Перший млинець нанівець: Українське дунайське пароплавство не змогло продати свої судна з аукціону  

Перший аукціон з продажу суховантажів Українського дунайського пароплавства (УДП) не відбувся через відсутність зацікавлених покупців.

Про це повідомляється га сайті державних закупівель, передає кореспондент «Думської».

Шість суден виставили на торги одним лотом із початковою ціною трохи більше 440 млн гривень (10,5 млн доларів).

Два з них - «Ізмаїл» і «Вилково» пройшли капітальний ремонт у 2022-2023 роках, на який пароплавство витратило чималі гроші зі свого бюджету. Решта чотири судна — «Рені», «Віана ду Каштело», «Кілія» і «Татарбунари», давно виведені з експлуатації, перебувають у відстійнику і навряд чи підлягають відновленню.

Тривалий час суховантажі «Рені», «Ізмаїл» і «Вилкове» перебували в оренді (бербоут-чартер) у болгарської компанії, проте не приносили жодного прибутку пароплавству. За умовами договору орендар був зобов'язаний повернути судна в стані не гіршому, ніж вони перебували в момент укладення договору. Однак, як стало відомо пізніше, техобслуговування проводилося тільки на папері. У результаті їх подальша експлуатація стала неможлива.

УДП вирішило відремонтувати «Ізмаїл» і «Вилкове» — сприятлива ситуація з експортом українського зерна 2023 року давала змогу вигідно використовувати їх на маршрутах із портів Придунав'я. Однак на початку цього року ринок змінився — порти Одеси наростили обсяги відвантаження, не залишивши шансів мілководним дунайським портам. Цього літа ціни на вивезення зерна продовжували падати, а вже у вересні керівництво УДП заявило, що не бачить сенсу в їх використанні.

У держпідприємстві прокоментували невдалий аукціон виданню Ukrainian Shipping Magazine, де зазначили, що наразі свій флот продають одразу кілька приватних компаній, тому на ринку багато пропозицій.

«Покупці, напевно, вичікують ще більшого зниження ціни. Ми вийшли з пропозицією реалізації морського флоту ще півроку тому. Через бюрократичну тяганину (не з вини підприємства) втратили час і клієнтів, які цікавилися купівлею. Тепер маємо те, що маємо. Але те, що перший аукціон не відбувся — не катастрофічно. Перший аукціон — це сигнал ринку, що УДП дійсно готове продавати. Адже було багато розмов, що нам не дозволять продажі суто з політичних причин», — зазначили в УДП.

Ще у вересні цього року гендиректор УДП - Дмитро Москаленко, заявляв, що два відремонтовані суховантажі є «цінним активом з високою ліквідністю», проте сьогоднішня стартова ціна аукціону (10,5 млн доларів), на думку фахівців галузі, навряд чи покриває витрати на їхній капітальний ремонт.

Проте в держпідприємстві впевнені, що потенційний покупець придбає ці суховантажі під конкретний напрямок роботи, тому не вважають аукціон провальним.

«Треба спокійно почекати, поки у когось із перевізників з'явиться завдання, під яке можна буде використовувати саме такий тип суден, — пояснили в УДП.

Компанія також вважає таку низьку стартову ціну цілком справедливою. «Якщо наразі немає пропозицій, почекаємо. Продавати нижче балансової вартості ми точно не збираємося», — резюмували в держкомпанії.

Оглядач «Думської» Олексій Сухий упевнений, що сьогоднішня ситуація з перевезеннями в дунайському регіоні навряд чи сприяє таким угодам.

«У тому, що перший аукціон із продажу балкерів УДП не відбувся, немає нічого дивного. Навіть незважаючи на дуже низьку стартову ціну, приватні компанії сьогодні навряд чи розглядатимуть варіант придбання цих суден. Чотири з них одразу підуть у оброблення на металобрухт, а ті два, що залишилися, «Вилкове» та «Ізмаїл», перебувають у хорошому стані, але вони стоятимуть біля причалів, несучи при цьому чималі витрати на персонал і обслуговування. На жаль, у дунайському регіоні зараз немає роботи для цих суден, ринок перевалки зерна перемістився в глибоководні порти Великої Одеси», — підкреслив оглядач.