Одеса, 16-та станція Великого Фонтану, восьма ранку. Сонце, що ледь зійшло, ліниво освітлює сонних власників собак і поодиноких спортсменів, які вирішили зустріти світанок пробіжкою вздовж моря. Заспокійливий шум прибою перекрикують вічно голодні чайки. По-вересневому тепло.

Гармонію одеського ранку порушує група людей, близько 30 осіб. Стиль одягу, впевнений погляд і щира залученість у те, що відбувається, видає в них міських чиновників і депутатів. Сьогодні тут, задовго до початку звичайного робочого дня, проходить виїзна нарада всіляких департаментів і управлінь Одеської міської ради. Мета — вирішити проблему транспортного колапсу, який сковує приморські вулички у високий курортний сезон. Взяв участь у прогулянці одним з найколоритніших районів міста і наш кореспондент.

Нарада розпочинається на перехресті, де Фонтанська дорога різко звертає у бік міста, а до моря починає струмувати звивиста вуличка під назвою Золотий Берег. Головує на нараді голова Київської районної адміністрації Марина Лозовенко. Чиновники неспішно спускаються до моря, з посмішкою коментують історично сформований тип забудови, електричні кабелі, що звисають ліанами зі стовпів, з пронизливим сумом вдивляються в бетонну багатоповерхову недобудову, що нависає над курортом.

Приводом для виїзної наради стала активність одеських громадських діячів з організації Urban Buro. Архітектори та урбаністи розробили варіант рішення для зменшення заторів і хаотичного паркування на локації. Правда, вони стали далеко не першими, хто озвучив таку ідею.

«Два тижні тому ми звернулися з ініціативою до Київської райадміністрації, щоб вулиця Золотий Берег була одностороння і виїзд був через Байдарковий і Якірний провулок, — розповів керівник Urban Buro Володимир Савченко. — Також у нас було побажання зробити сквер, який знаходиться в центрі Золотого берега, повністю пішохідним, тому що 18 паркувальних місць, які є там, все одно нічого не вирішують. Якщо ж залишати парковку, то зробити перед нею шлагбаум, з інформаційним табло, на якому буде видно, чи є внизу вільні місця. Це дозволить уникнути заторів».

Вже з перших кроків жорстока реальність, якщо не розбиває, то серйозно підкошує райдужні проєкти урбаністів. Вузькі провулки не зможуть вмістити потік автомобілів. За нормативами вулиця для одностороннього руху повинна бути не менше чотирьох метрів. Місцями ж аборигени розширили свої ділянки, залишивши для проїжджої частини трохи більше трьох. Знесення всіляких прибудов, в тому числі і досить капітальних, є проблематичним.

Керівник міського Департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху Володимир Хітренко пропонує альтернативне рішення — залишити спуск по Золотому Березі двостороннім, територію навколо скверу зробити пішохідною у вихідні та свята, а Якірний провулок одностороннім.

«По суті, тут колапс тільки у вихідні, — зазначає чиновник. — Є сенс зробити територію навколо скверу пішохідною в ці дні. Для контролю руху можна розмістити два КПП зі шлагбаумами. Співробітники «Муніципальної варти» зможуть контролювати рух».

Моціон триває. Чиновники з подивом відкривають для себе хитросплетіння вуличок, що історично склалися ще з часів, коли тут прилягали один до одного курені рибальських артілей. У боротьбі зі стихійною парковою місцеві жителі змушені перекривати проїзди до власних будинків. Дорожнє покриття Якірного і Байдаркового провулків не витримує критики — під час злив по них бурхливим потоком стікають річки.

Піднімаємося по Байдарковому провулку, проходимо повз занедбану ділянку якогось колишнього відомчого санаторію. Учасники виїзної наради сумно жартують про те, що тут можна було б розмістити відмінний багаторівневий паркінг, який вирішив би транспортну проблему. Помічаємо ще один нахаббуд — бетонний кут капітальної прибудови скелею стирчить, зменшуючи і без того скромну ширину вулички.

Ширину проїжджої частини фіксує за допомогою спеціального девайса голова транспортної комісії міськради Петро Обухов. На думку народного обранця, жоден із запропонованих варіантів не може бути повністю реалізований.

«Ми розглядали варіанти встановити стовпчики на Золотому Березі, щоб не дати можливості паркуватися, зробити односторонній рух або повністю його заборонити на вихідних, створити пішохідну зону, але всі варіанти погані, — вважає депутат. — Стовпчики встановити неможливо, не дозволяє ширина проїжджої частини. З цієї ж причини будуть проблеми з одностороннім рухом, тому що проїзд через вузькі вулички приватного сектора — теж не варіант. Департамент, наскільки я чув, схиляється до ідеї пішохідної зони на вихідні, тобто, щоб взагалі заборонити сюди проїзд машин, крім місцевих жителів і обслуговуючого транспорту».

Зробивши коло по Якірному провулку, повертаємося до скверу. Марина Лозовенко підбиває підсумки прогулянки. За словами керівника райадміністрації, все побачене і висловлене учасниками буде запротоколено, а окремі департаменти отримають відповідні завдання.

«Ситуація тут складна, — ділиться Марина Лозовенко. — Я поки що бачу найбільш реалістичною ідею дептрансу — пішохідна зона у вихідні, як мінімум, і можливість одностороннього руху по одному з провулків (Якірний і Байдарковий — Ред.). Я не знаю, який з варіантів злетить, але те, що проблему потрібно вирішувати — це точно».

Автор — Денис Меркурьєв