совещание стартует с перекрестка, где Фонтанская дорога резко уходит в сторону города, а к морю начинает струится извилистая улочка под названием Золотой Берег. Главенствует на совещании председатель Киевской районной администрации Марина Лозовенко. Чиновники неспешно спускаются к морю, с улыбкой комментируют исторически сложившийся тип застройки, свисающие лианами со столбов электрические кабели, с пронзительной грустью всматриваются в нависающий над курортом бетонный многоэтажный недострой.

Поводом для выездного совещания стала активность одесских общественников из организации Urban Buro. Архитекторы и урбанисты разработали вариант решения для уменьшения пробок и хаотичной парковки на локации. Правда, они стали далеко не первыми, кто озвучил такую идею.  

«Две недели назад мы обратились с инициативой в Киевскую райадминистрацию, чтобы улица Золотой Берег была односторонняя и выезд был через Байдарочный и Якорный переулок, — рассказал руководитель Urban Buro Владимир Савченко. — Также у нас было пожелание сделать сквер, который находится в центре Золотого берега, полностью пешеходным, потому что 18 парковочных мест, которые есть там, все равно ничего не решают. Если же оставлять парковку, то сделать перед ней шлагбаум, с информационным табло на котором будет видно, есть ли внизу свободные места. Это позволит избежать пробок».

Уже с первых шагов жестокая реальность, если не разбивает, то серьезно подкашивает радужные проекты урбанистов. Узенькие переулки не смогут вместить поток автомобилей. По нормативам улица для одностороннего движения должна быть не менее четырех метров. Местами же аборигены расширили свои участки оставив для проезжей части чуть более трех. Снос всевозможных пристроек, в том числе и довольно капитальных, проблематичен.

Руководитель городского Департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Владимир Хитренко предлагает альтернативное решение — оставить спуск по Золотому Берегу двусторонним, территорию вокруг сквера сделать пешеходной по выходным и праздникам, а Якорный переулок односторонним.

«По сути здесь коллапс только по выходным, — отмечает чиновник. — Есть смысл сделать территорию вокруг сквера пешеходной в эти дни. Для контроля движения можно разместить два КПП со шлагбаумами. Сотрудники «Муніципальной варти» смогут контролировать движение».

Моцион продолжается. Чиновники с удивлением открывают для себя хитросплетения улочек, исторически сложившихся еще со времен, когда здесь лепились друг к другу курени рыбацких артелей. В борьбе со стихийной парковой местные жители вынуждены перекрывать проезды к собственным домам. Дорожное покрытие Якорного и Байдарочного переулков не выдерживает критики — во время ливней по ним бурным потоком стекают реки.

Поднимаемся по Байдарочному переулку, проходим мимо заброшенного участка какого-то бывшего ведомственного санатория. Участники выездного совещания грустно шутят о том, что здесь можно было бы разместить отличный многоуровневый паркинг, который решил бы транспортную проблему. Замечаем еще один нахалстрой — бетонный угол капитальной пристройки утесом торчит, уменьшая и без того скромную ширину улочки.

Ширину проезжей части фиксирует с помощью специального девайса глава транспортной комиссии горсовета Петр Обухов. По мнению народного избранника, ни один из предложенных вариантов не может быть полностью реализован.

«Мы рассматривали варианты установить столбики на Золотом Берегу, чтобы не дать возможность парковаться, сделать одностороннее движение или полностью его запретить на выходных, создать пешеходную зону, но все варианты плохие, — считает депутат. — Столбики установить невозможно, не позволяет ширина проезжей части. По этой же причине будут проблемы у одностороннего движения, потому что проезд через узенькие улочки частного сектора — тоже не вариант. Департамент, насколько я слышал, склоняется к идее пешеходной зоны на выходные, то есть, чтобы вообще запретить сюда проезд машин, кроме местных жителей и обслуживающего транспорта».

Сделав круг по Якорному переулку, возвращаемся к скверу. Марина Лозовенко подводит итоги прогулки. По словам руководителя райадминистрации все увиденное и высказанное участниками будет запротоколировано, а отдельные департаменты получат соответствующие задания.

«Ситуация здесь сложная, — делится Марина Лозовенко. — Я пока вижу наиболее реалистичной идею дептранса — пешеходная зона в выходные, как минимум, и возможность одностороннего движения по одному из переулков (Якорный и Байдарочный — Ред.). Я не знаю какой из вариантов взлетит, но то, что проблему нужно решать — это точно».

Автор — Денис Меркурьев